Lue keskustelun säännöt.
Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?
22.09.2024 |
Onhan niissä ärhäkästi tehoa joo, mutta sitä pystyy ihan hallitsemaan sillä oikeanpuoleisella pedaalilla. Ja vaikka aina sanotaan, että ilmaisia lounaita ei ole, niin sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa. Ei ole mitään koukkuja tuossa.
Vai onko siitä tullut jotenkin turvallinen rutiini, että pitää ajaa säässä kuin säässä huoltoasemalle tankkaamaan? Onko se nyt niin kiva räntäsateessa siellä seistä ja pitää jostain likaisesta letkusta kiinni? Voin luvata, että kotona yön aikana "tankkautuva" auto voittaa tuon toiminnan ihan 100 - 0.
Eiköhän siis unohdeta turhat pelot ja ennakkoluulot ja vaihdeta kaikki ne saastuttavat ja ulkomaisia öljy-yhtiöitä rikastuttavat muinaismenopelit moderneihin sähköautoihin. Make Car Driving Great Again!
Kommentit (1573)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Ja ajattele kuinka paljon enemmän pitää tehdä latauspisteitä jos sähköautojen määrä kovasti kasvaa.
Niitä tehdään lisää koko ajan, älä huoli.
On pakkokin tehdä. Paljon menee kuparia pelkästään latauspisteiden tekemiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Naurettavaa kuvitella, että patteriautoja olisi enää kymmenen vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tarkastus ei paljasta vaikkapa hajoamispisteessä olevaa yksittäistä akkusolua, joita akussa voi olla tuhansia."
Juuri tällaiset asiat kunnollinen akkutarkastus tuo esiin. Yksittäinen hajoamispisteessä oleva kenno vaikuttaa heti sen sisältävän moduulin toimintaan.
Hajoamispisteessäkin oleva akkusolu voi tuottaa ihan normaalin mittaustuloksen ennen hajoamistaan. Akkusolun eristeaineeseen muodostuvia dendriittejä ei voida millään tavalla mitata ja juuri nämä piikit rikkovat akkusolun eristeet ja voi tapahtua oikosulku ja akuston lämpökarkaaminen.
Väärin. Dendriittejä muodostava metalli on poissa akun normaalista toiminnasta ja näkyy kapasiteetin alentumisena.
"sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa."
Köyhien touhua, ei vaan sovi Minulle. Sori siitä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Paljonko "range" tippuu pakkasella?
60-70%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Paljonko maksaa sähköauto, jossa on kunnollinen latausteho, ja takaako se sen, että laturit ovat aina vapaana kun haluat autoasi ladata?"
~20tonnilla alkaa saada ihan hyviä käytettyjä joissa vielä pitkään takuu voimassa. Uusia 40t pintaan.
Ja muutamalla tonnilla saa käytetyn premiumtasoisen-audin bensakoneella, jolla ajaa helposti 10 - 15 vuotta.
jos audi maksaa muutaman tonnin niin se ei enää ole vuosiin ollut premiumtasoinen.
Meidän Audi maksoi 6000 euroa. Menee tosiaan helposti 10 - 15 vuotta. Auto kävi taannoin huollossa ja asentajakin kehui auton kuntoa.
mutta mitään premiumia siinä ei ole.
Vastaapa patteridildolla ajelija, mikä siinä auton tankkaamisessa bensalla sitten pelottaa????
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tarkastus ei paljasta vaikkapa hajoamispisteessä olevaa yksittäistä akkusolua, joita akussa voi olla tuhansia."
Juuri tällaiset asiat kunnollinen akkutarkastus tuo esiin. Yksittäinen hajoamispisteessä oleva kenno vaikuttaa heti sen sisältävän moduulin toimintaan.
Hajoamispisteessäkin oleva akkusolu voi tuottaa ihan normaalin mittaustuloksen ennen hajoamistaan. Akkusolun eristeaineeseen muodostuvia dendriittejä ei voida millään tavalla mitata ja juuri nämä piikit rikkovat akkusolun eristeet ja voi tapahtua oikosulku ja akuston lämpökarkaaminen.
Väärin. Dendriittejä muodostava metalli on poissa akun normaalista toiminnasta ja näkyy kapasiteetin alentumisena.
Aika suuri saa alentuma olla, jos useita tuhansia soluja sisältävästä moduulista huomaat eroja toisiin verrattuna. Yksittäistä solua et kykene mittaamaan millään purkamatta koko akustoa.
Dendriittipiikit siis rikkovat akkusolun eristeen ja tapahtuu oikosulku, joka voi johtaa jopa akuston räjähdysmäiseen tulipaloon.
Vierailija kirjoitti:mutta mitään premiumia siinä ei ole.
Yhdessäkään sähköautossa ei ole mitään sellaista hienoutta jota meidän autossa ei olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Joo polttiksissa ottaisinkin vanhemman mutta nyt puhuttiin sähkiksistä.
Missään ei todettu että kyseessä olisi olleet sähköautot. Siinä vanhemmassa sähköautossa alkaa olla akkutakuukin aika vähissä joten on selvää, että sellaista ei kukaan osta jos toinen vaihtoehto on vuoden vanha sähköauto.
