Petterin juna vastamäessä?

Tunnin junan suunnittelu on aloitettu v 2021, edellisen hallituksen aikana. Miten tämäkin liitetään yksin Orpoon.

En mene mihinkään junaan joka ajaa niin Lujaa että varmasti tulee onnettomuuksia. Venäjä sabotoi niitä ratoja.

Vierailija kirjoitti:

Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.

Rantarada voidaan korjata vain Karjaalle asti. Saloon mennään uutta uljasta rataa pitkin!

Tarpeettoman rataosuuden voi ennallistaa

vielä hullumpi idea oli täysin uusi rata vantaalta riihimäelle läpi korpien ja soiden renkossakin navetan läpi. sitäkin virkapaskat pähkineet 10v täydellä palkalla hei haloo. onneksi torpattiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä juna tarvitaan mutta kaipaisin vähän kunnianhimoa! tunnin junan sijaan pitäisi tehdä puolen tunnin juna. 

Eli juna menisi 300 km/h nopeudella Hki-Tku. Pysähdys korkeintaan Salossa. Kun nopeus olisi kohdillaan niin sit lähijunille jäisi aikaa operoida väleissä.

Meikäläisessä ilmastossa routineen tällaiset vauhtiradat ovat aika lailla mahdottomia toteuttaa. Siksi tämä hanke onkin pelkkää typerää näpertelyä. Puolen tunnin junasta voisi jo olla oikeita hyötyjäkin.

 

Routa on yhtä paha 220 km/h menevälle junalle, tai 160 km/h. Radat tehdään nykyään routimattomaksi. Tämä onkin yksi syy miksi rata pitää tehdä kuntoon! Rantaradan savivelliin ei ikinä saada kunnollista junarataa

Paalutus ja stabilointi ei ole kovin kallista verrattuna siihen että pitää tehdä loputonta silta-tunneli-silta yhdistelmää Salo-Lohja välillä.

Tuota Rantaradan savipohjaa aina kovin haukutaan, mutta aika vähän siellä on viime vuosina ollut mitään roudasta/maastosta johtuvia nopeusrajoituksia. On niitä muuallakin rataverkolla kuin Rantaradalla.

Pikku-Petterille ei riittänyt Trump-sedän antama hieno kuulakärkikynä. Nyt saa itkupotkuraivarit, kun "tahtoo junan, haluun, hetinyt, kaikilla muillakin on!"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä juna tarvitaan mutta kaipaisin vähän kunnianhimoa! tunnin junan sijaan pitäisi tehdä puolen tunnin juna. 

Eli juna menisi 300 km/h nopeudella Hki-Tku. Pysähdys korkeintaan Salossa. Kun nopeus olisi kohdillaan niin sit lähijunille jäisi aikaa operoida väleissä.

Meikäläisessä ilmastossa routineen tällaiset vauhtiradat ovat aika lailla mahdottomia toteuttaa. Siksi tämä hanke onkin pelkkää typerää näpertelyä. Puolen tunnin junasta voisi jo olla oikeita hyötyjäkin.

 

Routa on yhtä paha 220 km/h menevälle junalle, tai 160 km/h. Radat tehdään nykyään routimattomaksi. Tämä onkin yksi syy miksi rata pitää tehdä kuntoon! Rantaradan savivelliin ei ikinä saada kunnollista junarataa

Ihan höpöpuhetta. Sitä samaa savivelliä on myös Turku-Salo väli. Siellä se ei sitten ole ongelma mutta Salo-Karjaa-Kirkkonummi välillä on??

Kukaan ei huomioi että VR on investoinut valtavasti rahaa Sr3 sähkövetureihin joiden huippunopeus on vain 200kmh. Pendolinot kulkevat 220kmh mutta alkavat olla käyttöikänsä päässä. Mistä löytyy rahat 250kmh+ juniin?

Turussa ei ole edes tällä hetkellä kunnollaista rautatieasemaa ja Logomon surkea kallis silta on muistomerkkinä mitä tapahtuu kun turkulaiset päästetään rakentamaan!

Vierailija kirjoitti:

Kukaan ei huomioi että VR on investoinut valtavasti rahaa Sr3 sähkövetureihin joiden huippunopeus on vain 200kmh. Pendolinot kulkevat 220kmh mutta alkavat olla käyttöikänsä päässä. Mistä löytyy rahat 250kmh+ juniin?

