Lue keskustelun säännöt.
Norjan sähköautoyhdistys testasi: Renaultin ja BMW:n täyssähköautot käynnistyvät ja lämpenevät -42 asteen lämpötilassakin.
30.10.2023 |
Renault Megane E-Tech ja BMW iX eivät olleet superpakkasesta moksiskaan.
Renault nimittäin käynnistyi heti ja oli 10 minuutin kuluttua lämmennyt täysin jäättömäksi. Samoin kävi luksusauto BMW iX:n kanssa.
https://www.is.fi/autot/art-2000009956345.html
Koittakaahan pistää jääkylmä polttisauto tulille 42 asteen pakkasessa ja saada lasit jäättömiksi 10 minuutissa. 12 voltin pakkasakku nimittäin jaksaa kylmässä antaa virtaa sähköauton tietokoneille, mutta polttomoottorin starttimoottori ei inahdakaan. Noihin muihin sähkäreihin kun vaihtaa 12 voltin ensiasennusakun tilalle pakkasakun, niin jo starttaa tulipalopakkasessakin. Se on nääs lyijyakku mikä hyytyy tulipalopakkasessa, litiumakku sen kuin porskuttaa.
Polttomoottoriauton toimintamatka kovalla pakkasella on 0 metriä tai se vaatii aikamoista vaivannnäköä etukäteen, jos meinaa päästä polttiksella liikkeelle. Täyssähköautolla pääsee sentään muutaman sata kilometriä.
Kommentit (56)
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
No kaikestahan saa tehtyä ongelman, jos haluaa. Webastolle (joka on muuten vain yksi tuotemerkki, niitä lämmittimiä on muunkin merkkisiä) voi esimerkiksi laittaa oman akun.
Auton akkua voi (ja kannattaa) myös huoltaa, jotta se pysyy kunnossa, eikä huonokuntoinen akku pääse yllättämään hyytymällä.
Mutta ei sua oikeasti kiinnosta, kun yrität nyt vain kaikkesi mollata polttista.
On myös keksitty akun ylläpitolaturi, silloin myös webasto tai ebersprecher käynnistyy kovallakin pakkasella ja polttis on valmiiksi lämmin ajoon lähdettäessä.
Ja keskiverto sukankuluttaja ei edes sitä ylläpitolaturia hanki, vaan ihmettelee, kun ei enää auto käynnisty, kun ajaa vaan 5 min pätkäajoa ja jokaiselle pätkälle webasto antaa esilämmitystä 30 min. Äkkiä loppuu akusta puhti.
Nimimerkillä Kolme edellistä autoa diesel+webasto ja kaikissa Defan älylaturi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköllähän ne polttomoottoriautotkin usein lämmitetään. Lämmitys sähköllä ja ajo polttonesteellä. Paras mahdollinen ratkaisu.
Miksi sähköautoilijat yrittävät TAAS keksiä pyörää uudelleen, mutta huonompana?
Vierailija wrote:
noi.... noihan lä-lämpenee paljon nopeammin kuin polttomoottoriautot, jos polttomoottoriauton onnistuu saamaan käyntiin! :O
polttiksen jäähdytysnesteen lämpenemiseen menee 10 minuuttia ja vasta sitten alkaa tulee haalean lämmintä puhaltimen suuttimista. ei millään pärjää sähköautolle.
käytännön ongelma on että polttomoottoriautoa ei saa pitää tyhjäkäynnillä kuin neljä minuuttia kovalla pakkasellakaan.
Et sitten ole koskaan omistanut polttista missä on myös vastukset lämppärissä. Jo 90-luvun ooppelissa oli ja
kuuma tuli lähes välittömästi. Ei ole mitään ongelmaa pitää käynnissä. Ihan itsestään käy. Eikä lähde rangesta montaa kilsaa
vaikka kuinka kylmä olisi. Mistä päästäänkin sitten tankkaukseen. -42 ja kestää yhtä kauan kuin +42. Mitäpä
luulet miten ottavat akut virtaa vastaa -42 =)) Nimenomaan ilman mitään lämmityksiä. Ei polttisten
tankkejakaan tarvitse lämmitellä ennen tankkausta.
