Eikö vetyautot olisi paljon järkevämpiä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Miksi hänellle ei riitä litium?.

Esa ajaa töihin 10km suuntaansa. Ja kesämökillä 40km suuntaansa.

Eli Esalle riittää lataukseenkin se tavallinen 8A lämpötolppa? Kuten suurimmalle osalle sähköautoilijoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onhan se hirmun  mukavaa että olemme vihdoinkin tajunneet luopua fossiilisista polttoaineista ja siirtyä puhtaaseen energiaan. Sittenhän voimme kuluttaa ja tuhota tätä planeettaa niin paljon kuin sielu sietää. Ikävä kyllä tuo siirtymä ei kuitenkaan voi tapahtua ihan niin mutkattomasti kuin poliitikkojen puheista voisi päätellä. Kerron nyt miksi.

Maapallon tämän hetkinen energiankulutus on 162 000 terawattia. Ydinvoimalat tuottavat energiaa vain 2500 terawattia. Maailmassa on tällä hetkellä 442 ydinreaktoria. Jotta koko maapallon energiankulutus voitaisiin kattaa pelkällä ydinvoimalla, pitäisi meillä olla 28 000 ydinreaktoria. Helposti hyödynnettävää uraania ei kuitenkaan ole hirveän pitkäksi aikaa edes nykykapasiteetille.

Näin valtaisa ydinvoimakapasiteetin lisääminen ei olisi mahdollista myöskään siksi että ydinvoimaloiden rakentaminen vaatii valtavasti resursseja. Ydinreaktori vaatii mm. sellaisia harvinaisia maametalleja kuin hafnium, beryllium, zirconium ja Niobium. Näitä on saatavilla maaperästä varsin rajallinen määrä, eikä niiden kaivaminen ole kovinkaan ympäristöystävällistä eikä myöskään edullista. Näillä harvinaisilla metalleilla on myös paljon kilpailevia käyttökohteita esim. puolijohdeteollisuudessa. Jos maapallolla alettaisiin rakentaa uusia ydinreaktoreita yksi päivässä tahdilla, nuo maametallit loppuisivat hyvin nopeasti. Sitä sitten lienee turha mainitakaan kuinka paljon terästä ja betonia kuluu yhden ydinvoimalan rakentamiseen. Pitää muistaa myös se että ydinvoimalan rakentamiseen menee sellaiset 20 vuotta ja sen rakentaminenkin aiheuttaa valtavan määrän päästöjä.

Eivätkä ne muutkaan "puhtaat" energian lähteet voi tuosta vain korvata fossiilisia polttoaineita. Vihreään energiaan siirtymisen kustannukset ovat valtaisat, eikä maapallolla ole yksinkertaisesti riittävästi metalleja rakentaa aurinkopaneeleja tai akkuja eikä tapoja jakaa näiden tuottamaa energiaa ympäri maailman.

Yhden tuuliturbiinin rakentamiseen vaaditaan 900 tonnia terästä, 2 500 tonnia betonia ja 45 tonnia muovia. Lisäksi tuulivoimalan elinkaari on alle 15 vuotta, minkä jälkeen siitä tulee lähinnä ongelmajätettä. Eihän se edes ole uusiutuvaa energiaa jos itse energianlähde pitää jatkuvasti uusia. Jokaista tuulivoimalaa varten pitää raivata kaksi hehtaaria metsää. Sen lisäksi alueelle pitää rakentaa tiestö ja voimalinjat. Voimala-alueet ovat usein luonnontilaista erämaata. Aurinkoenergia vaatii vielä enemmän terästä, betonia ja lasia, puhumattakaan sen vaatimista harvinaisista maametalleista, joita on tarjolla hyvin rajallinen määrä, ja joiden louhimisella on katastrofaaliset vaikutukset luonnolle. Seuraavan 20 vuoden aikana hopean louhimisen pitää lisääntyä maailmassa 250 % ja indiumin louhinnan 1 200 %, jotta tavoiteltu määrä aurinkopaneeleja voidaan rakentaa.

Yksi sähköauton akku painaa 600 kg. Yhden akun valmistamiseksi pitää kaivaa, kuljettaa ja prosessoida n. 250 tonnia raaka-ainetta jossain päin maapalloa. Akkuja ei myöskään voida kierrättää. Käytetty akku on myrkyllistä ongelmajätettä ja kierrätystekniikka on vasta kehitteillä. Jos perinteiset autot korvataan sähköautoilla, tulee koboltin ja litiumin kysyntä kasvamaan 20-kertaiseksi. Näitä samaisia materiaaleja tarvitaan myös aurinko- ja tuulienergian tuotantoon, mutta niiden tarjonta ei vain yksinkertaisesti riitä tähän kaikkeen. Jokainen sähköauto vaatii myös kuparia kymmeniä kilogrammoja polttomoottoriautoa enemmän. Jos pelkästään Iso-Britannian 31 miljoonaa autoa muutettaisiin sähköautoiksi, kuluisi tähän jo 12 % maapallon nykyisestä kuparin tuotannosta.