Pikkuraha uudet suurnopeusjunat, sellainen 500-1000 miljoonaa. Täytyyhän sitä tehdä uhrauksia vihreiden arvojen takia, tämän voi rahoittaa vaikka ottamalla tietullimaksuja espoolaisilta teslakuskeilta.

Kukas se sanoi että rahaa on? Taisi olla Petteri kun Länsiradan suunnitelmaa esitteli.

Vierailija kirjoitti:

Tämä juna tarvitaan mutta kaipaisin vähän kunnianhimoa! tunnin junan sijaan pitäisi tehdä puolen tunnin juna. 

Eli juna menisi 300 km/h nopeudella Hki-Tku. Pysähdys korkeintaan Salossa. Kun nopeus olisi kohdillaan niin sit lähijunille jäisi aikaa operoida väleissä.

Onnistuu, radan hinta tulisi olemaan noin 50 mrd euroa ja yhdensuuntainen lippu 280  e.

Tämänkö takia EK puskee pakkotyöpakkoa? Että saadaan väitettyä, että on tarve junalle Turun ja Helsingin väliin, vaikka se tosiasiassa vain heikentää kulkuyhteyksiä esimerkiksi kirkkonummelaisille ja salolaisille. Muutenkin rantaradan korjaus maksaisi vähemmän, kuin on maksettu tähän mennessä Petterin kavereille palaveeraamisesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.

 

Rantarada voidaan korjata vain Karjaalle asti. Saloon mennään uutta uljasta rataa pitkin!

Tarpeettoman rataosuuden voi ennallistaa

Tuohan olisi unelma: yksiraiteinen rata, jossa osa junista vetää 300 km/h ja osa kuljettaa tavaraa 80 km/h.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä juna tarvitaan mutta kaipaisin vähän kunnianhimoa! tunnin junan sijaan pitäisi tehdä puolen tunnin juna. 

Eli juna menisi 300 km/h nopeudella Hki-Tku. Pysähdys korkeintaan Salossa. Kun nopeus olisi kohdillaan niin sit lähijunille jäisi aikaa operoida väleissä.

Meikäläisessä ilmastossa routineen tällaiset vauhtiradat ovat aika lailla mahdottomia toteuttaa. Siksi tämä hanke onkin pelkkää typerää näpertelyä. Puolen tunnin junasta voisi jo olla oikeita hyötyjäkin.

 

Routa on yhtä paha 220 km/h menevälle junalle, tai 160 km/h. Radat tehdään nykyään routimattomaksi. Tämä onkin yksi syy miksi rata pitää tehdä kuntoon! Rantaradan savivelliin ei ikinä saada kunnollista junarataa

Ihan höpöpuhe

Ja mikä se olikaan nopeuta jo olemassaolevalla rataosuudella? Väylävirasto väittää, että suunniteltu radanpohja ei ole samanlaista savivelliä kuin Turun ja Salon välin pääpiirteissään on, siellä on tutkittu ja kairattu ja ihmetelty, miten syvälle paalutus tulee tehdä ja joudutaanko lopulta valamaan betonilaatta jonnekin 30 m syvyyteen ja toivomaan, että se ei maan routiessa irrota kiskoja toisistaan.  Ja vaikka ei tulisi talvia, niin sateet aiheuttaisivat odottamattomia käyttökatkoja. Turha unelmoida tunnin junasta, suora yhteys Kupittaalta Pasilaan tulee olemaan huomattavasti hitaampi kuin nykyinen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.

 

Rantarada voidaan korjata vain Karjaalle asti. Saloon mennään uutta uljasta rataa pitkin!

Tarpeettoman rataosuuden voi ennallistaa

Tuohan olisi unelma: yksiraiteinen rata, jossa osa junista vetää 300 km/h ja osa kuljettaa tavaraa 80 km/h.

Uskokaa jo että rantaradalla ei ole kulkenut säännöllisiä tavarajunia 30 vuoteen ja ei tule kulkemaan vaikka tulisi uusi rata.

