Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautojen ongelmia
17.11.2025 |
- Kalliit vakuutukset
- Sikakalliit korjaukset (jopa kymppitonneja, enemmän kuin auton arvo)
- Vaihtoarvo sulaa järjettömän nopeasti
- Surkea toimintamatka talvella
- Surkea toimintamatka moottoritienopeuksissa (120+ km/h)
- Auton alusta voi vaurioitua helposti, jolloin tulee katsastuksessa hylky ja koko akusto menee vaihtoon (hintalappu jopa 81 000 eur - Porsche Taycan)
- Lataus on HIDASTA
- Latausverkosto on surkea - jos sähkövatkaimet vähänkin yleistyvät, tulee jäätäviä jonoja vaikka latausasemia tulisikin lisää
- Sähköauto voi syttyä yllättävän helposti tuleen ja litium-akkujen tulipalon sammuttaminen on lähes mahdotonta. Tuli leviää ympäristöön polttaen mahdollisesti muidenkin autot ja jopa talot.
- Sähköautojen hallintalaitteet ovat etenkin Tesloissa surkeat. Joku iPadi keskellä konsolia ja siinä se. Hipaisunäytöllä värkkääminen vauhdissa on jopa vaarallista.
Kommentit (795)
Lataussähköauton arvo käytännössä romahtaa sen tehdastakuun loputtua. Näinhän tosi moni ajaa loppupelissä vain leasingilla uudella sähköautollaan eli se vaihdetaan viimeistään tehdastakuun loputtua samanlaiseen uuteen maksoi mitä maksoi.
Nettiautosta voitte kurkata mitä kuuluu 10 vuotta vanhoille lataussähköautoille. Sen ikäinen polttomoottoriauto toimii oikein hyvin vielä. Okei, onko sähköauton huoltoa se että siihen vaihdetaan akusto, sähkömoottoreita yms. säännöllisesti? Nämä eivät kuulu polttomoottoriauton huoltoihin toki akku kuluu niissäkin aikanaan loppuun mutta sen vaihto on ihan triviaali juttu.
Sähköautojen akileen kantapää on teho jota on saatava autojen suuren painon vuoksi turhan paljon. Sitä on niissä liikaa ja akusto onkin kuin avaruusaluksesta on lämmitystä on jäähdytystä. Akuston pitäisi olla moduulirakenteinen kokonaisuus jossa voisi vaihtaa moduulin helposti jopa itsekkin. Jos olisi teknologia jolla akku olisi esim. kaljakorin kokoinen auton takapenkin alla. Mutta ei se täyttää koko lattian ja on pikku kiven tekemästä pintanaarmusta katsastuskelvoton!
Ja renkaat: liian massiivisia tyylikkään ulkonäön vuoksikin 1500-2000 euroa kierros.
Sitten päästään siihen ajamiseen ja että lataaminen pitää onnistua omalla asuinalueella riittävän usein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on muuten mukava mutta talvella pääsee 170 km "tankillisella" kun ei tätä akkua ikinä täysin tyhjäksi voi ajaa.
Jollakin pikkuakkuisella pääsee vain 90 km. Ja taas ladataan. Ikävää sulkeista kovilla pakkasilla. Muutakin voisi tehdä kun auton orjana olla.
Isoakkuisella taas pääsee vähintään 300 km kelillä kuin kelillä.
Mun autolla pääsee yli 1 000 km tankillisella ja lataus kestää 2 min.
Mutta tämä onkin diesel.
"Lataussähköauton arvo käytännössä romahtaa sen tehdastakuun loputtua. Näinhän tosi moni ajaa loppupelissä vain leasingilla uudella sähköautollaan eli se vaihdetaan viimeistään tehdastakuun loputtua samanlaiseen uuteen maksoi mitä maksoi. Nettiautosta voitte kurkata mitä kuuluu 10 vuotta vanhoille lataussähköautoille."
Kävin kurkkaamassa ja yllättävän kovia hintoja niissä oli. Esim. 2015 Tesla Model S, hinta 18.000-36.000
Vierailija kirjoitti:
Mun autolla pääsee yli 1 000 km tankillisella ja lataus kestää 2 min.
Mutta tämä onkin diesel.
Montako kertaa sinulle on ollut tärkeää päästä 1000 km pysähtymättä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Siihen on syy Aasia. Eurooppa ei pysty kilpailemaan mitenkään Aasian kanssa sähköautojen valmistuksessca.
