Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (56)
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet."
Tosiasiassa polttomoottoriauto kuluttaa kesällä energiaa suhteessa ihan yhtä paljon vähemmän kuin sähköautokin.
Polttomoottoriautossa hukka-energia otetaan talteen sisätilojen lämmittämiseen ja lasien sulanapitämiseen. Sähköautossa vastaavasti lämpöenergia otetaan suotaan akusta lyhyentäen ajomatkaa.
Polttomoottoriauto on talviauto. Sähköauto ei sitä ole.
Sanoo henkilö, jolla ei ole kokemusta sähköautoista. Kaikissa näissä sähköautokeskusteluissa näkyy se, että polttistyypeillä on kokemusta vain polttiksista ja sähköautoilijoilla molemmista. Harva sähköautoilija haluaisi palata polttikseen, kun on kokemusta molemmista. Ketähän kannattaa uskoa? En kiistä siitä, etteikö polttis edelleen ole hyvä monelle, mutta se ei poista sitä, että sähköauto on monelle vielä parempi.
Hyundai Elantra on paras talviauto. Joka muuta väittää ei tiedä autoilusta yhtään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla hehkutuksen arvoista, jos on lämmin autotalli tai parkkihalli, mistä lähteä. Muuten samanlaista kurjuutta se on kuin muillakin autoilla. Mieluummin kotona kuin liikenteessä.
Meillä on sekä bensis että täyssähkö. Molemmilla paikka ulkosalla.
Bensiksessä on webasto, täysähkö tietty esilämmittää itse. Bensiksellä on kauheaa lähteä vaikka webasto. Täyssähkön kauheus kestää kävelymatkan autolle. Ei niitä voi edes verrata toisiinsa.
Tämä. Meilläkin on molemmat. Sähköauton talvikäytettävyys on ihan eri tasolla. Kannattaa kokea itse, jos ei usko.
Mulla on mg4 sähköauto ja 3.0 Diesel vaggilainen. Viime viikolla kun täällä päin oli 22 pakkasta, oli ajoon lähdettävä molemmilla.
Ajoa 200km, dieseliä meni 20 litraa eli rahassa 35€.
Sama ajo mg4 sähköllä, sitä meni 60kw eli rahassa sähkönsiirtoineen 10€.
Olen sen verran köyhä, etten tarvitse muita syitä siihen miksi ajan sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Kun on rahaa? Eihän sähköauto maksa juurikaan sen enempää mitä polttisauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla hehkutuksen arvoista, jos on lämmin autotalli tai parkkihalli, mistä lähteä. Muuten samanlaista kurjuutta se on kuin muillakin autoilla. Mieluummin kotona kuin liikenteessä.
Meillä on sekä bensis että täyssähkö. Molemmilla paikka ulkosalla.
Bensiksessä on webasto, täysähkö tietty esilämmittää itse. Bensiksellä on kauheaa lähteä vaikka webasto. Täyssähkön kauheus kestää kävelymatkan autolle. Ei niitä voi edes verrata toisiinsa.
Jos et kilowattikaupalla lämmitä autoa niin sivuikkunat ovat puolittain sulat todella kovalla pakkasella. Ja sormet kohmeessa latauskaapelia saa kiinnitellä. Kaukana nautinnosta. Bensa-autoista löytyy yhtälailla tuulilasin lämmittimiä, joten en näe syytä erityisemmin hehkutella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Kun on rahaa? Eihän sähköauto maksa juurikaan sen enempää mitä polttisauto.
Varmaan tulee halvemmaksi sähköllä ajaminen kuin bensalla. Että kyllä ne oikeat rahamiehet taitaa olla niitä polttis penoja.
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
24.11.2025 Talvipakkasilla sähköauton toimintasäde pienenee tyypillisesti 20-40% verrattuna valmistajan ilmoittamiin lukemiin. Kovimmilla pakkasilla (-20C ja alle) pudotus voi olla jopa 50%.
