Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
3 vuotta ajeltu sähköautolla
18.12.2024 |
Ollaan ajettu tyytyväisenä Tesla Y-modelilla jo 3 vuotta. Ladataan halpaa yösähköä kotona ja loma-asunnolla. Kilometrien hinta on enimmäkseen n. 1,5e/ 100km välillä talvella vähän enemmän. enkä n. 2,5e/100km.
Ollaan näin säästetty pelkissä bensakuluissa jo n. 10 000e kolmen vuoden aikana verrattuna vastaavaan bensa-autoon.
Teslaan on vaihdatettu vain kesä- ja talvirenkaat huollossa keväisin ja syksyisin ja yhden kerran ilmanvaihdon suodatin. Ei muita huoltoja eikä katsastuksia.
Välillä meni vuosi niiin ettei ladattu julkisilla lainkaan kun ei ollut tarvetta. Viime kesänä tehtiin Teslalla matka Ruotsin kautta Taskaan ja takaisin. Meni aivan loistavasti. Ladattiin sähköä vessa- ja ruokatauoilla sen verran kun siinä ajassa ehti tulemaan ja ihan hyvin sähköä riitti koko päivän ajeluun. Ei yhtään mitään ongelmaa.
Haluatko kysyä jotain ?
Kommentit (527)
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
Käyttökokemukseltaan sähköauto on parempi kovalla pakkasella. Koska se lämpenee nopeasti ja sen saa kännykästä etänä ohjattua. Sähköauto jossa kaikki neljä pyörää vetää; kyntää lumessa tosi hyvin eteenpäin.
Ainoa miinus on range - akusto menettää ominaisuuksiaan elohopean laskiessa. Poikkeuksellisen pitkien matkojen ajamiseen kova pakkanen ja sähköauto on huono yhdistelmä. Todellisuudessa kuinkaan harva ajaa monta sataa kilometriä suuntaansa muuten kuin pari kertaa vuodessa. Joten käytännössä tällä ei ole yleensä merkitystä. Kyllä se sen 50 kilometrin työmatkan riittää edestakaisin ihan millä pakkasella tahansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En osta sähköautoa, kun se ei palvele minun käyttötarkoituksia millään tavalla.
Jep, vähän on vaikea teslaan tai johonkin muuhun vatkaimeen tunkea kaasupulloja ja vesisäiliötä 😂
No onnistuuko se paremmin vaikka siihen kuuluisaan kahden tonnin Nissan Cherryyn, jolla kuulemma suurin osa normi-ihmisistä ajaa päivittäin Helsingistä Lappiin ja takaisin?
Vai olisikohan tuollaiset kaasupullo/vesisäiliöjutut sitten enemmän erikoistarve, joka ei ole ihan jokaisen autoilijan ykkösprioriteetti?
Onhan se tietysti paljon halvempaa, mutta käytännössä aina kun ihmiset selittää näitä tarinoita kuinka kahvikupin hinnalla pääsee niin ja niin pitkälle, niin siellä on näitä kohtia kuinka saa ladattua työnantajan piikkiin tms.
Suurimmalla osalla ei ole sellaista vaihtoehtoa. Suurella osalla ei myöskään ole omakotitaloa, mikä helpottaa sähköautoilijan elämää.
Sitten tietysti se hinta. Sähköautoa mainostetaan vaihtoehtona kaikelle kansalle, mutta suurella osalla ei ole varaa saati halua ostaa ylipäätään mitään autoa, jonka hintalappu pyörii jossain 50 000€ luokassa. Jos taas haluaa reilusti käytettyjä katsoa, niin vahingon sattuessa jotkut tsi:n aiheuttamat viat on melko halpoja akkuremontin rinnalla.
Sanoisin, että jos asumispuitteet on sopivat ja haluaa autoon investoida isommin, niin kyllä se silloin kannattaa sähkö valita, mutta heille jotka, mistä tahansa syystä ajelee jollain parin tonnin autoilla, niin ei se ole kovinkaan järkevä vaihtoehto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
taas näitä ajan tonnin romulla mutta tuttavan auton arvo aleni 10000e - tyyppejä
Suomalaisten autojen keski-ikä on jossain siellä 13 vuoden paikkeilla. Eli puhutaan alle 10 000 € arvoisista kulkupeleistä. Suurin osa henkilöautoista on siis tämmöisiä tai vielä vanhempia.
On ihan relevanttia verrata keskimääräistä käytössä olevaa henkilöautoa uutena ostettuun sähköautoon. Koska näitä tuolla liikenteessä ihan oikeasti pyörii. Mielenkiintoista pohtia miten ne kustannuksiltaan vertaantuvat toisiinsa.
No ei ole. Se 10t autolla ajeleva ei ostaisi uutta bensa-autoakaan.
Tottakai voi ostaa. Miksei ostaisi? Ihan oma käyttäjäkunta on nämä jotka ostaa auton uutena ja ajavat loppuun. Sitten taas ostetaan uusi auto ja sillä mennään seuraava vuosikymmen, parhaimmillaan kaksi.