Niin siis juttuhan lähti siitä että sanoin että sähkiksessä ei kmt merkkaa.
Kyllähän se merkkaa, varsinkin auton takuun suhteen.
Ai niin siitä pelostahan tää koko ketju lähti.
Ja akkutakuut
Se uusi akku vaan maksaa enemmän kuin käytetty patteriauto.
Vituttaahan tuo nyt enemmän kuin peloittaa. Eikä mitään voi korjata itse.
Joko sähkö on halpaa? Joko on? Pitäis päästä lataamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä pitäis korjata? Kai ymmärrätte että se ei ole polttis jota pitää tämän tästä korjata.
"Aika suuri saa alentuma olla, jos useita tuhansia soluja sisältävästä moduulista huomaat eroja toisiin verrattuna. Yksittäistä solua et kykene mittaamaan millään purkamatta koko akustoa."
Väärin toistamiseen. Tuhansien kennojen akusto on jaettu automallita riippuen noin 10-20 moduuliin ja moduulissa on kennoja sarjassa 4-6 ja useita rinnakkain. Jokaisen rinnakkaisen kennoryhmän jännitteen tietää BMS ja jos siinä rivissä on yksikin huono kenno se vetää joko rivin suorituskykyä selkeästi alaspäin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pillun puute,kyllä weeeeeeeeeeeeeee 8 jyrisee ja pimsa kostuu.Sähköpatteri vaan hyrisee ja virta loppuu.
Vierailija kirjoitti:
Joko sähkö on halpaa? Joko on? Pitäis päästä lataamaan.
Ajasta yöllä kahden aikaan alkavaksi niin on halvinta.
Sähköautovero on tulossa, joten persut ryssii tämänkin ja öljyn maailmanmarkkinahinta nousee. Ei ole autoilu halpaa enää sen jälkeen sähköautollakaan.
Vierailija kirjoitti:
"Aika suuri saa alentuma olla, jos useita tuhansia soluja sisältävästä moduulista huomaat eroja toisiin verrattuna. Yksittäistä solua et kykene mittaamaan millään purkamatta koko akustoa."
Väärin toistamiseen. Tuhansien kennojen akusto on jaettu automallita riippuen noin 10-20 moduuliin ja moduulissa on kennoja sarjassa 4-6 ja useita rinnakkain. Jokaisen rinnakkaisen kennoryhmän jännitteen tietää BMS ja jos siinä rivissä on yksikin huono kenno se vetää joko rivin suorituskykyä selkeästi alaspäin.
Mutta mikään mittaustulos ei kerro milloin joku akkusolu useista tuhansista hajoaa ja sytyttää akuston tuleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä tätä Hangosta Nuorgamiin pysähtymättä juttua sähköautoilijoiden suunnasta. Kysehän on siitä, että latauspaikat eivät välttämättä ole niissä kohdin joissa kuljettaja tai matkustajat haluavat tai missä heidän pitää pysähtyä ja siksi rangella on merkitystä.
Se Hangosta Nuorgamiin on sargasmia ja syynä tietenkin on he (te) sähköautonvastustajat, jotka joka mutkassa on yrittäneet väittää, kuinka he ajavat säännöllisesti pysähtymättä 600-1000 kilometrin ajosuoritteitta milloin mitäkin perässään vetäen, joka tietenkin on aivan naurettavaa höpönhöpöä ja siksi tuota kusematta hangosta nuorgamiin peräkärriä vetäen läppää on alettu käyttämään metaforana denialistien Trumppimaisille naurettaville valheille. Jokainen tietää, että normaali ihminen pitää Lapin reissuillaankin 200-300 kilometrin tai viimeistään 400 kilometrin välein ta
Monet työhön liittyvät ajot ovat sellaisia ettei niiden aikana pysähdellä latauspaikoilla. Ajetaan kohteeseen, lounastetaan kohteessa, ja ajetaan pois. Työmailla ja konttoreilla ei juuri suurteholatureita löydy joten lataaminen tienpäällä erikseen kuluttaa matkantekoaikaa. Toisaalta ei kaikki lomalaisetkaan pysähtele aakkosasemilla - ainakaan jos saavat valita. Vaikka latureita olisi kuinka, sähköauton tiheämpi "tankkaustarve" tarkoittaa sitä että auton takia on useammin suunnistettava jonnekin energiaa hakemaan, riippumatta siitä kiinnostaako se matkustajia ollenkaan. Henkilökohtaisesti tapana on nimenomaan vältellä tyypillisimpiä taukopaikkoja ja yrittää löytää matkan varrelta pienempiä lounaspaikkoja yms. eli saatan jopa poiketa reitiltä siksi että se kiinnostaa minua, en siksi että auton takia pitäisi niin tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Paljonko "range" tippuu pakkasella?
60-70%.
Noinko paljon ottaa päähän että vastalauseet on täällä kumottu?
Hajoamispisteessäkin oleva akkusolu voi tuottaa ihan normaalin mittaustuloksen ennen hajoamistaan. Akkusolun eristeaineeseen muodostuvia dendriittejä ei voida millään tavalla mitata ja juuri nämä piikit rikkovat akkusolun eristeet ja voi tapahtua oikosulku ja akuston lämpökarkaaminen.