Lue keskustelun säännöt.
Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?
22.09.2024 |
Onhan niissä ärhäkästi tehoa joo, mutta sitä pystyy ihan hallitsemaan sillä oikeanpuoleisella pedaalilla. Ja vaikka aina sanotaan, että ilmaisia lounaita ei ole, niin sähköautolla ajaminen on ihan oikeasti halpaa. Ei ole mitään koukkuja tuossa.
Vai onko siitä tullut jotenkin turvallinen rutiini, että pitää ajaa säässä kuin säässä huoltoasemalle tankkaamaan? Onko se nyt niin kiva räntäsateessa siellä seistä ja pitää jostain likaisesta letkusta kiinni? Voin luvata, että kotona yön aikana "tankkautuva" auto voittaa tuon toiminnan ihan 100 - 0.
Eiköhän siis unohdeta turhat pelot ja ennakkoluulot ja vaihdeta kaikki ne saastuttavat ja ulkomaisia öljy-yhtiöitä rikastuttavat muinaismenopelit moderneihin sähköautoihin. Make Car Driving Great Again!
Kommentit (1573)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Joo polttiksissa ottaisinkin vanhemman mutta nyt puhuttiin sähkiksistä.
Missään ei todettu että kyseessä olisi olleet sähköautot. Siinä vanhemmassa sähköautossa alkaa olla akkutakuukin aika vähissä joten on selvää, että sellaista ei kukaan osta jos toinen vaihtoehto on vuoden vanha sähköauto.
Niin siis juttuhan lähti siitä että sanoin että sähkiksessä ei kmt merkkaa.
Kyllähän se merkkaa, varsinkin auton takuun suhteen.
Ai niin siitä pelostahan tää koko ketju lähti.
Ja akkutakuutonta sähköautoa ei kannata ostaa, koska akkutakuun
Juu ei ollut tarkoitus omaa myydäkään
Kunhan totesin että sähkärissä kilsoilla ei ole merkitystä (moottorille) siinä kun polttiksessa. Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.
Ihan faktaahan se on. Miksi ostaa akkutakuuton sähköauto kun akkutakuun piirissäkin olevia käytettyjä sähköautoja on kaupan jo nyt tuhansia?
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.
Ihan faktaahan se on. Miksi ostaa akkutakuuton sähköauto kun akkutakuun piirissäkin olevia käytettyjä sähköautoja on kaupan jo nyt tuhansia?
Jos vaikka on omiin tarpeisiin muuten sopiva. Tai kaunis kuten meillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Suunnilleen yhtä järkevää kuin mitata polttiksen kulutus pakkasella lämmittämättä ensimmäisen 5km perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.
Ihan faktaahan se on. Miksi ostaa akkutakuuton sähköauto kun akkutakuun piirissäkin olevia käytettyjä sähköautoja on kaupan jo nyt tuhansia?
Jos vaikka on omiin tarpeisiin muuten sopiva. Tai kaunis kuten meillä.
Jos on valmis ottamaan sen riskin, että käytetyn sähköauton akku hajoaa ja auto on käyttökelvoton ja arvoa on romuauton verran.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Suunnilleen yhtä järkevää kuin mitata polttiksen kulutus pakkasella lämmittämättä ensimmäisen 5km perusteella.
Ei ole millään tavalla verrattavissa. Sähköauton range tippuu pakkasella ja vanhalla akulla ongelma moninkertaistuu, polttomoottori taas kuluttaa enemmän polttoainetta vain hyvin lyhyen matkan, eikä sen range oleellisesti lyhene oli pakkasta tai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.
Ihan faktaahan se on. Miksi ostaa akkutakuuton sähköauto kun akkutakuun piirissäkin olevia käytettyjä sähköautoja on kaupan jo nyt tuhansia?
Jos vaikka on omiin tarpeisiin muuten sopiva. Tai kaunis kuten meillä.
Jos on valmis ottamaan sen riskin, että käytetyn sähköauton akku hajoaa ja auto on käyttökelvoton ja arvoa on romuauton verran.
Jep jep. Sitä PELKOA varten sen akuston voi tarkistuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.
Ihan faktaahan se on. Miksi ostaa akkutakuuton sähköauto kun akkutakuun piirissäkin olevia käytettyjä sähköautoja on kaupan jo nyt tuhansia?
Jos vaikka on omiin tarpeisiin muuten sopiva. Tai kaunis kuten meillä.
Jos on valmis ottamaan sen riskin, että käytetyn sähköauton akku hajoaa ja auto on käyttökelvoton ja arvoa on romuauton verran.
Jep jep. Sitä PELKOA varten sen akuston voi tarkistuttaa.
Tarkastus ei kuitenkaan paljasta akun heikkoja kohtia, eikä kerro mitään akun toimintakyvyssä pakkasella. Tarkastus ei paljasta vaikkapa hajoamispisteessä olevaa yksittäistä akkusolua, joita akussa voi olla tuhansia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Suunnilleen yhtä järkevää kuin mitata polttiksen kulutus pakkasella lämmittämättä ensimmäisen 5km perusteella.
Ei ole millään tavalla verrattavissa. Sähköauton range tippuu pakkasella ja vanhalla akulla ongelma moninkertaistuu, polttomoottori taas kuluttaa enemmän polttoainetta vain hyvin lyhyen matkan, eikä sen range oleellisesti lyhene oli pakkasta tai ei.
Kelistä riippuva rangen muutos ei liity akun kuntoon mitenkään. Akun kunto mitataan mittaamalla paljonko se varastoi kilowattitunteja. Ja tarkemmin katsomalla kennojännitteitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Paljonko "range" tippuu pakkasella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Tarkastus ei paljasta vaikkapa hajoamispisteessä olevaa yksittäistä akkusolua, joita akussa voi olla tuhansia."
Juuri tällaiset asiat kunnollinen akkutarkastus tuo esiin. Yksittäinen hajoamispisteessä oleva kenno vaikuttaa heti sen sisältävän moduulin toimintaan.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Ja ajattele kuinka paljon enemmän pitää tehdä latauspisteitä jos sähköautojen määrä kovasti kasvaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Paljonko "range" tippuu pakkasella?
Ehkä 50 km. En nyt muista kun aina on sinne päästy mihin on tarkoituskin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Ja ajattele kuinka paljon enemmän pitää tehdä latauspisteitä jos sähköautojen määrä kovasti kasvaa.
Niitä tehdään lisää koko ajan, älä huoli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Akun kunnon saa muutenkin tarkistettua.
Ainoa käytetyn sähköauton akun todellista kuntoa mittaava testi on se, että lähtee ajamaan sähköautolla talvella ja pakkasessa. Ilman, että akkuja lämmitetään ensin.
Ok, no meillä tehdään näin joka talvi. Eli mitä pitäis selvitä?
Paljonko "range" tippuu pakkasella?
Tämä riippuu paljon automallista. Omassa 0 asteessa putoaa 10-15%. -20 asteessa -30%. -40 asteessa -50%.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikki uusi pelottaa aluksi.
Tästä vielä 10 vuotta niin melkein kaikilla on varaa sähköautoon kun hinnat tulee alas. Sitten niihin on jo totuttu ja ei enää pelota.
Ja ajattele kuinka paljon enemmän pitää tehdä latauspisteitä jos sähköautojen määrä kovasti kasvaa.
Niitä tehdään lisää koko ajan, älä huoli.
Mut ajattele kun ne säteilee ja räjähtelee. "Ironia"
Tepolla yhä edelleen aivot hirttäneet kiinni tuohon epälogiikkaan.