Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen valmistus loppuu? HS:Tiedossa olevia mineraalivaroja ei ole maailmanlaajuisesti tarpeeksi edes yhden sukupolven sähköautojen akkuihin.
31.10.2022 |
HS: pääkirjoitus: Mineraalit eivät riitä energiaratkaisuksi
Tiedossa olevia mineraalivaroja ei ole maailmanlaajuisesti tarpeeksi edes yhden sukupolven sähköautojen akkuihin.
Kommentit (604)
201/604
|
03.11.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Fossiilivapaa vety on vaihtoehto fossiilisille polttoaineille
Vetyä voidaan käyttää energianlähteenä korvattaessa fossiilisia polttoaineita, kuten kaasua tai öljyä. Sillä on mahdollista korvata myös teollisissa prosesseissa tarvittavia fossiilisia materiaaleja, kuten teräksen valmistuksessa raudan ja hapen erotteluun tarvittava koksi.
Jotta vedystä tulee fossiilitonta, se on valmistettava käyttämällä fossiilitonta sähköä, jonka avulla vesi jaetaan vedyksi ja hapeksi.
Vattenfall pystyy tuottamaan suuria määriä fossiilivapaata sähköä vedyn tuotantoon hyödyntämällä esimerkiksi merituulivoimaa.
https://www.iltalehti.fi/asumisartikkelit/a/3e1adf40-c573-486c-846a-096…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan isommat mallit, joita myydään paljon, painavat 2,5+ tonnia raskaan akun takia. Mitä maailman pelastamista se on kun yleensä yksi ukko istuu autossa ja kuljettaa sitä akkua pitkin kaupunkia?
Moni iso katumaasturi paina reilusti yli kaksi tonnia ja "oikeat" maasturit vielä enemmän. Kukaan ei vain kiinnittänyt niiden painoon juurikaan huomiota silloin kun ne kulkivat polttoaineilla.
Ja ero kasvaa vielä siinä että sähköauto saa osan energiasta takaisin jarrutettaessa (massa lisää liike-energiaan määrää jota voidaan generoida takaisin sähköksi) mutta polttiksen jarrutusenergia haihtuu lämpönä ilmaan.
Talvella ja kylmällä säällä sähköautossa otetaan sisätilan lämmittäminen suoraan ajoakusta, se lyhentää matkaa. Polttomoottorissa hukkalämpö käytetään hyödyksi sisätiloihin. Suomessa on enemmän kylmiä ilmoja kuin lämpiminiä.
Koko vuoden keskilämpötila vaihtelee Suomessa lämpimien alueiden +5° C kylmien alueiden -2° C välillä. Meren vaikutuksesta ilmasto on lämpimämpi Lounais-Suomessa kuin Itä-Lapissa.
Jos auton sisälämpötila halutaan pitää 20C:ssa, niin sähköautossa merkittävä määrä sähköenergiaa tuhlataan lämmittämiseen. Akkuauto sopii muutenkin erittäin huonosti talvi-olosuhteisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, öljynkin piti loppua jo ajat sitten.
Se merkitsevä kohta on "tällä hetkellä tiedossa olevat".
Öljyä riittää kymmeniä vuosia kauemmin kuin akkumineraaleja.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat se ratkaisu. Ei hankalatoiminen akkuauto.
Tunnetut litiumvarat riittävät nykykulutuksella 1000 vuotta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves_and_occurrence
World total 82,000 (vuosikulutus) 21,000,000 (välittömästi hyödynnettävät esiintymät) 86,000,000+ (varat)
Litium ei ole ainoa. Pelkästään akussa on kymmenkunta eri, osa jopa harvinaista, mineraalia. Esim. kobolttia käytetään melkein jokaisessa litium akussa.
...paitsi että kehitys on viemässä eroon niin koboltista kuin nikkelistäkin. LFP akuissa niitä ei enää ole. LMFP (mangaanirautafostaatti) akut parantavat LFPn energiatiheyttä.