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauto on painava akuston ansiosta Mitä kovemmalla voimalla painat nasta tietä päin niin sitä syvempi kolo siihen tulee.
Hyvin on fysiikka sinullakin hallussa. Vinkki: Autonrenkaat eivät ole kiinteitä, muotoaan muuttamattomia kappaleita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Silloin kun itse vaihdan autoa, valitsen uuden auton hintaluokasta 50000-60000 euroa. Vertailen keskenään ko. hintaluokan autoja ja huomion muiden ominaisuuksien lisäksi toki myös käyttökustannukset. En minä vertaa silloin tonnin tai kymppitonnin käytettyyn autoon koska en missään tapauksessa sellaista ostaisi.
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
20 asteen pakkaset eivät ole mitään. Tammikuussa ajelin 43 asteen pakkasessa ja hyvin toimi sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onhan se tietysti paljon halvempaa, mutta käytännössä aina kun ihmiset selittää näitä tarinoita kuinka kahvikupin hinnalla pääsee niin ja niin pitkälle, niin siellä on näitä kohtia kuinka saa ladattua työnantajan piikkiin tms.
Suurimmalla osalla ei ole sellaista vaihtoehtoa. Suurella osalla ei myöskään ole omakotitaloa, mikä helpottaa sähköautoilijan elämää.
Sitten tietysti se hinta. Sähköautoa mainostetaan vaihtoehtona kaikelle kansalle, mutta suurella osalla ei ole varaa saati halua ostaa ylipäätään mitään autoa, jonka hintalappu pyörii jossain 50 000€ luokassa. Jos taas haluaa reilusti käytettyjä katsoa, niin vahingon sattuessa jotkut tsi:n aiheuttamat viat on melko halpoja akkuremontin rinnalla.
Sanoisin, että jos asumispuitteet on sopivat ja haluaa autoon investoida isommin, niin kyllä se silloin kannattaa sähkö valita, mutta heille jotka, mistä tahansa syystä ajelee jollain parin to
Muuten samaa mieltä, mutta missään en ole nähnyt sähköautoja mainostettavan vaihtoehtona kaikelle kansalle.
T: sähköautoilija
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto Kulttiin hurahtaneilla on outo tapa yrittää käännyttää kaikki muutkin Kultin jäseniksi. Jos sähköauto on heille kieltämättä hyvä valinta niin sen on oltava sitten hyvä valinta muillekin.
Ja jos sähköauto ei sovi Bensa Lenkkari Kultin jäsenelle, se ei voi sopia kenellekään, eihän?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
20 asteen pakkaset eivät ole mitään. Tammikuussa ajelin 43 asteen pakkasessa ja hyvin toimi sähköauto.
Sähköauto lähtee käyntiin kyllä vaikka kuinka kylmässä pakkassäässä, mutta se tuleeko kabiiniin enää lämmintä ilmaa riippuu siitä mitä kylmäainetta auton ilmalämpöpumpussa on käytetty. Jos asuu pohjoisessa ja ostaa sähkiksen niin siihen asiaan kannattaa kiinnittää huomiota. Lämpöpumppu lämmittää myös akun latausta varten ja lataus hidastuu huomattavasti jos kylmäaineessa ei ole potkua.
T: sähköautoilija pohjoisesta, omat enkat on "vaan" -32.
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
Ainakin -35 toimii ok. Range tietenkin lyhenee, kuten polttomoottori autoissakin noissa pakkasissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Silloin kun itse vaihdan autoa, valitsen uuden auton hintaluokasta 50000-60000 euroa. Vertailen keskenään ko. hintaluokan autoja ja huomion muiden ominaisuuksien lisäksi toki myös käyttökustannukset. En minä vertaa silloin tonnin tai kymppitonnin käytettyyn autoon koska en missään tapauksessa sellaista ostaisi.
Minua taas ei kiinnosta se auto itsessään juuri laisinkaan. Näen auton käyttöesineenä joka on hyödyllinen. Minulla on tarve päästä vuosittain autolla X määrä kilometrejä. Kiinnostus kohdistuu lähinnä siihen mikä vaihtoehto toteuttaa tämän mahdollisimman edullisesti ja vaivattomasti.
Vuodessa tulee kilometrejä sen verran, ettei mitään ihan halpaa romua kannata ostaa. Koska kalliiksi sekin tulee jos auto on jatkuvasti korjaamolla ja jää työt tekemättä sen takia. Toisaalta nuo yli 50 000 € autot on tyypillisesti olleet kokonaiskustannuksiltaan selvästi kalliimpi vaihtoehto kuin vähän edullisemmat autot. Pari vuotta vanha käytetty voisi olla ihanteellisin ostos. Tykkäsin myös ihan uuden leasing-auton helppoudesta. Vaikkei se ihan edullisin ollutkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
20 asteen pakkaset eivät ole mitään. Tammikuussa ajelin 43 asteen pakkasessa ja hyvin toimi sähköauto.