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Kunnollisessa polttomoottoriautossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka ei vaadi yhtään mitään vaivaa ennakkoon. Sen saa nappia painamalla päälle tai sen voi ajastaa niin, että auto on sula sillä hetkellä, kun haluat sillä lähteä. Saapa osaa lämmittimistä ohjattua vaikka puhelimella.
Toimintamatka on siis lähes sama, kuin kesälläkin.
Ps. Minä säilytän polttisautoa lämpimässä autotallissa, niin ei tarvitse siellä pakkasessa edes kävellä autolle lähtiessä.
Webaston polttislämmittimen kake ottaa hyvin satojen metrien päästä vaikka ikkunan läpi, koska toimii radiosignaaleilla. Se on hämmentävän tehokas. Ja onhan se puhelinohjauskin mahdollinen, mutta siitä pitää maksaa liittymismaksu + kk-maksu, joten ei ehkä tarpeen muuta kuin ammattikäyttöön.
Joo, tuo on Webaston ongelma, että haukkaa niin paljon käynnistysakun virtaa. Ladattavassa hybridissä ongelma ei ole niin paha, koska usein insinöörit on suinnitelleet homman niin, että 12V käynnistysakku saa aina tarvittaessa virtaa korkeajönniteakulta, mutta jos auto ollut pitkään kovassa pakkasessa, niin voi olla ettei se korkeajänniteakku kykene kunnolla tarjoilemaan virtaa köynnistysakulle. Mutta joka tapauksessa pelkästään webaston takia kannattaa pitää korkeajännitrakku ladattuna myös pakkasilla. Näin VW:n huoltoasiantuntija ohjeisti minua ainakin. Toki auton korkeajänniteakulla voi suoraan myös lämmittää auton sisätiloja, mutta omassa autossani tuo lämmitysteho on heikko verrattuna Webastoon joka lämmittää auton tosi nopeasti. Webaston hyötysuhde on aika korkea, koska se käyttää poltyoainetta pelkkään lämmitykseen.
Vierailija wrote:
Paras olisi Webastolla/Eberspächerillä varustettu sähköauto. Saisi akun ja sisätilat hohkaavan kuumiksi parilla desilitralla polttoainetta ja akulla olisi tuolloin sama toimintasäde kuin kesällä.
Enpä suosittele Webaston käyttöä 42 asteen pakkasella. Moottoria saa kyllä lämpimämmäksi, mutta vielä varmemmin akku tyhjenee eikä auto enää starttaa. Käytännössä auto pitää olla laturissa kiinni, jos meinaa Webastoa käyttää. Onhan Webastossa akun jännitettä tarkkaileva toiminto, mutta se ei riitä kovalla pakkasella. T. webastoa käyttävä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niin, kyllähän ne sähköautot lämpenee mutta se määrä akkua minkä meidänkin sähköbemari kuluttaa siihen lämmittämiseen on aika merkittävä..
Vierailija wrote:
No kaikestahan saa tehtyä ongelman, jos haluaa. Webastolle (joka on muuten vain yksi tuotemerkki, niitä lämmittimiä on muunkin merkkisiä) voi esimerkiksi laittaa oman akun.
Auton akkua voi (ja kannattaa) myös huoltaa, jotta se pysyy kunnossa, eikä huonokuntoinen akku pääse yllättämään hyytymällä.
Mutta ei sua oikeasti kiinnosta, kun yrität nyt vain kaikkesi mollata polttista.
Miten sä huollat akkua? Pyyhkimällä siitä pölyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija wrote:
Niin, kyllähän ne sähköautot lämpenee mutta se määrä akkua minkä meidänkin sähköbemari kuluttaa siihen lämmittämiseen on aika merkittävä..
Se oikeastaan vain tuo esiin sen miten uskomattoman energiatehokkaasti se sähköauto kulkee eteenpäin kun se pelkkä matkustamon lämmittäminen on energiankuluttajana huomattava verrattuna siihen että sitä parin tonnin autoa matkustajineen liikutetaan eteenpäin.