Samaa mieltä. Erilaisia vaihtoehtoisia akkuratkaisuja ja materiaaleja kehitellään koko ajan.
tääsä yksi:
Tutkijat kehittivät suola-akun, joka on vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihinSuola-akun ylikuumenemisriski on pienempi ja sen energian varastointikyky voi säilyä parempana kuin litiumioniakun lukuisten lataus- ja purkukertojen jälkeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-kehittivat-suola-akun-joka-…
Suola-akkujen (suola-rauta?) ongelma taisi olla, että ne eivät ole pitkäikäisiä. Mutta sehän ei haittaa, koska vihersiirtymän tavoite on nopea kierrätys ja kulutus: eli kassavirta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, öljynkin piti loppua jo ajat sitten.
Se merkitsevä kohta on "tällä hetkellä tiedossa olevat".
Öljyä riittää kymmeniä vuosia kauemmin kuin akkumineraaleja.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat se ratkaisu. Ei hankalatoiminen akkuauto.
Tunnetut litiumvarat riittävät nykykulutuksella 1000 vuotta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves_and_occurrence
World total 82,000 (vuosikulutus) 21,000,000 (välittömästi hyödynnettävät esiintymät) 86,000,000+ (varat)
Litium ei ole ainoa. Pelkästään akussa on kymmenkunta eri, osa jopa harvinaista, mineraalia. Esim. kobolttia käytetään melkein jokaisessa litium akussa.
...paitsi että kehitys on viemässä eroon niin koboltista kuin nikkelistäkin. LFP akuissa niitä ei enää ole. LMFP (mangaanirautafostaatti) akut parantavat LFPn energiatiheyttä.
Samaa mieltä. Erilaisia vaihtoehtoisia akkuratkaisuja ja materiaaleja kehitellään koko ajan.
tääsä yksi:
Tutkijat kehittivät suola-akun, joka on vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihinSuola-akun ylikuumenemisriski on pienempi ja sen energian varastointikyky voi säilyä parempana kuin litiumioniakun lukuisten lataus- ja purkukertojen jälkeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-kehittivat-suola-akun-joka-…
Suola-akkujen (suola-rauta?) ongelma taisi olla, että ne eivät ole pitkäikäisiä. Mutta sehän ei haittaa, koska vihersiirtymän tavoite on nopea kierrätys ja kulutus: eli kassavirta.
Lisää vihreitä seteleitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan isommat mallit, joita myydään paljon, painavat 2,5+ tonnia raskaan akun takia. Mitä maailman pelastamista se on kun yleensä yksi ukko istuu autossa ja kuljettaa sitä akkua pitkin kaupunkia?
Moni iso katumaasturi paina reilusti yli kaksi tonnia ja "oikeat" maasturit vielä enemmän. Kukaan ei vain kiinnittänyt niiden painoon juurikaan huomiota silloin kun ne kulkivat polttoaineilla.
Ja ero kasvaa vielä siinä että sähköauto saa osan energiasta takaisin jarrutettaessa (massa lisää liike-energiaan määrää jota voidaan generoida takaisin sähköksi) mutta polttiksen jarrutusenergia haihtuu lämpönä ilmaan.
Talvella ja kylmällä säällä sähköautossa otetaan sisätilan lämmittäminen suoraan ajoakusta, se lyhentää matkaa. Polttomoottorissa hukkalämpö käytetään hyödyksi sisätiloihin. Suomessa on enemmän kylmiä ilmoja kuin lämpiminiä.
Koko vuoden keskilämpötila vaihtelee Suomessa lämpimien alueiden +5° C kylmien alueiden -2° C välillä. Meren vaikutuksesta ilmasto on lämpimämpi Lounais-Suomessa kuin Itä-Lapissa.
Jos auton sisälämpötila halutaan pitää 20C:ssa, niin sähköautossa merkittävä määrä sähköenergiaa tuhlataan lämmittämiseen. Akkuauto sopii muutenkin erittäin huonosti talvi-olosuhteisiin.
