Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Petterin juna vastamäessä?
16.10.2025 |
Väylävirasto on huolissaan, että tunnin junan kustannusarviosta on jätetty monia kustannuseriä pois. Näin esitys saataisiin runnottua läpi. Hienoa, Petteri, aikuisten vastuullista politiikkaa!
Kommentit (92)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
Suur nopeus juna huitaisee tuonkin matkan puolessa tunnissa. Siinä ei ehdi edes laskea persettä penkkiin kun ollaan jo perillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
On sillä iso ero meneekö työmatkaan 2 tuntia (tai ylikin kun harva on siinä onnibussin päätepysäkillä töissä) vai vajaa tunti.
-"Tunnin juna:n" matka kestää ainakin tunti ja kaksikymmentä minuuttia. Joten jo puhe tunnin junasta on harhauttava!
Tunnin juna ajaa oikeasti 1:15 tai jotain. Jos takavuosina oli aamullla pendolino vuoro joka ajoi Turusta Helsinkiin 1:37 ja sama illalla takas. Jos rantarataa vähän parannettaisiin niin päästäisiin helposti 1:45 matka-aikoihin tavallisilla intercity junilla. Kustannus 10% uudesta radasta.
Tällä hetkellä aika lyhyitä ovat nuo Turun junat kun katsoo niitä tässä Espossa ohi menevän. Ja vuoroväli harvahko. Lisääntyisikö kysyntä jos olis kalliimpi suurnopeusjuna, epäilen.
Tunnin juna Helsingistä Turkuun on ehdottoman tarpeellinen hanke, ja sen merkitys korostuu erityisesti elintarvikkeiden, kuten kananmunien, kuljetuksessa. Nykyisellään matka-aika Helsingistä Turkuun on liian pitkä, mikä tekee tuoreiden tuotteiden, kuten kananmunien, toimittamisesta pääkaupungin kauppatorille haastavaa.
Nopeammalla junayhteydellä voitaisiin viedä kananmunat Turusta Helsinkiin paljon tehokkaammin, jolloin ne säilyisivät tuoreina ja myyntikunnossa. Tämä tarkoittaa, että kuluttajat saisivat laatusertifioituja kananmunia, eikä niitä tarvitsisi myydä pilalle menneinä tuotteina.
On myös tärkeää, että Väylävirasto tukee tätä hanketta, jotta se etenee suunnitelmien mukaisesti. Petteri Orpon kaltaisten päättäjien tuki on ratkaisevaa, jotta tämä hanke saadaan vietyä käytäntöön ja kehitettyä Suomen liikenneinfrastruktuuria. Nopeampi kuljetus vähentäisi ruokahävikkiä ja parantaisi elintarviketeollisuuden tehokkuutta, mikä puolestaan vahvistaisi paikallista elintarviketavarantoa ja edesauttaisi suomalaisten tuotteiden suurempaa näkyvyyttä ja saatavuutta. Tunnin juna olisi siis tärkeä askel kohti kestävämpää ja tehokkaampaa jakelujärjestelmää elintarvikkeille, hyödyttäen sekä tuottajia että kuluttajia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tunnin junassa on kyse muustakin kuin Turusta ja Helsingistä, siinä saisi aika moni muukin ratayhteyden sekä Turkuun, että Helsinkiin ja tällä hetkellä vaan laajennetaan moottoriteitä monikaistaiksi, jotta liikenne pk-seudulle vetäisi, kun uusia asuinalueita suunnitellaan juurikin tuon tunnin radan lähettyville. Ei sekään ihan ilmaista ole.
Ihan satuja puhut moottoritiestä. Turun motari välillä Kehä 3 Lohjanharju on 70-luvun alkuperäiskunnossa. Ainoa mitä on parannettu on melusuojaus ja valaistus.
Varmasti hyödyttäisi useampia ihmisiä jos motari oikeasti parannettaisiin (pahimpien mutkien loivennus) ja tehtäisiin lisäkaistat välille Nummela vt2-liittymä Kehä 3.
Autot ei kulje 300+ km/h eikä yhteen autoon mahdu satoja matkustajia kerralla. Pitkässä junassa tuhatkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
On sillä iso ero meneekö työmatkaan 2 tuntia (tai ylikin kun harva on siinä onnibussin päätepysäkillä töissä) vai vajaa tunti.
-"Tunnin juna:n" matka kestää ainakin tunti ja kaksikymmentä minuuttia. Joten jo puhe tunnin junasta on harhauttava!
Niin? Puhe olikin oikeasti nopeasta junasta eikä tästä suomisäädöstä jossa poliitikot tunkee näppejään asioihin mihin ei pitäisi. Kait nyt jokainen täysjärkinen tajuaa että jos junan on tarkoitus matkata liki 300km/h tai ylikin niin ei sitä kannata jarruttaa parinkymmenen kilometrin välein joka asemalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti: Tunnin juna Helsingistä Turkuun on ehdottoman tarpeellinen hanke, ja sen merkitys korostuu erityisesti elintarvikkeiden, kuten kananmunien, kuljetuksessa. Nykyisellään matka-aika Helsingistä Turkuun on liian pitkä, mikä tekee tuoreiden tuotteiden, kuten kananmunien, toimittamisesta pääkaupungin kauppatorille haastavaa. Nopeammalla junayhteydellä voitaisiin viedä kananmunat Turusta Helsinkiin paljon tehokkaammin, jolloin ne säilyisivät tuoreina ja myyntikunnossa. Tämä tarkoittaa, että kuluttajat saisivat laatusertifioituja kananmunia, eikä niitä tarvitsisi myydä pilalle menneinä tuotteina. On myös tärkeää, että Väylävirasto tukee tätä hanketta, jotta se etenee suunnitelmien mukaisesti. Petteri Orpon kaltaisten päättäjien tuki on ratkaisevaa, jotta tämä hanke saadaan vietyä käytäntöön ja kehitettyä Suomen liikenneinfrastruktuuria. Nopeampi kuljetus vähentäisi ruokahävikkiä ja parantaisi elintarviketeollisuuden tehokkuutta, mikä puolestaan
Munat kulkee kopterilla ja jauhot hommataan kehitysmaalaisilta nykyisin.
