Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
3 vuotta ajeltu sähköautolla
18.12.2024 |
Ollaan ajettu tyytyväisenä Tesla Y-modelilla jo 3 vuotta. Ladataan halpaa yösähköä kotona ja loma-asunnolla. Kilometrien hinta on enimmäkseen n. 1,5e/ 100km välillä talvella vähän enemmän. enkä n. 2,5e/100km.
Ollaan näin säästetty pelkissä bensakuluissa jo n. 10 000e kolmen vuoden aikana verrattuna vastaavaan bensa-autoon.
Teslaan on vaihdatettu vain kesä- ja talvirenkaat huollossa keväisin ja syksyisin ja yhden kerran ilmanvaihdon suodatin. Ei muita huoltoja eikä katsastuksia.
Välillä meni vuosi niiin ettei ladattu julkisilla lainkaan kun ei ollut tarvetta. Viime kesänä tehtiin Teslalla matka Ruotsin kautta Taskaan ja takaisin. Meni aivan loistavasti. Ladattiin sähköä vessa- ja ruokatauoilla sen verran kun siinä ajassa ehti tulemaan ja ihan hyvin sähköä riitti koko päivän ajeluun. Ei yhtään mitään ongelmaa.
Haluatko kysyä jotain ?
Kommentit (527)
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Se on ihan tutkittu ettei sähkön riittävyys tule olemaan mikään ongelma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Palataan asiaan kun akku takuu päättyy ja vaihdat akun.
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Vetyyn eivät usko enää edes vetyinfran rakentajat. Vai onko sinulta mennyt ohi miten Suomeenkin suunnitellut suuret vetyinvestoinnit onkin yksi toisensa perään peruttu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Essonbaarin rengasasiantuntija taas vetämässä mutkia suoriksi kun auton paino = kuinka suurella voimalla nasta painaa tietä vasten.
Ikäänkuin kaikissa autoissa olisi yhtä suuret renkaat samoilla nastamäärillä.
On se semmoisena peukalosääntönä ihan pätevä: Mitä isompi ja painavampi auto niin sitä enemmän se kuluttaa renkaita.
Ei ole mitään tällaista sääntöä. Renkaiden kuluminen riippuu ihan siitä millainen rengastus auton alla on ja miten sillä ajetaan. Liian pehmeä liian pieni rengas on-off kaasulla kuluu vaikka Fiat 127sta nopeasti.
Älä herjaa. Meillä on 127 vm. 1978 ja alkuperäiset Pirellit talvirenkaina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljonko autonne arvo on pudonnut?
Itse ajan edelleen halvoilla autoilla ja teen kaikki huollot ja korjaukset itse.
Vaikka enää ei tarvitsisikaan.
Luultavasti ei euroakaan sinun taskustasi. Ja uuden auton arvo laskee ihan riippumatta käyttövoimasta.
Tuollaiset vanhalla takapihalla rassattavalla ritsalla ajamiset eivät ole kovin olennaisia kun puhutaan uusista autoista.
Enhän minä nyt toki takapihalla rassaa.
Vaan autotallissa nosturilla.
Ja on kyllä yllättävän pienellä selvinnyt , mutta tosiaan kaikki tulee tehtyä itse.
Olisihan sitä voinut jonkun kalliin auton hankkia , mutta kun en näe siinä mitään järkeä.
Ostin mieluummin kesämökin tässä kohtaa.
Mutta tosiaan
No minun sähköautoni hinta on pudonnut melko vähän, kun ostin käytetyn.
Varmasti uusien autojen hinnat putoavat enemmän, mutta vertailu siihen rassataavaan parin tonnin linttaan on älytön ihan riippumatta käyttövoimasta.