Eihän sitä energiaa tuhlata lämmittämiseen jos on tarve lämmittää. Ja nykyaikaisessa sähköautossa se lämmitys tehdään ilmalämpöpumpulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan isommat mallit, joita myydään paljon, painavat 2,5+ tonnia raskaan akun takia. Mitä maailman pelastamista se on kun yleensä yksi ukko istuu autossa ja kuljettaa sitä akkua pitkin kaupunkia?
Moni iso katumaasturi paina reilusti yli kaksi tonnia ja "oikeat" maasturit vielä enemmän. Kukaan ei vain kiinnittänyt niiden painoon juurikaan huomiota silloin kun ne kulkivat polttoaineilla.
Ja ero kasvaa vielä siinä että sähköauto saa osan energiasta takaisin jarrutettaessa (massa lisää liike-energiaan määrää jota voidaan generoida takaisin sähköksi) mutta polttiksen jarrutusenergia haihtuu lämpönä ilmaan.
Talvella ja kylmällä säällä sähköautossa otetaan sisätilan lämmittäminen suoraan ajoakusta, se lyhentää matkaa. Polttomoottorissa hukkalämpö käytetään hyödyksi sisätiloihin. Suomessa on enemmän kylmiä ilmoja kuin lämpiminiä.
Koko vuoden keskilämpötila vaihtelee Suomessa lämpimien alueiden +5° C kylmien alueiden -2° C välillä. Meren vaikutuksesta ilmasto on lämpimämpi Lounais-Suomessa kuin Itä-Lapissa.
Jos auton sisälämpötila halutaan pitää 20C:ssa, niin sähköautossa merkittävä määrä sähköenergiaa tuhlataan lämmittämiseen. Akkuauto sopii muutenkin erittäin huonosti talvi-olosuhteisiin.
Eihän sitä energiaa tuhlata lämmittämiseen jos on tarve lämmittää. Ja nykyaikaisessa sähköautossa se lämmitys tehdään ilmalämpöpumpulla.
Sekin vie sähköä. Ja yksi rikkoontuva kapinen lisää ennestään vaikeassa ja monimutkaisessa sähköautossa.
Vierailija kirjoitti:
Vihreää unelmaa.
Heidän mielestään on ok tuhota vaikka mitä kunhan heidän sekopäiset ajatuksensa toteutetaan.
Sähköautoja tuhoamalla luontoa, lapsityövoimalla, käyttämällä hyväksi köyhiä maita yms.
Tuulimyllyjä tuhoamalla luontoa, aiheuttamalla luontokatoa, vaaditaan harvinaisia mineraaleja, sementtiä (tuottaa paljon ilmastopäästöjä) sekä lapoihin metalleja joita ei voida kierrättää.
Vihreä unelma tuhoaa tämän pallon.
Ihmiset ajattelevat ja äänestävät omilla aivoillaan, eikä toteuttaen viherministerin kyseenalaisia unelmia.
Yllättävä käänne: Dieselautojen kysyntä kasvanut kohisten
Dieselin myynti on palautumassa normaalitasolle voimakkaan laskun jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.is.fi/autot/art-2000009177631.html
Siltä näyttää. Ennustan sähköautojen valmistuksen päättyvän jo viiden vuoden sisällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan isommat mallit, joita myydään paljon, painavat 2,5+ tonnia raskaan akun takia. Mitä maailman pelastamista se on kun yleensä yksi ukko istuu autossa ja kuljettaa sitä akkua pitkin kaupunkia?
Moni iso katumaasturi paina reilusti yli kaksi tonnia ja "oikeat" maasturit vielä enemmän. Kukaan ei vain kiinnittänyt niiden painoon juurikaan huomiota silloin kun ne kulkivat polttoaineilla.
Ja ero kasvaa vielä siinä että sähköauto saa osan energiasta takaisin jarrutettaessa (massa lisää liike-energiaan määrää jota voidaan generoida takaisin sähköksi) mutta polttiksen jarrutusenergia haihtuu lämpönä ilmaan.