Jos toimintamatka ilmoitetaan 350km, niin kovemmalla pakkasella (-20C) normaali ajomatka on 0,5 x 0,6 x 350 = 105 km. Eli 100 kilometrin katkoajot ovat aivan normaalia halvemmille sähköautoille, joiden toimintamatka luokkaa 300-400km. Onko tuollaisessa autossa mitää tolkkua, se on jo toinen kyssäri. Kukaan paljon ajava ei tuollaista ostaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Kun on rahaa? Eihän sähköauto maksa juurikaan sen enempää mitä polttisauto.
Ei niin kun verrataan samanikäisiä ja samankokoisia autoja, ja verrataan kokonaiskustannuksia eikä tuijoteta pelkästään auton hintaa. Sähköautoa kalliiksi moittivat vertaavat uutta sähköautoa 20 vuotta vanhaan dieseliin. Eihän siinä ole mitään järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Kun on rahaa? Eihän sähköauto maksa juurikaan sen enempää mitä polttisauto.
Ei niin kun verrataan samanikäisiä ja samankokoisia autoja, ja verrataan kokonaiskustannuksia eikä tuijoteta pelkästään auton hintaa. Sähköautoa kalliiksi moittivat vertaavat uutta sähköautoa 20 vuotta vanhaan dieseliin. Eihän siinä ole mitään järkeä.
Olet väärässä. Juuri siinä on järkeä! Pitää verrata -aina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
24.11.2025 Talvipakkasilla sähköauton toimintasäde pienenee tyypillisesti 20-40% verrattuna valmistajan ilmoittamiin lukemiin. Kovimmilla pakkasilla (-20C ja alle) pudotus voi olla jopa 50%.
Jos toimintamatka ilmoitetaan 350km, niin kovemmalla pakkasella (-20C) normaali ajomatka on 0,5 x 0,6 x 350 = 105 km. Eli 100 kilometrin katkoajot ovat aivan normaalia halvemmille sähköautoille, joiden toimintamatka luokkaa 300-400km. Onko tuollaisessa autossa mitää tolkkua, se on jo toinen kyssäri. Kukaan paljon ajava ei tuollaista ostaisi.
Jos ajaa paljon pitkää matkaa, ei ole mitään järkeä ostaa sähköautoa, jonka range on 300. Pitää ostaa auto, jonka range on 500. Sillä pääsee talvellakin niin pitkälle, että tulee kusihätä ennen kuin akku tyhjenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla hehkutuksen arvoista, jos on lämmin autotalli tai parkkihalli, mistä lähteä. Muuten samanlaista kurjuutta se on kuin muillakin autoilla. Mieluummin kotona kuin liikenteessä.
Meillä on sekä bensis että täyssähkö. Molemmilla paikka ulkosalla.
Bensiksessä on webasto, täysähkö tietty esilämmittää itse. Bensiksellä on kauheaa lähteä vaikka webasto. Täyssähkön kauheus kestää kävelymatkan autolle. Ei niitä voi edes verrata toisiinsa.
Jos et kilowattikaupalla lämmitä autoa niin sivuikkunat ovat puolittain sulat todella kovalla pakkasella. Ja sormet kohmeessa latauskaapelia saa kiinnitellä. Kaukana nautinnosta. Bensa-autoista löytyy yhtälailla tuulilasin lämmittimiä, joten en näe syytä erityisemmin hehkutella.
Sinulla taitaa olla joku ylivertainen bensa, jos kerran kovalla pakkasella ei ole ongelmia?
Minullakin bensa, ja hermo menee tähän täysin. Nyt kun etelässäkin ollut kovia pakkasia, en meinaa saada ikkunoita millään auki. Autoa saa käyttää valehtelematta 20 min käynnissä ennenkuin alkaa lämmetä. Pakokaasua naapuristo täynnä. Hävettää.. eikä sillä voi heti mihinkään lähteä kun tuulilasia myöten kylmässä huurteessa aluksi. Ei sieltä näe mitään ulos.
Voin kertoa, että bensaletku on muuten KYLMÄ kun sitä pitelee 5 minuuttia kädessä -20 pakkasessa. Kädet aivan jäässä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
Täyssähköauto, naurettavaa, kiinteän olomuodon akulla varustettu sähköauto on tätä päivää, 1800 luvun juntit ajelee jollain litiumioniakulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauton omistajilla on tarve mollata polttiksia?