Uusien sähköautojen arvonalenemat on kyllä kieltämättä karseaa katseltavaa. Parissa vuodessa katoaa kymmeniä tuhansia euroja ihan tavallisen pikkuauton arvosta. Siinä pitää kyllä monen harkita ihan tosissaan onko itsellä varaa ottaa sellainen arvonalenama vastaan. Etenkin jos rahoituksella ostaa uuden sähköauton (kuten tyypillisesti lähes kaikki tekevät) niin siinä erittäin todennäköisesti käy sillä tavalla, että parin vuoden omistuksen jälkeen auton arvo on roimasti alhaisempi kuin mitä jäljellä olevan autolainan pääoma. Ei tavallisella työssäkävällä ole varaa ottaa ylimääräistä kymppitonnin vuosittaista arvonalenemaa maksettavakseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Palataan asiaan kun akku takuu päättyy ja vaihdat akun.
Miksi se pitää vaihtaa kun takuu loppuu? Vaihdatko bensa-autostasi moottorin kun takuu loppuu?
Sähköautoilijoita ei näemmä arvonalenema koske. Halpoja kilometrejä polttoaineen suhteen, mutta voi kirpaista vaihdossa sitten. Jokainen sähköautoilija leijuu halvoilla kilometreillä, kunnes menevät vaihtamaan autoa. Sen jälkeen ovat hiirenhiljaa koko asiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Se on ihan tutkittu ettei sähkön riittävyys tule olemaan mikään ongelma.
Eikö? Kerro tietolähde asiaan. Sähkön riittävyys on nimenomaan ongelma numero yksi. Sähkö ei tule riittämään kaikkiin uusiin autoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Esson paarin komitea avautuu taas. Vety- ja kaasuasemia ei täällä rakennella kun taas sähköautojen latausverkosto kasvaa kohisten. Ja mitä tulee sähkön riittävyyteen, se 750.000 sähköauton toteutuessaan kuluttaa 3% tuotetusta sähköstä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En aio ostaa epäekologista sähköautoja, oli niillä ajaminen kuinka halpaa tahansa. Kun suola-akut tulee niin sitten kyllä.
Suola on muuten seuraava aine, joka loppuu. Juttua oli jo vuosia sitten.
No jos kyse on natriumkloridista, niin se ei lopu.
Meriveden suolapitoisuus on noin 3,5 %. Tuskin maapallon valtameret loppuu kesken ihan hetkessä. Kuutiokilometristä merivettä erottelee jo melkoisen möntin suolaa.
Just katsoin teslan omistajan kertomusta että vähän yli kahdessa vuodessa on kadonnut yli 20 000 e auton arvosta. Pakko varmaan ajaa yötä päivää halvalla sähköllä että saa uskoteltua itselleen säästävänsä rahaa valinnallaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Essonbaarin rengasasiantuntija taas vetämässä mutkia suoriksi kun auton paino = kuinka suurella voimalla nasta painaa tietä vasten.
Ikäänkuin kaikissa autoissa olisi yhtä suuret renkaat samoilla nastamäärillä.
On se semmoisena peukalosääntönä ihan pätevä: Mitä isompi ja painavampi auto niin sitä enemmän se kuluttaa renkaita.
Ei ole mitään tällaista sääntöä. Renkaiden kuluminen riippuu ihan siitä millainen rengastus auton alla on ja miten sillä ajetaan. Liian pehmeä liian pieni rengas on-off kaasulla kuluu vaikka Fiat 127sta nopeasti.
Älä herjaa. Meillä on 127 vm. 1978 ja alkuperäiset Pirellit talvirenkaina.
No joo melkein 50 vuotias rengas on jo varmasti kovettunut niin kovaksi että se kestää seuraavat 300 vuotta. Pito on sitten toinen juttu...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Se on ihan tutkittu ettei sähkön riittävyys tule olemaan mikään ongelma.
On se, jos sillä sähköllä pitää tehdä vetyä liikennepolttoaineeksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Essonbaarin rengasasiantuntija taas vetämässä mutkia suoriksi kun auton paino = kuinka suurella voimalla nasta painaa tietä vasten.
Ikäänkuin kaikissa autoissa olisi yhtä suuret renkaat samoilla nastamäärillä.
On se semmoisena peukalosääntönä ihan pätevä: Mitä isompi ja painavampi auto niin sitä enemmän se kuluttaa renkaita.