Kiina jyrää "temu" autoillaan. Kiinalaisilla kriittiset mineraalit ja komponettivalmistus. Kiinalaisilla on myös toinen syy dumpata halpoja autoja, nimittäin länsimaisen talouden tuhoaminen ja kommunistinen maailmanherruus.
Vierailija kirjoitti:
Lataussähköauton arvo käytännössä romahtaa sen tehdastakuun loputtua. Näinhän tosi moni ajaa loppupelissä vain leasingilla uudella sähköautollaan eli se vaihdetaan viimeistään tehdastakuun loputtua samanlaiseen uuteen maksoi mitä maksoi.
Nettiautosta voitte kurkata mitä kuuluu 10 vuotta vanhoille lataussähköautoille. Sen ikäinen polttomoottoriauto toimii oikein hyvin vielä. Okei, onko sähköauton huoltoa se että siihen vaihdetaan akusto, sähkömoottoreita yms. säännöllisesti? Nämä eivät kuulu polttomoottoriauton huoltoihin toki akku kuluu niissäkin aikanaan loppuun mutta sen vaihto on ihan triviaali juttu.
Sähköautojen akileen kantapää on teho jota on saatava autojen suuren painon vuoksi turhan paljon. Sitä on niissä liikaa ja akusto onkin kuin avaruusaluksesta on lämmitystä on jäähdytystä. Akuston pitäisi olla moduulirakenteinen kokonaisuus jossa voisi vaihtaa moduulin helposti jopa itsekkin. Jos olisi teknologia jolla ak
Taas pitkä viesti täyttä p.....ai
Just myytiin yli 500tkm ajettu takuuton Model S. Vuorokaudessa nettiauton kautta.
Vielä kerran sähköautojen akun kunnon pystyy tarkastamaan luotettavasti. Äkilliset akkurikot on erittäin harvinaisia ja vaativat usein ulkoisen vaurion. Siksi esim takuuton Model S jossa akun Soh +80 menee kuin kuumille kiville
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siihen on syy Aasia. Eurooppa ei pysty kilpailemaan mitenkään Aasian kanssa sähköautojen valmistuksessca.
Kiina jyrää "temu" autoillaan. Kiinalaisilla kriittiset mineraalit ja komponettivalmistus. Kiinalaisilla on myös toinen syy dumpata halpoja autoja, nimittäin länsimaisen talouden tuhoaminen ja kommunistinen maailmanherruus.
Jep. Kiina tuhoaa Euroopan autonvalmistuksen ei auta mikään. Ainostaan jollain tuontitulleilla voidaan hidastaa tätä.
Vierailija kirjoitti:
Siihen on syy Aasia. Eurooppa ei pysty kilpailemaan mitenkään Aasian kanssa sähköautojen valmistuksessca.
Kiina jyrää "temu" autoillaan. Kiinalaisilla kriittiset mineraalit ja komponettivalmistus. Kiinalaisilla on myös toinen syy dumpata halpoja autoja, nimittäin länsimaisen talouden tuhoaminen ja kommunistinen maailmanherruus.
Norjassa paljastettiin kiinalaisen auton lähettävän tietoa suoraan kiinan avaruushallinnon satelliittijärjestelmään. Ohi siis GPS:n . Poliisi on hankkimassa sähköautoja ja siksi autot tutkittiin turvaluolassa. Se auto lähetti tietoa silloinkin kun oli pysäköitynä .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Menet kylään -> Kehtaatko pyytää isäntäväeltä mahdollisuutta laittaa auto lataukseen?
Mielenkiinnosta kyselen.. Itse en.
Vierailija kirjoitti:
Menet kylään -> Kehtaatko pyytää isäntäväeltä mahdollisuutta laittaa auto lataukseen?
Mielenkiinnosta kyselen.. Itse en.
Ei noin kukaan toimi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Menet kylään -> Kehtaatko pyytää isäntäväeltä mahdollisuutta laittaa auto lataukseen?
Mielenkiinnosta kyselen.. Itse en.
Ei tuottaisi mitään ongelmia kysyä. Mutta 8v sähköauton omistuksen aikana ei ole ollut kertaakaan tilanne että olisi tarvinnut pyytää.
Sähköauto sopii hyvin sellaiselle ihmisille jolla on liian vähän ongelmia ja liian paljon rahaa & joutilasta aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Norjassa paljastettiin kiinalaisen auton lähettävän tietoa suoraan kiinan avaruushallinnon satelliittijärjestelmään. Ohi siis GPS:n"
Oman käsitykseni mukaan se siis käytti paikannukseensa Kiinalaista GPS:n vastinetta. Se ei lähettänyt siihen mitään.