Kananmunat säilyy viikkokaupalla eikä niitä tähänkään mennessä oile enemmälti junissa rahtina kuljeteltu. Munat liittyvät tunnin junaan kyllä siten että Petteri yrittää todistella omaanvansa moiset hokemalla: "Siis tunnin juna tulee!"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Älytön idea koko tunnin juna , aina varmaan myöhässä. Liian kallis tällaisena aikana laittaa siihen rahaa.
Vierailija kirjoitti:
Ei yllätä kun kokoomus valehtelee kustannuksista.
Taitaa velkajarrut puuttua kokonaan Petterin junasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
On sillä iso ero meneekö työmatkaan 2 tuntia (tai ylikin kun harva on siinä onnibussin päätepysäkillä töissä) vai vajaa tunti.
Aika harva saa niin kovaa palkkaa että kannattais matkustaa junalla Turku-HKi joka työpäivä vaikka välillä etäilisi. Tää on tätä haihattelua mikä ei ole peruste pistää miljardeja uuteen investointiin.
Yleensä en änkyröi kehitystä vastaan, mutta tää tunnin juna on aivan totaalisen turha.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.
Vanha satu jo 1980-luvulta alkaen. Mikä tahansa infra tarvitsee säännöllistä huoltoa ja ylläpitoa. Tässä on nyt Rantaradan kunnossapidossa fuskattu 30 vuotta kun on odoteltu että Iisakin kirkko valmistuu. Tiesittekö että jo 80/90 luvulla linjailtiin oikorataa Espoo-Lohja-Salo? Silloin sen nimi oli ELSA-rata.
Vierailija kirjoitti:
Tunnin juna ajaa oikeasti 1:15 tai jotain. Jos takavuosina oli aamullla pendolino vuoro joka ajoi Turusta Helsinkiin 1:37 ja sama illalla takas. Jos rantarataa vähän parannettaisiin niin päästäisiin helposti 1:45 matka-aikoihin tavallisilla intercity junilla. Kustannus 10% uudesta radasta.
Tällä hetkellä aika lyhyitä ovat nuo Turun junat kun katsoo niitä tässä Espossa ohi menevän. Ja vuoroväli harvahko. Lisääntyisikö kysyntä jos olis kalliimpi suurnopeusjuna, epäilen.
Junia menee tunnin välein, ja ne ovat aina täynnä.
Kaksi raidetta olisi jo ihan turvallisuuskysymyskin, niin matkustajaliikenteen kuin ihan Suomenkin huoltovarmuuden kannalta.
Ei siitä radasta ole tarkoitus tehdä 300kmh rataa vaan 250 kun se maksaisi liikaa. Huomatkaa myös että nyt rakennetaan uutta Espoon kaupunkirataa niin myös sen valmistuttua tulee max nopeus välillä Pasila-Espoo olemaan 120kmh.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tunnin juna ajaa oikeasti 1:15 tai jotain. Jos takavuosina oli aamullla pendolino vuoro joka ajoi Turusta Helsinkiin 1:37 ja sama illalla takas. Jos rantarataa vähän parannettaisiin niin päästäisiin helposti 1:45 matka-aikoihin tavallisilla intercity junilla. Kustannus 10% uudesta radasta.
Tällä hetkellä aika lyhyitä ovat nuo Turun junat kun katsoo niitä tässä Espossa ohi menevän. Ja vuoroväli harvahko. Lisääntyisikö kysyntä jos olis kalliimpi suurnopeusjuna, epäilen.
Junia menee tunnin välein, ja ne ovat aina täynnä.
Kaksi raidetta olisi jo ihan turvallisuuskysymyskin, niin matkustajaliikenteen kuin ihan Suomenkin huoltovarmuuden kannalta.
Ai hitto tätä huoltovarmuusaspektia odottelinkin jo keskusteluun. Tiesitkö että viimeisin Turku-Helsinki tavarajuna ajettiin joskus ennen vuosituhannen vaihdetta? Tavara kulkee nykyään kumipyörillä ja junalla kuskataan puutavaraa, sellua yms bulkkia jota ei tarvitse ko välillä kuljettaa.
Säännöllisen työssäkäynnin kannalta tunti on monelle se kipuraja. Mutta halutaanko me turkulaisia kilpailemaan Helsingin työpaikoista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
On sillä iso ero meneekö työmatkaan 2 tuntia (tai ylikin kun harva on siinä onnibussin päätepysäkillä töissä) vai vajaa tunti.
Onhan sillä. Harmi, ettei vajaassa tunnissa pääse kuin omalla helikopterilla. Tunnin junalla tuohon matkaan kestää puolitoista tuntia.
Alue: Aihe vapaa
Ihan satuja puhut moottoritiestä. Turun motari välillä Kehä 3 Lohjanharju on 70-luvun alkuperäiskunnossa. Ainoa mitä on parannettu on melusuojaus ja valaistus.
Varmasti hyödyttäisi useampia ihmisiä jos motari oikeasti parannettaisiin (pahimpien mutkien loivennus) ja tehtäisiin lisäkaistat välille Nummela vt2-liittymä Kehä 3.