Lue keskustelun säännöt.
Norjan sähköautoyhdistys testasi: Renaultin ja BMW:n täyssähköautot käynnistyvät ja lämpenevät -42 asteen lämpötilassakin.
30.10.2023 |
Renault Megane E-Tech ja BMW iX eivät olleet superpakkasesta moksiskaan.
Renault nimittäin käynnistyi heti ja oli 10 minuutin kuluttua lämmennyt täysin jäättömäksi. Samoin kävi luksusauto BMW iX:n kanssa.
https://www.is.fi/autot/art-2000009956345.html
Koittakaahan pistää jääkylmä polttisauto tulille 42 asteen pakkasessa ja saada lasit jäättömiksi 10 minuutissa. 12 voltin pakkasakku nimittäin jaksaa kylmässä antaa virtaa sähköauton tietokoneille, mutta polttomoottorin starttimoottori ei inahdakaan. Noihin muihin sähkäreihin kun vaihtaa 12 voltin ensiasennusakun tilalle pakkasakun, niin jo starttaa tulipalopakkasessakin. Se on nääs lyijyakku mikä hyytyy tulipalopakkasessa, litiumakku sen kuin porskuttaa.
Polttomoottoriauton toimintamatka kovalla pakkasella on 0 metriä tai se vaatii aikamoista vaivannnäköä etukäteen, jos meinaa päästä polttiksella liikkeelle. Täyssähköautolla pääsee sentään muutaman sata kilometriä.
Kommentit (56)
"No kaikestahan saa tehtyä ongelman, jos haluaa. Webastolle (joka on muuten vain yksi tuotemerkki, niitä lämmittimiä on muunkin merkkisiä) voi esimerkiksi laittaa oman akun. "
No kaikenlaisia virityksiä voi toki laitella mutta kerroin nyt vain että ei se Webastokaan (tai vastaavat) mikään idioottivarma laite tai aina toimiva ratkaisu ole. Ja tämän kerron ihan parin webastollisen auton omistajan kokemuksella.
Ja kaikesta saa tosiaan tehtyä ongelman. Tämä pätee varsinkin siihen kun polttiskuskit etsimällä etsivät ongelmia sähköautoista (joita eivät ole koskaan edes omistaneet, usein eivät edes ajaneet).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija wrote:
toimintamatka tuossa pakkasessa muutamia kilometrejä :D
Niikö ne isot pojat sinulle Esson baarin pöydässä kertoivat? Etteivät olisi vain hieman juksuttaneet sinua?
Vierailija wrote:
Kunnollisessa polttomoottoriautossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka ei vaadi yhtään mitään vaivaa ennakkoon. Sen saa nappia painamalla päälle tai sen voi ajastaa niin, että auto on sula sillä hetkellä, kun haluat sillä lähteä. Saapa osaa lämmittimistä ohjattua vaikka puhelimella.
Toimintamatka on siis lähes sama, kuin kesälläkin.
Ps. Minä säilytän polttisautoa lämpimässä autotallissa, niin ei tarvitse siellä pakkasessa edes kävellä autolle lähtiessä.
Paitsi että dieselissä ei ainakaan Webasto toiminut enää -37 pakkasella, vaikka tankissa oli arktista dieseliä. Moottori kyllä käynnistyi ja kuulosti pitkän aikaa kolisevalta traktorilta. Vaikka auto lähtisikin lämpimästä tallosta, esim. lomamatkalla ei ole sitä lämmintä tallia tarjolla. Sen vuoksi on tärkeää, että auto käynnistyy kovillakin pakkasilla, oli bensa, diesel tai sähkö.
Vierailija wrote:
Liikkeelle pääsee mutta pääseekö kohteeseen?
Ei. Akku loppuu jo seuraavassa risteyksessä.
Ja sitten tällainen pikkujuttu:
Testin tärkein tulos oli Norjan sähköautoyhdistyksen mukaan se, että 12 voltin lyijyakut eivät kestäneet pakkasta, eli käynnistymättömyyksien syyt eivät lopulta olleet ajoakuissa.
Että siitä vaan yrittämään polttiksen käynnistämistä jäykällä öljyllä ja simahtaneella lyijyakulla -42 °Cssä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Varmasti lämpeneekin nopeammin kun polttomoottoriauto, mutta kun se auto on seissyt yli 12-tuntisen päivän siellä metsätien kupeessa hakkuutyömaan vierellä 25 asteen pakkasessa, niin en ole varma, riittääkö akku enää takaisin hotellille tai kotiin. Ja jos hotellilla ei ole latausmahdollisuutta (fyi, kaikki hotellit ei ole mitään kaupunkien cumuluksia tai sokoshotelleja), niin jo viikon reissullakin saattaa laturiauto jymähtää tien varteen. Vaikka sähköauto varmasti onkin kiva ja ekologinen, niin se ei vaan valitettavasti toimi ihan kaikkialla ja kaikkien käyttötarpeita ajatellen. Ei sillä, on mulla polttomoottorillinenkin jättänyt joskus pakkasessa käynnistymättä, mutta sen sai kaapeleilla potkittua käyntiin työkaverin autosta.