Talvella ja kylmällä säällä sähköautossa otetaan sisätilan lämmittäminen suoraan ajoakusta, se lyhentää matkaa. Polttomoottorissa hukkalämpö käytetään hyödyksi sisätiloihin. Suomessa on enemmän kylmiä ilmoja kuin lämpiminiä.
Koko vuoden keskilämpötila vaihtelee Suomessa lämpimien alueiden +5° C kylmien alueiden -2° C välillä. Meren vaikutuksesta ilmasto on lämpimämpi Lounais-Suomessa kuin Itä-Lapissa.
Jos auton sisälämpötila halutaan pitää 20C:ssa, niin sähköautossa merkittävä määrä sähköenergiaa tuhlataan lämmittämiseen. Akkuauto sopii muutenkin erittäin huonosti talvi-olosuhteisiin.
Akkuauto sopii erinomaisesti talviolosuhteisiin. Hakkaa polttikset mennen tullen. Ainut pieni miinus on tosiaan se että lämmitykseen ei riitä hukkaenergiaa kuten polttiksessa, mutta harvoin sekään on todellinen ongelma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttöön tulee yhteyskäyttöajoneuvoja.
Eli kaupungissa asuvilla ei ole omia autoja lainkaan vaan ne vuokrataan samalla lailla kun skuutit.
Skuuttien tarkoitus on opettaa ihmiset ensin tähän vuokraamiseen.FSD saattaa tulevaisuudessa hämärtää sitä mikä on oma, yhteiskäyttöauto ja taksi. Auto voi myös käydä itsekseen lataamassa itseään, mennä itsekseen jonnekin kauemmas parkkiin, ja tulee sitten itsekseen hakemaan sinut kyytiin. Kun et tarvitse autoa sen voi antaa itsekseen heittää jotain ubermaista keikkaa.
Höpö höpö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, öljynkin piti loppua jo ajat sitten.
Se merkitsevä kohta on "tällä hetkellä tiedossa olevat".
Öljyä riittää kymmeniä vuosia kauemmin kuin akkumineraaleja.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat se ratkaisu. Ei hankalatoiminen akkuauto.
Tunnetut litiumvarat riittävät nykykulutuksella 1000 vuotta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves_and_occurrence
World total 82,000 (vuosikulutus) 21,000,000 (välittömästi hyödynnettävät esiintymät) 86,000,000+ (varat)
Mutta riittääkö lapsia niitä louhimaan. No kehitysmaissa syntyvyys on kyllä riittävä : )
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan isommat mallit, joita myydään paljon, painavat 2,5+ tonnia raskaan akun takia. Mitä maailman pelastamista se on kun yleensä yksi ukko istuu autossa ja kuljettaa sitä akkua pitkin kaupunkia?
Moni iso katumaasturi paina reilusti yli kaksi tonnia ja "oikeat" maasturit vielä enemmän. Kukaan ei vain kiinnittänyt niiden painoon juurikaan huomiota silloin kun ne kulkivat polttoaineilla.
Ja ero kasvaa vielä siinä että sähköauto saa osan energiasta takaisin jarrutettaessa (massa lisää liike-energiaan määrää jota voidaan generoida takaisin sähköksi) mutta polttiksen jarrutusenergia haihtuu lämpönä ilmaan.
Talvella ja kylmällä säällä sähköautossa otetaan sisätilan lämmittäminen suoraan ajoakusta, se lyhentää matkaa. Polttomoottorissa hukkalämpö käytetään hyödyksi sisätiloihin. Suomessa on enemmän kylmiä ilmoja kuin lämpiminiä.
Koko vuoden keskilämpötila vaihtelee Suomessa lämpimien alueiden +5° C kylmien alueiden -2° C välillä. Meren vaikutuksesta ilmasto on lämpimämpi Lounais-Suomessa kuin Itä-Lapissa.
Jos auton sisälämpötila halutaan pitää 20C:ssa, niin sähköautossa merkittävä määrä sähköenergiaa tuhlataan lämmittämiseen. Akkuauto sopii muutenkin erittäin huonosti talvi-olosuhteisiin.