Samaan aikaan päärata Tampereelle on myös peruskorjauskunnossa eikä siihenkään löydy rahaa. Vaikka siellä kulkee moninkertainen määrä junia Turun rataan verrattuna. Myös paljon tavarajunia.

JOnkun ratasopimuksen mukaan kuntien tulisi maksaa puolet rakennuskuluista, mutta niillä ei ole rahaa. Salossa linjaus on Lukkarinmäen kaupunginosan halki, jo tonttien lunastus maksaa maltaita. Lisäksi alueen vetovoima ei kasva sillä, että junan ikkunasta voi katsella metsää, jos asemalta kotiin junaradan vierelle on 40 km. Ennen Lohjaa vedetään rata Natura-alueiden läpi. YVA-selvitysten mukaan niillä ei ole erityistä luontoarvoa toisin kuin alueita Naturaan otettaessa ilmoitettiin. Outoa, että Vihreät jaksavat kauhistella raakkujen kohtaloa, mutta eteläsuomalaiset uhanalaiset luontokohteet saavat jäädä radan alle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.

Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria. 

              - En nyt vertaisi Suomea ja Kiinaa keskenään. Vähän (koko)eroa.

Miten maiden toiminta riippuu koosta? Samat tekniikat on molemmille tarjolla. Toisessa vaan poliitikot lähinnä jarruttaa ja toisessa toimii. Esim. sanna pisti haisemaan hallituksineen 50 miljardia velkarahaa. Mitä sillä saatiin? Ei mitään. Lisäksi nuo toki sääti is

nää tänne Suomeen askarreltavat ydinvoimalathan on täys vitsi

Vierailija kirjoitti:

JOnkun ratasopimuksen mukaan kuntien tulisi maksaa puolet rakennuskuluista, mutta niillä ei ole rahaa. Salossa linjaus on Lukkarinmäen kaupunginosan halki, jo tonttien lunastus maksaa maltaita. Lisäksi alueen vetovoima ei kasva sillä, että junan ikkunasta voi katsella metsää, jos asemalta kotiin junaradan vierelle on 40 km. Ennen Lohjaa vedetään rata Natura-alueiden läpi. YVA-selvitysten mukaan niillä ei ole erityistä luontoarvoa toisin kuin alueita Naturaan otettaessa ilmoitettiin. Outoa, että Vihreät jaksavat kauhistella raakkujen kohtaloa, mutta eteläsuomalaiset uhanalaiset luontokohteet saavat jäädä radan alle.

Kuntien osuuksissa puhutaan sadoista miljoonista, ja ainakin Kirkkonummella tilanne vain heikkenisi, sillä uusi junarata on tulossa kymmenien kilometrien päähän keskustasta, toisin kuin nykyinen keskusten läpi kulkeva rata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rantarata on jokatapauksessa peruskorjauksen tarpeessa lähivuosina,joten miten vaan jos junaillaan,niin euroja tarvitaan.

 

Rantarada voidaan korjata vain Karjaalle asti. Saloon mennään uutta uljasta rataa pitkin!

Tarpeettoman rataosuuden voi ennallistaa

Tuohan olisi unelma: yksiraiteinen rata, jossa osa junista vetää 300 km/h ja osa kuljettaa tavaraa 80 km/h.

Uskokaa jo että rantaradalla ei ole kulkenut säännöllisiä tavarajunia 30 vuoteen ja ei tule kulkemaan vaikka tulisi uusi rata.

Samaan aikaan päärata Tampereelle on myös peruskorjauskunnossa eikä siihenkään löydy rahaa. Vaikka siellä kulkee moninkertainen määrä junia Turun rataan verrattuna. Myös paljon tavarajunia.

Minä olen lukenut Tunnin junan suunnitelmapaperit, niiden mukaan radalle on tulossa tavaraliikennettä. Siihenhän rataa haluavat perustavat vaatimuksensa: rekkojen sijaan kuljetukset siirretään junaan.

Rantaradalla ei ole tavaraliikennettä siksi, että rata ei sitä kestä (tämä tieto väyläviraston sivulta) ja siksi, että henkilöjunaliikenteelle tulee jättää tilaa. Radalla joudutaan ajamaan huomattavasti hitaammin kuin mihin nopeuteen se aikanaan on tehty. Rantaradalla ei ole riittävästi väistämispaikkoja junille.