Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Petterin juna vastamäessä?
16.10.2025 |
Väylävirasto on huolissaan, että tunnin junan kustannusarviosta on jätetty monia kustannuseriä pois. Näin esitys saataisiin runnottua läpi. Hienoa, Petteri, aikuisten vastuullista politiikkaa!
Kommentit (92)
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
- En nyt vertaisi Suomea ja Kiinaa keskenään. Vähän (koko)eroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
- En nyt vertaisi Suomea ja Kiinaa keskenään. Vähän (koko)eroa.
Miten maiden toiminta riippuu koosta? Samat tekniikat on molemmille tarjolla. Toisessa vaan poliitikot lähinnä jarruttaa ja toisessa toimii. Esim. sanna pisti haisemaan hallituksineen 50 miljardia velkarahaa. Mitä sillä saatiin? Ei mitään. Lisäksi nuo toki sääti isot lisäkulut tulevillekin vuosille joita tämä hallitus joutuu jotenkin selvittämään muiden ongelmien ohessa.
50 miljardilla olisi saatu todella monta projektia aikaan, esim. ydinvoimala tai pari, aloitettu silta/tunneli suomen ja ruotsin välille, parannettu muutama päärata suurnopeusradaksi, ja rahaa olisi vielä jäänyt vaikkapa sannan 100 metriselle kullatulle patsaalle johonkin helsingin edustan luodolle.
EU veti hankkeelta kaiken rahoituksen pois, koska ei pidä sitä kannattavana.
Junaa aggressiivisesti Turun kaupunginvaltuustossa lobbannut Petteri Orpo oikeuskanslerin linjauksella joutui jäävinä jättäytymään pois junaa käsittelevästä päätöksenteosta. Mutta silti Orpo riehuu mediassa, että juna tehdään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
- En nyt vertaisi Suomea ja Kiinaa keskenään. Vähän (koko)eroa.
Miten maiden toiminta riippuu koosta? Samat tekniikat on molemmille tarjolla. Toisessa vaan poliitikot lähinnä jarruttaa ja toisessa toimii. Esim. sanna pisti haisemaan hallituksineen 50 miljardia velkarahaa. Mitä sillä saatiin? Ei mitään. Lisäksi nuo toki sääti is
Ei valtio maksa ydinvoimalan rakennuksia. Energiayhtiöt niinku Fortum maksaa semmosen jos tarvii
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
- En nyt vertaisi Suomea ja Kiinaa keskenään. Vähän (koko)eroa.
Miten maiden toiminta riippuu koosta? Samat tekniikat on molemmille tarjolla. Toisessa vaan poliitikot lähinnä jarruttaa ja toisessa toimii. Esim. sanna pisti haisemaan hallituksineen 50 miljardia velkarahaa. Mitä sillä saatiin? Ei mitään. Lisäksi nuo toki sääti is
Mistä RAHAA? Suomen valtion budjetti on alijäämäinen ja valtio velkaantuu kovaa tahtia. Velkasuhde nousee jo 90%:iin lähivuosina.
Toisekseen, Turku on vasta Suomen 6. suurin kaupunki. Ja sinne on jo junayhteys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomen asiat edellä ja silleen...
No onhan sillä tarkoitus päästä suomen turkuun...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hupsista. Piti maksaa 4 mutta maksoikin 8. Mutta ei se mitään. Kyllä rahaa riittää että ranteita pakottaa. Täytyy muistaa että kyseessä on arvio eli liukumaa voi olla hieman suuntaan tai toiseen.
Tunnin junassa on kyse muustakin kuin Turusta ja Helsingistä, siinä saisi aika moni muukin ratayhteyden sekä Turkuun, että Helsinkiin ja tällä hetkellä vaan laajennetaan moottoriteitä monikaistaiksi, jotta liikenne pk-seudulle vetäisi, kun uusia asuinalueita suunnitellaan juurikin tuon tunnin radan lähettyville. Ei sekään ihan ilmaista ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Petterin Orpon juna vastamäessä, ha! Eikö se ole pelkkää harhaa, aivan kuin kaikki muutkin unelmat? Junarata Helsingistä Turkuun, Väylävirasto saattaa puhua siitä, mutta kuka oikeasti uskoo, että se toteutuu?
Ajattelehan, juna kulkisi tunnissa, mutta entä jos vastamäessä se jääkin junnaamaan kuin joku hullu mato? Kaikki tuo vauhti, melu ja hurja idéa.