Miksi näiden välille pitää väenvängällä tehdä vastakkainasettelua? Kummassakin on puolensa ja optimaalinen käyttöympäristönsä.
Vierailija wrote:
No kaikestahan saa tehtyä ongelman, jos haluaa. Webastolle (joka on muuten vain yksi tuotemerkki, niitä lämmittimiä on muunkin merkkisiä) voi esimerkiksi laittaa oman akun.
Auton akkua voi (ja kannattaa) myös huoltaa, jotta se pysyy kunnossa, eikä huonokuntoinen akku pääse yllättämään hyytymällä.
Mutta ei sua oikeasti kiinnosta, kun yrität nyt vain kaikkesi mollata polttista.
On myös keksitty akun ylläpitolaturi, silloin myös webasto tai ebersprecher käynnistyy kovallakin pakkasella ja polttis on valmiiksi lämmin ajoon lähdettäessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei sitten muuta kuin odottelemaan niitä 42 asteen pakkasia.
Vierailija wrote:
Ja sitten tällainen pikkujuttu:
Testin tärkein tulos oli Norjan sähköautoyhdistyksen mukaan se, että 12 voltin lyijyakut eivät kestäneet pakkasta, eli käynnistymättömyyksien syyt eivät lopulta olleet ajoakuissa.
Että siitä vaan yrittämään polttiksen käynnistämistä jäykällä öljyllä ja simahtaneella lyijyakulla -42 °Cssä.
Akun ylläpitolaturi ja synteettiset öljyt on keksitty. No problem.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mikä logiikka. Jos pari sähköautoa käynnistyy 42 pakkasasteessa, niin siitä vedetään johtopäätös että helpostihan niillä sen 300 kilsaa myöskin ajaa.
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
No kaikestahan saa tehtyä ongelman, jos haluaa. Webastolle (joka on muuten vain yksi tuotemerkki, niitä lämmittimiä on muunkin merkkisiä) voi esimerkiksi laittaa oman akun.
Auton akkua voi (ja kannattaa) myös huoltaa, jotta se pysyy kunnossa, eikä huonokuntoinen akku pääse yllättämään hyytymällä.
Mutta ei sua oikeasti kiinnosta, kun yrität nyt vain kaikkesi mollata polttista.
On myös keksitty akun ylläpitolaturi, silloin myös webasto tai ebersprecher käynnistyy kovallakin pakkasella ja polttis on valmiiksi lämmin ajoon lähdettäessä.
Jostain syystä vain sähköautojen osalta ei koskaan hyväksytä mitään "mutta voihan sitä..." selityksiä van sähköauton pitää aina kulkea 1000km pakkasella kuin pakkasella ilman mitään ylimääräistä tai se ei ole hyvä auto.
Eli tietenkin polttiksen saa toimimaan kun varautuu kaikkeen ja kaikilla tavoilla mutta ihan samalla lailla tekemällä se sähköautokin toimii ongelmitta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija wrote:
Kunnollisessa polttomoottoriautossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka ei vaadi yhtään mitään vaivaa ennakkoon. Sen saa nappia painamalla päälle tai sen voi ajastaa niin, että auto on sula sillä hetkellä, kun haluat sillä lähteä. Saapa osaa lämmittimistä ohjattua vaikka puhelimella.
Toimintamatka on siis lähes sama, kuin kesälläkin.
Ps. Minä säilytän polttisautoa lämpimässä autotallissa, niin ei tarvitse siellä pakkasessa edes kävellä autolle lähtiessä.
Jokaisessa sähköautossa on vastaava ominaisuus, ja ilppi on 99% ajasta huomattavasti tehokkaampi ja taloudellisempi lämmitysmuoto joka tapauksessa.
Vierailija wrote:
Mikä logiikka. Jos pari sähköautoa käynnistyy 42 pakkasasteessa, niin siitä vedetään johtopäätös että helpostihan niillä sen 300 kilsaa myöskin ajaa.
Miksi ei ajaisi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meidän entisessä polttiksessa oli veivi, jolla auto käynnistyi yli 40 asteen pakkasessa. Akussa ei tarvinnut olla kuin henkäys virtaa. Aina lähti. Harmi kun ovat ottaneet uusimmista pois tämän mahdollisuuden.