Sähköisissä linja-autoissa pitää renkaat tietysti vaihtaa 100 km välein, koska ovat niin painavia?
Ei nyt sentään, mutta viikottain.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijoita ei näemmä arvonalenema koske. Halpoja kilometrejä polttoaineen suhteen, mutta voi kirpaista vaihdossa sitten. Jokainen sähköautoilija leijuu halvoilla kilometreillä, kunnes menevät vaihtamaan autoa. Sen jälkeen ovat hiirenhiljaa koko asiasta.
Saman hintaiset polttomoottoriautot menettävät arvoaan tutkitusti täysin samalla tavalla. Edelleen on aivan turhaa verrata tonnin arvoista romua uuteen autoon. Totta kai se tonnin romu menettää sitä romuarvoaan paljon vähemmän kuin uusi auto. Sähköauton voi nykyään ostaa myös käytettynä, esim. ID.3:n saa jo 20 00 - 25 000 eurolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Se on ihan tutkittu ettei sähkön riittävyys tule olemaan mikään ongelma.
Suomessa ainakin raskas teollisuus on vähentynyt sen verran, että viimeisen parikymmenen vuoden aikana sähkön kulutus on vähentynyt tuntuvasti. Huomattavasti enemmän kuin mitä sähköautot tarvitsevat. Vaikka miten nopeasti yleistyisivät. Sähköntuotantokapasiteettia kyllä löytyy. Ainoa haaste on latauspisteiden rakentaminen, mutta ihan sujuvasti niitäkin on ilmestynyt vähän joka puolelle. En näe siinäkään perustavanlaatuista ongelmaa missään. Toki aina joku voi saivarrella, ettei juuri hänen kaupungissa kadunvarsipaikalla ole vielä latauspistettä ja sen vuoksi muka koko sähköautoilu on mahdottomuus. Mutta se nyt on vain joutavaa leukojen länkyttelyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Se on ihan tutkittu ettei sähkön riittävyys tule olemaan mikään ongelma.
Eikö? Kerro tietolähde asiaan. Sähkön riittävyys on nimenomaan ongelma numero yksi. Sähkö ei tule riittämään kaikkiin uusiin autoihin.
Ole hyvä. Sähköstä ei tule pulaa, suurin osa lisäkulutuksesta ajoittuu yöaikaan. Paikallisesti voidaan tarvita älykästä kuormanjakoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety ja kaasu tulevat autoihin polttoaineeksi. Sähkö ei tule missään tapauksessa riittämään mikäli kaikki autot olisivat jossain vaiheessa sähköautoja.
Esson paarin komitea avautuu taas. Vety- ja kaasuasemia ei täällä rakennella kun taas sähköautojen latausverkosto kasvaa kohisten. Ja mitä tulee sähkön riittävyyteen, se 750.000 sähköauton toteutuessaan kuluttaa 3% tuotetusta sähköstä.
Esson baaria tuohon ei tarvita. Sähkön riittävyys tulee olemaan ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijoita ei näemmä arvonalenema koske. Halpoja kilometrejä polttoaineen suhteen, mutta voi kirpaista vaihdossa sitten. Jokainen sähköautoilija leijuu halvoilla kilometreillä, kunnes menevät vaihtamaan autoa. Sen jälkeen ovat hiirenhiljaa koko asiasta.
Kun ostat 40 000 euroa maksavan polttomoottoriauton niin luuletko saavasi siitä parin vuoden kuluttua saman 40 000 euroa? Arvo on pudonnut aivan samalla tavalla kuin samanhintaisessa sähköautossa. Nyt hölmöt puhuvat tästä ikään kuin vain sähköautojen ilmiönä sen takia, kun moni sähköauto on uusi auto.
Alue: Aihe vapaa
Vetyauto on jo kuollut ja kuopattu. Vetypolttomoottorin hyötysuhde on 10-20%, eli Mirain valtavilla tankeilla auto menisi kertatankkauksella noin 100 km.