Heikko itsetunto. Yleensä sähköauton hankkineet eivät tiedä autoista, tekniikasta, ongelmista, eivätkä ota selvää. Mutta pitää näyttää. Näitä aina on. Tunteellä mennään. Kun on rahaa. Heidän ajotarve on yleensä mitätön, joten tulisivat toimeen polkupyörällä ja taksilla.
Kun on rahaa? Eihän sähköauto maksa juurikaan sen enempää mitä polttisauto.
Varmaan tulee halvemmaksi sähköllä ajaminen kuin bensalla. Että kyllä ne oikeat rahamiehet taitaa olla niitä polttis penoja.
Buahaha. Kylläpä poika olet pihalla! Kaikkialla se on todistettu, että sähköauto tulee kallimmaksi. Koko elinkaari, rahoitus, vakuutukset, "matkasähkö", jälleenmyyntiarvoi jne. huoimoiden.
Ajan yhdellä samalla diesel-autolla 35 vuotta. Olisi pitänyt ostaa 3 (kallista) sähköautoa siinä ajassa.
Vierailija kirjoitti:
Mulla on mg4 sähköauto ja 3.0 Diesel vaggilainen. Viime viikolla kun täällä päin oli 22 pakkasta, oli ajoon lähdettävä molemmilla.
Ajoa 200km, dieseliä meni 20 litraa eli rahassa 35€.
Sama ajo mg4 sähköllä, sitä meni 60kw eli rahassa sähkönsiirtoineen 10€.
Olen sen verran köyhä, etten tarvitse muita syitä siihen miksi ajan sähköllä.
Ilmaisen Supechargerin Teslalla ajaa 0 eurolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet."
Tosiasiassa polttomoottoriauto kuluttaa kesällä energiaa suhteessa ihan yhtä paljon vähemmän kuin sähköautokin.
Polttomoottoriautossa hukka-energia otetaan talteen sisätilojen lämmittämiseen ja lasien sulanapitämiseen. Sähköautossa vastaavasti lämpöenergia otetaan suotaan akusta lyhyentäen ajomatkaa.
Polttomoottoriauto on talviauto. Sähköauto ei sitä ole.
Polttomoottoriauto hukkaa vuoden ympäri kemiallisesta energiastaan 3/4 lämmöksi. Onneksi edes talvella sitä hukkalämpöä voi jotenkin hyödyntää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
24.11.2025 Talvipakkasilla sähköauton toimintasäde pienenee tyypillisesti 20-40% verrattuna valmistajan ilmoittamiin lukemiin. Kovimmilla pakkasilla (-20C ja alle) pudotus voi olla jopa 50%.
Jos toimintamatka ilmoitetaan 350km, niin kovemmalla pakkasella (-20C) normaali ajomatka on 0,5 x 0,6 x 350 = 105 km. Eli 100 kilometrin katkoajot ovat aivan normaalia halvemmille sähköautoille, joiden toimintamatka luokkaa 300-400km. Onko tuollaisessa autossa mitää tolkkua, se on jo toinen kyssäri. Kukaan paljon ajava ei tuollaista ostaisi.
Mistä sä repäisit 0,6 kertoimen? Ja miksi noin olematon toimintamatka? Nykyään lähes kaikki karvalakkimallitkin lähtee jo 500kmstä.
Vierailija kirjoitti:
On eri asia täysin uusi auto testissä, kun jonkin random ajan käytetty auto, akku on kulutusosa, akun lataus- ja purkauskyky heikkenee jokaisen latauksen jälkeen.
Tämäkin koskee molempia käyttövoimia. Polttiksissa heikkenee akun lisäksi Webasto, hehkutulpat, sytytystulpat, starttimoottori, laturi ja öljytkin. Sähköautossa 12-V akku on uusittava ja iso akkukin hiipuu satojentuhansien kilometrien perästä, vaikka ei usein rikki menekään.
Fakiiri nukkuu piikkimatolla ja kävelee hiilillä nauttien ja leuhkien.
Me tavikset elämme eri maailmassa kuin vispiläfakiiri.