Kun ajaa dieselin tänne Fugeen, niin voi päivitellä muun porukan kanssa, mitä helttiävettiä se ikkunan skrabaaminen ja lumen kolaaminen onkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
" menetetään kokonainen autotarvike- ja varaosateollisuus, kaikenlaiset pienpajat- ja korjaamot sekä näissä suunnaton määrä työpaikkoja. Öljyteollisuudesta puhumattakaan. "
No nyt oli kyllä erikoisimmat perustelut jotka olen kuullut. Eli nyt on hyvä juttu että polttiksia pitää jatkuvasti olla huoltamassa ja korjaamassa kuten myös se että kaikenmaailman roistovaltiot pumppaavat öljyä maasta rahoittaakseen omia mätiä ja kansalaisia sortavia hallintojaan?
Vierailija wrote:
60% testin sähköautoista ei käynnistynyt.
Perusakun vuoksi, ei ajoakun vuoksi. Ongelma oli siis vanhassa teknologiassa noissa halvemmissa sähköautoissa.
Tuossa lämpötilassa normaali talvidiesel on hyhmäistä eikä toimi (lapissa jaossa oleva arktinen diesel toimii, jos auton saa käyntiin).
Bensakonetta en ole koskaan yrittänyt käynistää 42C:ssä. -34...-36C on kokeiltu useampaan kertaan. Joskus onnistuu, joskus ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija wrote:
Niin, kyllähän ne sähköautot lämpenee mutta se määrä akkua minkä meidänkin sähköbemari kuluttaa siihen lämmittämiseen on aika merkittävä..
Minun auto ottaa sen piuhasta pääosin. Tosin ei ole bemari.
Vierailija wrote:
Meidän entisessä polttiksessa oli veivi, jolla auto käynnistyi yli 40 asteen pakkasessa. Akussa ei tarvinnut olla kuin henkäys virtaa. Aina lähti. Harmi kun ovat ottaneet uusimmista pois tämän mahdollisuuden.
Lada mies?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Niin, kyllähän ne sähköautot lämpenee mutta se määrä akkua minkä meidänkin sähköbemari kuluttaa siihen lämmittämiseen on aika merkittävä..
Se oikeastaan vain tuo esiin sen miten uskomattoman energiatehokkaasti se sähköauto kulkee eteenpäin kun se pelkkä matkustamon lämmittäminen on energiankuluttajana huomattava verrattuna siihen että sitä parin tonnin autoa matkustajineen liikutetaan eteenpäin.
Sitähän minäkin olen ihmetellyt. Se polttomoottorin huono hyötysuhde on jotenkin hyvä ominaisuus. Jos nyt joku onnistuisi kehittämään bensakoneen, joka tuottaa yhtä vähän hukkalämpöä kuin sähkömoottori, niin se ei varmaan kelpaisi näille, koska talvella polttoaineenkulutus nousee.
Vierailija wrote:
Et sitten ole koskaan omistanut polttista missä on myös vastukset lämppärissä. Jo 90-luvun ooppelissa oli ja
kuuma tuli lähes välittömästi. Ei ole mitään ongelmaa pitää käynnissä. Ihan itsestään käy. Eikä lähde rangesta montaa kilsaa
vaikka kuink
Kaikenlaista polttista on tullut omistettua 80-luvulta lähtien. 2000-luvun bensa-autojen energiatehokkuus on ollut niin paljon parempaa, että ei todellakaan enää lämmennyt samalla tavalla kuin vanhemmat autot. Lisäksi dieselit tarvitsivat webastot tai muuten olisi ajettu jääkaappipakastimella.
Nyt meillä on bensa-hybridi. Se on ehdottomasti lämpimin auto meillä olleista.
Paras olisi Webastolla/Eberspächerillä varustettu sähköauto. Saisi akun ja sisätilat hohkaavan kuumiksi parilla desilitralla polttoainetta ja akulla olisi tuolloin sama toimintasäde kuin kesällä.