Sähköauto lähtee käyntiin kyllä vaikka kuinka kylmässä pakkassäässä, mutta se tuleeko kabiiniin enää lämmintä ilmaa riippuu siitä mitä kylmäainetta auton ilmalämpöpumpussa on käytetty. Jos asuu pohjoisessa ja ostaa sähkiksen niin siihen asiaan kannattaa kiinnittää huomiota. Lämpöpumppu lämmittää myös akun latausta varten ja lataus hidastuu huomattavasti jos kylmäaineessa ei ole potkua.
T: sähköautoilija pohjoisesta, omat enkat on "vaan" -32.
Tulee lämmintä ja akkukin lämpiää. Toki noissa lämpötiloissa jyvät erottuu akanoista, on myös sähköautoja joissa esim akunlämmitystä ei ole ensinkään. Itse en sellaista ostaisi Suomeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauto on painava akuston ansiosta Mitä kovemmalla voimalla painat nasta tietä päin niin sitä syvempi kolo siihen tulee.
Mun sähköauto painaa vähemmän kuin talouden toinen auto joka on bensamaasturi.
Näitä ei voi verrata. Pitää verrata vastaavaan autoon.
Niinpä niin. Te voitte muutaman tonnin kotteroa verrata 60 k€ sähkikseen, mutta toisinpäin näin ei saa tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka hyvin -20 pakkasilla täyssähkö toimii? Viime talven pakkasilla kollegan täyssähkö ei inahtanutkaan, joutui miettimään muita ratkaisuja töihin pääsemiseksi.
20 asteen pakkaset eivät ole mitään. Tammikuussa ajelin 43 asteen pakkasessa ja hyvin toimi sähköauto.
Sähköauto lähtee käyntiin kyllä vaikka kuinka kylmässä pakkassäässä, mutta se tuleeko kabiiniin enää lämmintä ilmaa riippuu siitä mitä kylmäainetta auton ilmalämpöpumpussa on käytetty. Jos asuu pohjoisessa ja ostaa sähkiksen niin siihen asiaan kannattaa kiinnittää huomiota. Lämpöpumppu lämmittää myös akun latausta varten ja lataus hidastuu huomattavasti jos kylmäaineessa ei ole potkua.
T: sähköautoilija pohjoisesta, omat enkat on "vaan" -32.
Ei minkään auton ilppit noissa lämpötiloissa enää ilmasta sitä lämpöä tee. Esim teslassa se ilpin kompura muuttuu käytännössä 1:1 hyötysuhteella toimivaksi vastukseksi, lämpö syntyy pumpun moottorin tehon verran. Sitä moottoria käytetään erityisellä tavalla tuottamaan ylimääräistä hukkalämpöä llämmitykseen noin 6kW edestä. Moottoreiden staattoreista otetaan 3-3,5kW per moottori extraa lämmitykseen.
Meillä 2021 ostettu ID.3 ja on kyllä ollut hyvä auto.
Essonbaarin rengasasiantuntija taas vetämässä mutkia suoriksi kun auton paino = kuinka suurella voimalla nasta painaa tietä vasten.
Ikäänkuin kaikissa autoissa olisi yhtä suuret renkaat samoilla nastamäärillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauto on painava akuston ansiosta Mitä kovemmalla voimalla painat nasta tietä päin niin sitä syvempi kolo siihen tulee.
Mun sähköauto painaa vähemmän kuin talouden toinen auto joka on bensamaasturi.
Näitä ei voi verrata. Pitää verrata vastaavaan autoon.
Niinpä niin. Te voitte muutaman tonnin kotteroa verrata 60 k€ sähkikseen, mutta toisinpäin näin ei saa tehdä.
Ilmeisesti kukaan ei osta uusia polttomoottoriautoja vaan ne tippuvat halpoina käytettyinä suoraan taivaasta.
Vierailija kirjoitti:
40 vuotta ajeltu polttomoottoriautolla,joten kokemukseni näistä ylivertainen,sähköautoon sitten kun ne ovat tutkitusti riittävän turvallisia ja toimivia ja yhtä huolettomia ajella tarpeeni mukaan,vielä joitain vuosia saattaa kulua,jos minun aikani tähän riittää.Myös kuluttaja-asiamies linjasi,että kuluttajalla on syytä olettaa sähköauto yhtä kestäväksi kuin polttomoottoriauto.
Avaisitko jykevän kokemuksesi massiivisella rintaäänellä seuraavat käyttämäsi termit meille: riittävän turvallinen, toimiva ja huoleton ajella.
Alue: Aihe vapaa
Minä ajan uudella sähköautolla, kuusi viimeisintä autoani olen käyttövoimasta riippumatta ostanut uutena. Kun vaihdan autoa, en edes harkitse ostavani käytettyä. Miksi ihmeessä uutta sähköautoa pitäisi saada vertailla vanhaan dieselrotiskoon jos uusi sähköauto ei keskusteluista päätellen ole vaihtoehto sille vanhalla rotiskolla ajavallekaan?
Ne jotka ostaa uuden auton, ostaa aina uuden jollei talous ole jostain syystä romahtanut ja ne jotka ostaa käytetyn ostaa seuraavankin suurella todennäköisyydellä käytettynä.
Ohis