Petterin Orpon juna näyttää monen mielestä varsin hienolta idealta, mutta todellisuus on, että työttömät ja köyhät joutuvat maksamaan kaiken. Vaikka Väylävirasto puhuu nopeista junaradoista ja suurista unelmista, lopulta projektin kustannukset kaatuvat niiden niskaan, jotka jo valmiiksi kamppailevat taloudellisten haasteiden kanssa.
Orpo käyttää veronmaksajien rahaa holtittomasti.Ans kattoo Orpon korvantaustat onko puhtaat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
EU veti hankkeelta kaiken rahoituksen pois, koska ei pidä sitä kannattavana.
Junaa aggressiivisesti Turun kaupunginvaltuustossa lobbannut Petteri Orpo oikeuskanslerin linjauksella joutui jäävinä jättäytymään pois junaa käsittelevästä päätöksenteosta. Mutta silti Orpo riehuu mediassa, että juna tehdään.
Vastuuministeri Lulu Ranne sen sijaan kampittaa hanketta minkä pystyy ja Orpo ei voi mitään koska on jäävi eikä halua muutenkaan asiasta hallituskriisiä. Kyllä Petterikin ymmärtää että on liian kallis investointi nykytilanteeseen, mutta pitää melua asiasta jotta oman vaalipiirin äänestäjät ovat tyytyväisiä.
Turun tunnin juna vaikuttaa houkuttelevalta, mutta se on kuin kiskoja pitkin luikerteleva mato, joka tuo mukanaan ongelmia. Kysyn, onko Petteri Orpo turkulaisten yrittäjien lahjoma miksi emme kyseenalaista näitä salajuonia, jotka uhkaavat ihmiskuntaa?
Junarakentaminen vaatii valtavia investointeja, ja epävarmassa taloustilanteessa on outoa vaarantaa valtion budjettia suurilla hankkeilla. Ympäristövaikutukset ovat myös huolestuttavia kauniit maisemat uhkaavat jäädä kiskojen alle. Eikö meidän pitäisi ennemmin kehittää nykyisiä liikenneratkaisuja?
Tämän junahankkeen myötä saattaa syntyä vain lisää ongelmia. Meidän on mietittävä tarkkaan, mitä todella haluamme tulevaisuudelta, eikä langeta pinnallisiin ideoihin, jotka voivat koitua taakkaa koko yhteiskunnalle.
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen asiat edellä ja silleen...
No onhan sillä tarkoitus päästä suomen turkuun...
Siis pois turusta mahdollisimman nopeasti. Kaiken järjen mukaan noita oikeasti nopeita yhteyksiä pitäisi rakentaa etelä (ja keski, miksei pohjoiskin) suomeen kaikkien isoimpien kaupunkien välille. Esim. rakentaa turusta tampereelle pikaradan ja sitten katselee kun paikalliset riitelee että onko tarkoitus että pääsee nopeasti pois turusta vai tampereelta.
Tarkoitan siis oikeita pikareittejä jotka ei pysähdy joka väliasemalla jossa joku poliitikko haluaa populistisesti pysäyksen omille nurkilleen vaan vain tarpeen mukaan ja mieluiten kokonaan pysähtymättä vähintään 100, mieluummin 200km. Periaatteessa tuolla 300 km/h nopeudella mitä noi euroopan nopeat junat kulkee pääsisi helsingistä turkuun reippaasti alle tunnissa, kunhan ei pysähdellä joka asemalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalaiset (poliitikot, media, politikoivat virkamiehet) taas ylpeänä torppaa jokaisen infrahankkeen saivartelulla ja nillityksellä, ja 20+ vuoden päästä huomataan että noita on pakko tehdä kerralla 10-20 miljardilla kun suomen sisäinen liikenne on jäänyt pahasti jälkeen koko muusta euroopasta.
Vertailun vuoksi kiinassa otettiin ensimmäinen suurnopeusjuna käyttöön 2008 ja nyt sitä verkkoa on 45 tuhatta kilometria.
Pikkusen eri etäisyydet Kiinassa jolloin suurnopeus hyödyttää. Helsinki-Turku on 168 kilometriä ja Onnibus ajaa sen 1:59 eikä maksa paljoa.
On sillä iso ero meneekö työmatkaan 2 tuntia (tai ylikin kun harva on siinä onnibussin päätepysäkillä töissä) vai vajaa tunti.
Alue: Aihe vapaa
Suomen asiat edellä ja silleen...