.hemmetin pitkä kirjoitus ja hemmetin isoja asiavirheitä..

Ensinnäkin sähköautojen akunpaino ei ole keskimäärin 600kg..

Paljonko se on?

450kg.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akustot myös hyvin harvoin hajoavat täysin, näitä käytetään virtapankkeina, esim Norjassa valaistaan urheilu stadion leaf käytetyillä akuilla..

Mitä järkeä siinä on? Menee paljon energiaa hukkaan kun se kierrätetään ensin jonkun vanhan akun kautta. Hukkaenergiaa syntyy kun akkua ladataan ja kun sitä taas tyhjennetään.

Ei mene hukkaan kun ladataan esim. halvan tuulivoiman aikana akusto täyteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vikaa on kaasuautossa?

Se, että kukaan ei valmista niitä enää.

Bensa-auto on helppo muuttaa kaasuautoksi. Muutostyö maksaa muutaman tonnin.

Ja nämä kiinnostavat Suomessa alle tuhatta ihmistä.

Se on kuitenkin eri asia. Kysymys oli siitä, että kaasuautomuutos on helppo ja edullinen.

Sillä ei ole merkitystä kun kukaan ei halua sellaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Latautuu nopeammin, paljon enemmän energiaa suhteessa painoon, ei syty tuleen, eikä voi räjähtää. Siinä solid state-akkujen etuja litiumakkuihin verrattuna.

On sillä sinun bensakrematoriollasikin jokin arvo vaikka onkin sähköautoon verrattuna täysin paska.

Sähköauto ei taida olla mikään kauhean hyvä kuitenkaan, kun kolmasosa vaihtaa takaisin "tavalliseen" autoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tarvitse tuntea erityisemmin ilmastohäpeää joka kilometrista jonka ajaa.

Kannattaa tuossa paremmuudentunnossasi ja ylimielisyydessäsi muistaa, että suurimmalla osalla työssäkäyvistä ei ole Suomessa varaa kalliisiin sähköautoihin. Kuten ei sinullakaan, vaikka et käy edes töissä.

Suurimmalla osalla on varaa. Kaltaisesi yli-ikäiset ja köyhät bensalenkkarit sen sijaan vaan narisee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vikaa on kaasuautossa?

Se, että kukaan ei valmista niitä enää.

Bensa-auto on helppo muuttaa kaasuautoksi. Muutostyö maksaa muutaman tonnin.

Ja nämä kiinnostavat Suomessa alle tuhatta ihmistä.

Se on kuitenkin eri asia. Kysymys oli siitä, että kaasuautomuutos on helppo ja edullinen.

Sillä ei ole merkitystä kun kukaan ei halua sellaista.

Sekin on eria asia. Bensa-auto on helppo muuttaa kaasuautoksi. Muutostyö maksaa muutaman tonnin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Latautuu nopeammin, paljon enemmän energiaa suhteessa painoon, ei syty tuleen, eikä voi räjähtää. Siinä solid state-akkujen etuja litiumakkuihin verrattuna.

On sillä sinun bensakrematoriollasikin jokin arvo vaikka onkin sähköautoon verrattuna täysin paska.

Sähköauto ei taida olla mikään kauhean hyvä kuitenkaan, kun kolmasosa vaihtaa takaisin "tavalliseen" autoon.

2/3 > 1/3 eli enemmistön mielestä hyvä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Esa saa nopeamman latauksen, paloturvallisuuden, kevyemmän auton ja pidemmän rangen.

Ei keskiverto Esa tee mitään noilla ominaisuuksilla. Tuo paloturvallisuuskin on ihme homma. Kun kuitenkin tilastojen mukaan ice autot palaa useammin suhteutettuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Miksi hänellle ei riitä litium?.

Esa ajaa töihin 10km suuntaansa. Ja kesämökillä 40km suuntaansa.

Eli Esalle riittää lataukseenkin se tavallinen 8A lämpötolppa? Kuten suurimmalle osalle sähköautoilijoista.

Ja riittää myös litium akut noilla matkoilla. Toki hyvä jos parempaa on tulossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tarvitse tuntea erityisemmin ilmastohäpeää joka kilometrista jonka ajaa.

Kannattaa tuossa paremmuudentunnossasi ja ylimielisyydessäsi muistaa, että suurimmalla osalla työssäkäyvistä ei ole Suomessa varaa kalliisiin sähköautoihin. Kuten ei sinullakaan, vaikka et käy edes töissä.

Suurimmalla osalla on varaa.