Tämä ei lähtökohtaisesti ole vielä ongelmallista. Moni paikannin käyttää yhtenä vaihtoehtona myös vaikka venäläistä Glonasia eikä sekään ole sinällään ongelma.
Se ongelmallinen tieto kulkee ihan normaalisti netin kautta Kiinaan jos on kulkeakseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on muuten mukava mutta talvella pääsee 170 km "tankillisella" kun ei tätä akkua ikinä täysin tyhjäksi voi ajaa.
Jollakin pikkuakkuisella pääsee vain 90 km. Ja taas ladataan. Ikävää sulkeista kovilla pakkasilla. Muutakin voisi tehdä kun auton orjana olla.
Isoakkuisella taas pääsee vähintään 300 km kelillä kuin kelillä.
Mun Toyota Avensis dieselillä 1300km. Mä vaan painan kaasun kun te siellä pakkasessa kylmäaseman pihalla vetelette niitä sähköletkuja ja värjöttelette latauksia.
Vierailija kirjoitti:
"Norjassa paljastettiin kiinalaisen auton lähettävän tietoa suoraan kiinan avaruushallinnon satelliittijärjestelmään. Ohi siis GPS:n"
Oman käsitykseni mukaan se siis käytti paikannukseensa Kiinalaista GPS:n vastinetta. Se ei lähettänyt siihen mitään.
Tämä ei lähtökohtaisesti ole vielä ongelmallista. Moni paikannin käyttää yhtenä vaihtoehtona myös vaikka venäläistä Glonasia eikä sekään ole sinällään ongelma.
Se ongelmallinen tieto kulkee ihan normaalisti netin kautta Kiinaan jos on kulkeakseen.
Pelkkä yhteydenotto on jo tiedonlähetys. Silloin kohde yksilöityy aikaan ja paikkaan. Esim. tärkeän virkamiehen liikkeitä seurataan tms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Norjassa paljastettiin kiinalaisen auton lähettävän tietoa suoraan kiinan avaruushallinnon satelliittijärjestelmään. Ohi siis GPS:n"
Oman käsitykseni mukaan se siis käytti paikannukseensa Kiinalaista GPS:n vastinetta. Se ei lähettänyt siihen mitään.
Tämä ei lähtökohtaisesti ole vielä ongelmallista. Moni paikannin käyttää yhtenä vaihtoehtona myös vaikka venäläistä Glonasia eikä sekään ole sinällään ongelma.
Se ongelmallinen tieto kulkee ihan normaalisti netin kautta Kiinaan jos on kulkeakseen.
Pelkkä yhteydenotto on jo tiedonlähetys. Silloin kohde yksilöityy aikaan ja paikkaan. Esim. tärkeän virkamiehen liikkeitä seurataan tms.
Xi ja ptin: yhteistyömme ei tunne rajoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Norjassa paljastettiin kiinalaisen auton lähettävän tietoa suoraan kiinan avaruushallinnon satelliittijärjestelmään. Ohi siis GPS:n"
Oman käsitykseni mukaan se siis käytti paikannukseensa Kiinalaista GPS:n vastinetta. Se ei lähettänyt siihen mitään.
Tämä ei lähtökohtaisesti ole vielä ongelmallista. Moni paikannin käyttää yhtenä vaihtoehtona myös vaikka venäläistä Glonasia eikä sekään ole sinällään ongelma.
Se ongelmallinen tieto kulkee ihan normaalisti netin kautta Kiinaan jos on kulkeakseen.
Pelkkä yhteydenotto on jo tiedonlähetys. Silloin kohde yksilöityy aikaan ja paikkaan. Esim. tärkeän virkamiehen liikkeitä seurataan tms.
GPS ja vastaavat eivät toimi niin että niihin otetaan yhteyttä. Paikannus tapahtuu vain vastaanottamalla pasiivisesti niiden lähettämää singnaalia.
Paikantimiahan on nykyään joka paikassa, vaikkapa urheilukelloissakin. Ei niissäkään ole sellaisia lähettimiä jotka olisivat yhtyedessä satelliitteihin.
Sen sijaan ongelmai voi olla jos GPS-vastaanotin on laitteessa joka on samaan aikaan yhteydessä nettiin. Silloin se voi lähettää saamansa paikkatiedon eteenpäin.
"Pelkkä yhteydenotto on jo tiedonlähetys. "
GPS ja vastaavat paikannukset ovat passiivisia. Niissä ei lähetetään mitään satelliittiin päin.
Alue: Aihe vapaa
Osta isompiakkuinen niin pääset paljon pidemmälle.