Vierailija wrote:
Mikä logiikka. Jos pari sähköautoa käynnistyy 42 pakkasasteessa, niin siitä vedetään johtopäätös että helpostihan niillä sen 300 kilsaa myöskin ajaa.
No niin ajaa. Sen kun painaa vauhtipoljinta ja kääntää rattia sekä käy tarvittaessa lataamassa. Ei tosiaan ole kovinkaan vaikeaa.
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Ja sitten tällainen pikkujuttu:
Testin tärkein tulos oli Norjan sähköautoyhdistyksen mukaan se, että 12 voltin lyijyakut eivät kestäneet pakkasta, eli käynnistymättömyyksien syyt eivät lopulta olleet ajoakuissa.
Että siitä vaan yrittämään polttiksen käynnistämistä jäykällä öljyllä ja simahtaneella lyijyakulla -42 °Cssä.
Akun ylläpitolaturi ja synteettiset öljyt on keksitty. No problem.
Älä nyt viitsi pilata sen iloa.
Minä muuten käynnistin viime(kin) talvena oman dieselini, jossa ei ole MITÄÄN muita lämmittimiä, kuin penkinlämmittimet ja tavallinen lämpöpuhallin, 30 asteen pakkasesta useamman kerran 8 tunnin työvuoron jälkeen. Kylmäkäynnistyksen jälkeen ajoin kotiin 5km matkan. Tämä toistui useita päiviä putkeen. Joka kerta auto hörähti nätisti käyntiin ilman minkäänlaista ongelmaa. Ihmeellistä, eikö?
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Kunnollisessa polttomoottoriautossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka ei vaadi yhtään mitään vaivaa ennakkoon. Sen saa nappia painamalla päälle tai sen voi ajastaa niin, että auto on sula sillä hetkellä, kun haluat sillä lähteä. Saapa osaa lämmittimistä ohjattua vaikka puhelimella.
Toimintamatka on siis lähes sama, kuin kesälläkin.
Ps. Minä säilytän polttisautoa lämpimässä autotallissa, niin ei tarvitse siellä pakkasessa edes kävellä autolle lähtiessä.
Jokaisessa sähköautossa on vastaava ominaisuus, ja ilppi on 99% ajasta huomattavasti tehokkaampi ja taloudellisempi lämmitysmuoto joka tapauksessa.
Mitä sitten? Pointti oli, että ei se polttis ole yhtään huonompi tai epäkäytännöllisempi, kuten aloittaja yritti väittää.
Vierailija wrote:
Varmasti lämpeneekin nopeammin kun polttomoottoriauto, mutta kun se auto on seissyt yli 12-tuntisen päivän siellä metsätien kupeessa hakkuutyömaan vierellä 25 asteen pakkasessa, niin en ole varma, riittääkö akku enää takaisin hotellille tai kotiin. Ja jos hotellilla ei ole latausmahdollisuutta (fyi, kaikki hotellit ei ole mitään kaupunkien cumuluksia tai sokoshotelleja), niin jo viikon reissullakin saattaa laturiauto jymähtää tien varteen. Vaikka sähköauto varmasti onkin kiva ja ekologinen, niin se ei vaan valitettavasti toimi ihan kaikkialla ja kaikkien käyttötarpeita ajatellen. Ei sillä, on mulla polttomoottorillinenkin jättänyt joskus pakkasessa käynnistymättä, mutta sen sai kaapeleilla potkittua käyntiin työkaverin autosta.
Miksi näiden välille pitää väenvängällä tehdä vastakkainasettelua? Kummassakin on puolensa ja optimaalinen käyttöympäristönsä.
Kun oikeasti mitään patteriautoa ei olisi tarvinnut kehittää ollenkaan kuvitellun ilmastomuutoksen "pelastajaksi". Akkuteollisuus tuhoaa ympäristöä, menetetään kokonainen autotarvike- ja varaosateollisuus, kaikenlaiset pienpajat- ja korjaamot sekä näissä suunnaton määrä työpaikkoja. Öljyteollisuudesta puhumattakaan. Sähköauto on maailman suurin turhake.
Vierailija wrote:
Vierailija wrote:
Mikä logiikka. Jos pari sähköautoa käynnistyy 42 pakkasasteessa, niin siitä vedetään johtopäätös että helpostihan niillä sen 300 kilsaa myöskin ajaa.
No niin ajaa. Sen kun painaa vauhtipoljinta ja kääntää rattia sekä käy tarvittaessa lataamassa. Ei tosiaan ole kovinkaan vaikeaa.
Uskokoon ken tahtoo. Joka pysähdyksellä nuo sähköauton omistajat näyttävät lataavan. Oli pakkanen tai ei...
toimintamatka tuossa pakkasessa muutamia kilometrejä :D