Ei tosiaan ole. Alempi keskiluokka ei kykene ostamaan sähköautoa millään keinolla, ylempi keskiluokka taas on jo muuten velkaantunut Suomessa pahasti, eikä kykene enää ottamaan lisää velkaa jos aikoo ne joskus maksaakin. Ja kaikista köyhimmillä ei ole minkäänlaista autoa.

Potentiaalinen ostajakunta uusille sähköautoille vähenee koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Toyota mirai on Avensis luokan auto, hintaluokka 60tuhatta €. Toyota on ennustanut saavansa hinnan painettua 50 tuhanteen € seuraavan viiden vuoden aikana.

Mirai kuluttaa kg vetyä 100km/ tehoa alle 200hp.

Huoltokustannukset älyttömät.

100km maksaa nyky vedyn hinnalla 10€

Miksi kukaan ostaisi tälläistä kun saat sähkönä pääset 2€/100km.

Tehoa puolet enemmän. Kestävyys parempi. Huolto kulut halvemmat.

Tästähän tässä on kyse.

Vetyauto on kallis, vedyllä ajaminen on kallista ja vetyä ei saa mistään.

Sähköautojen hinta on pudonnut, sähköllä ajaminen on sikahalpaa ( n. 1,5-2,5e/100km) ja sähköä saa ihan joka mökistä + että julkisia latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia ja kylmäasemia yhteensä.

6-0 sähköauton eduksi ?

Just näin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Esa saa nopeamman latauksen, paloturvallisuuden, kevyemmän auton ja pidemmän rangen.

Ei keskiverto Esa tee mitään noilla ominaisuuksilla. Tuo paloturvallisuuskin on ihme homma. Kun kuitenkin tilastojen mukaan ice autot palaa useammin suhteutettuna.

Esalla on varaa ostaa vanha ja ruosteinen litium-akulla varustettu sähköauto kun parempi väki siirtyy puolijohdeakkuihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Latautuu nopeammin, paljon enemmän energiaa suhteessa painoon, ei syty tuleen, eikä voi räjähtää. Siinä solid state-akkujen etuja litiumakkuihin verrattuna.

On sillä sinun bensakrematoriollasikin jokin arvo vaikka onkin sähköautoon verrattuna täysin paska.

Sähköauto ei taida olla mikään kauhean hyvä kuitenkaan, kun kolmasosa vaihtaa takaisin "tavalliseen" autoon.

Vastaan autokauppiaan ominaisuudessa tähänkin. Sähköautoista tuli trendikäs juttu.. Tämä tarkoittaa sitä että trendikkäät ihmiset osti sen koska pakko, pysyäkseen aallonharjalla..

Nää ihmiset ei välttämättä tienneet yhtään mitään mitä ostivat. Tai ylipäätään tajunneet itse että sähköautoilu vaati vielä vuosi sitten oikeasti yritystä, koska esim tolppia ym ei ollut vielä riittävästi.

Sit nämä ihmiset tuli autokauppaan ja olivat meille vihaisia.

.

2/3 kuitenkin ostaa uuden sähkärin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tarvitse tuntea erityisemmin ilmastohäpeää joka kilometrista jonka ajaa.

Kannattaa tuossa paremmuudentunnossasi ja ylimielisyydessäsi muistaa, että suurimmalla osalla työssäkäyvistä ei ole Suomessa varaa kalliisiin sähköautoihin. Kuten ei sinullakaan, vaikka et käy edes töissä.

Suurimmalla osalla on varaa.

Ei tosiaan ole. Alempi keskiluokka ei kykene ostamaan sähköautoa millään keinolla, ylempi keskiluokka taas on jo muuten velkaantunut Suomessa pahasti, eikä kykene enää ottamaan lisää velkaa jos aikoo ne joskus maksaakin. Ja kaikista köyhimmillä ei ole minkäänlaista autoa.

Potentiaalinen ostajakunta uusille sähköautoille vähenee koko ajan.

Jos ei ole varaa sähköautoon ei ole keskiluokkaa ollenkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Miksi hänellle ei riitä litium?.

Esa ajaa töihin 10km suuntaansa. Ja kesämökillä 40km suuntaansa.

Eli Esalle riittää lataukseenkin se tavallinen 8A lämpötolppa? Kuten suurimmalle osalle sähköautoilijoista.

Ja riittää myös litium akut noilla matkoilla. Toki hyvä jos parempaa on tulossa.

Eikä tässä vaiheessa tosiaan kannata enää ostaa litiumakkuista autoa kun paljon paremmat solid state-akut tulevat jo parin vuoden päästä. Sen jälkeen vanhoilla litiumpatteriautoilla on enää vain käyttöarvoa omistajalleen, ja se arvo, minkä romuliike siitä lopulta suostuu maksamaan kun vanhan sähköauton range on muutama kymmenen kilometriä kesällä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan rauhassa kannattaa silti odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua. Itsekin olen konsulttina sitä mieltä. Kun solid state-akut tulevat, kaikki vanhan akkutekniikan sähköautot muuttuvat vaihtoarvoltaan arvottomiksi. Muutaman vuoden odottelulla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.

Autokauppiaan ominaisuudessa. Ei ne koskaan muutu arvottomiksi koska solid state akku ei anna mitään erityis arvoa keskiverto suomalaiselle auton käyttäjälle..

Tavallaan eivät muutu arvottomiksi, koska romuliike maksaa vanhasta litiumakkuisesta sähköautosta pari kymppiä.

Kerropa mitä keskiverto autoilija Esa saa ostaessaan solid state aikuisen auton.

Miksi hänellle ei riitä litium?.

Esa ajaa töihin 10km suuntaansa. Ja kesämökillä 40km suuntaansa.

Eli Esalle riittää lataukseenkin se tavallinen 8A lämpötolppa? Kuten suurimmalle osalle sähköautoilijoista.

Ja riittää myös litium akut noilla matkoilla. Toki hyvä jos parempaa on tulossa.

Eikä tässä vaiheessa tosiaan kannata enää ostaa litiumakkuista autoa kun paljon paremmat solid state-akut tulevat jo parin vuoden päästä. Sen jälkeen vanhoilla litiumpatteriautoilla on enää vain käyttöarvoa omistajalleen, ja se arvo, minkä romuliike siitä lopulta suostuu maksamaan kun vanhan sähköauton range on muutama kymmenen kilometriä kesällä.

Sittenhän kannattaa päästä eroon bensa-/dieselkrematoriosta heti koska niillä ei tule olemaan arvoa lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan uskomatonta hölynpölyä taas. Mitä ihmeen takahikiän eläkeläisjuntteja tällä palstalla pyörii ?

Meidän naapureilla alkaa jo kaikilla olla sähköauto tai vähintäänkin hybridi.

Ollaan ajeltu sähköllä jo 1,5 vuotta eikä edes ajatella asiaa erityisemmin. Meille sähköllä ajaminen se on ihan itsestäänselvyys.

Ollaan vaan onnellisia siitä ettei tarvitse maksaa bensasta ja että saadaan ladattua aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin mitä meidän auto kuluttaa.

Ei tarvitse tuntea erityisemmin ilmastohäpeää joka kilometrista jonka ajaa.

Pohdin tässä pitäisikö lähteä Teslalla lomareissulle Norjaan ja nukkua joku yö autossa ?

Google: "patologinen valehtelu"

Trolli, häivy palstalta. Olet omaksunut venäläisestä mediasta sille tyypillisen trollauskeinot. Käännetään palstalaisten todelliset kokemuksen valheiksi ja syötetään valheita tilalle.

Häivy !

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tarvitse tuntea erityisemmin ilmastohäpeää joka kilometrista jonka ajaa.

Kannattaa tuossa paremmuudentunnossasi ja ylimielisyydessäsi muistaa, että suurimmalla osalla työssäkäyvistä ei ole Suomessa varaa kalliisiin sähköautoihin. Kuten ei sinullakaan, vaikka et käy edes töissä.

Suurimmalla osalla on varaa.

Ei tosiaan ole. Alempi keskiluokka ei kykene ostamaan sähköautoa millään keinolla, ylempi keskiluokka taas on jo muuten velkaantunut Suomessa pahasti, eikä kykene enää ottamaan lisää velkaa jos aikoo ne joskus maksaakin. Ja kaikista köyhimmillä ei ole minkäänlaista autoa.

Potentiaalinen ostajakunta uusille sähköautoille vähenee koko ajan.

Jos ei ole varaa sähköautoon ei ole keskiluokkaa ollenkaan.

Keskiluokka ei voi ottaa loputtomiin lisää velkaa, jos ne pitää joskus maksaakin. Suomessa velkaantumisaste keskiluokalla on jo nyt huolestuttavan korkea ilman velkarahalla ostettuja sähköautojakin. Sähköautohan voi maksaa saman mitä omakotitalo, ja moni maksaa asuntolainaakin 10 - 15 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akustot myös hyvin harvoin hajoavat täysin, näitä käytetään virtapankkeina, esim Norjassa valaistaan urheilu stadion leaf käytetyillä akuilla..

Mitä järkeä siinä on? Menee paljon energiaa hukkaan kun se kierrätetään ensin jonkun vanhan akun kautta. Hukkaenergiaa syntyy kun akkua ladataan ja kun sitä taas tyhjennetään.

Aurinko paneeleilla ladataan akut jonk virta käytetään stadionin valaisuun.