Akkuauto sopii erinomaisesti talviolosuhteisiin. Hakkaa polttikset mennen tullen. Ainut pieni miinus on tosiaan se että lämmitykseen ei riitä hukkaenergiaa kuten polttiksessa, mutta harvoin sekään on todellinen ongelma.
Pakkohan näin on sanoa jos sellaisen on erehtynyt hankkimaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin kriisi syntyy kuparista. Sitä on ennustettu, viimetalvenakin kuparin hinta kohosi huomattavasti väliaikaisesta. Sähköauton akustossa (pelkkä akusto) tarvitaan kymmeniä kiloja kuparia. Jos maailman polttomoottorit korvataan sähköisillä, niin tarve olisi kymmeniä miljardeja kiloa kuparia.
Aika paljon malmia pitää louhia.
Tunnetuissa esiintymissä on 2,8 miljardia tonnia kuparia.
Mtä tarvitaan paljon muuhunkin tärkeämpään kuin patteriautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, öljynkin piti loppua jo ajat sitten.
Se merkitsevä kohta on "tällä hetkellä tiedossa olevat".
Öljyä riittää kymmeniä vuosia kauemmin kuin akkumineraaleja.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat se ratkaisu. Ei hankalatoiminen akkuauto.
Tunnetut litiumvarat riittävät nykykulutuksella 1000 vuotta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves_and_occurrence
World total 82,000 (vuosikulutus) 21,000,000 (välittömästi hyödynnettävät esiintymät) 86,000,000+ (varat)
Litium ei ole ainoa. Pelkästään akussa on kymmenkunta eri, osa jopa harvinaista, mineraalia. Esim. kobolttia käytetään melkein jokaisessa litium akussa.
...paitsi että kehitys on viemässä eroon niin koboltista kuin nikkelistäkin. LFP akuissa niitä ei enää ole. LMFP (mangaanirautafostaatti) akut parantavat LFPn energiatiheyttä.
Samaa mieltä. Erilaisia vaihtoehtoisia akkuratkaisuja ja materiaaleja kehitellään koko ajan.
tääsä yksi:
Tutkijat kehittivät suola-akun, joka on vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihinSuola-akun ylikuumenemisriski on pienempi ja sen energian varastointikyky voi säilyä parempana kuin litiumioniakun lukuisten lataus- ja purkukertojen jälkeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-kehittivat-suola-akun-joka-…
Suola-akkujen (suola-rauta?) ongelma taisi olla, että ne eivät ole pitkäikäisiä. Mutta sehän ei haittaa, koska vihersiirtymän tavoite on nopea kierrätys ja kulutus: eli kassavirta.
Oikeastaan suola-akulla mennään taaksepäin kokonaisuudessa. Vaikkakin hyviä osa-ominaisuuksia löytyy.
Akun kestävyys purkamisessa ja lataamisessa kuitenkin häviää tällä hetkellä selvästi litiumioniakuille.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/94d9ce46-e3ea-4b6a-a473-ce8047e305e2
Pakkomielteiselle sähköautojen vihaajalle tiedoksi: akku voidaan tehdä HIILESTÄ ja hiili ei tältä planeetalta ihan heti lopu.
Kehitystyö käynnissä jo Suomessa.
Elämä on pelkoa ja ahdistusta täynnä kun on noin stnan tyhmä ja tietämätön. Olisit käynyt koulusi, toope ap.
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009177631.html
Siltä näyttää. Ennustan sähköautojen valmistuksen päättyvän jo viiden vuoden sisällä.
Minäpä ennustan, että olet full of shit.
Vierailija kirjoitti:
Pakkomielteiselle sähköautojen vihaajalle tiedoksi: akku voidaan tehdä HIILESTÄ ja hiili ei tältä planeetalta ihan heti lopu.
Kehitystyö käynnissä jo Suomessa.
Elämä on pelkoa ja ahdistusta täynnä kun on noin stnan tyhmä ja tietämätön. Olisit käynyt koulusi, toope ap.
Väitän, että moni täällä on käynyt enemmän kouluja kuin sinä.
Kouluja käynyt tai ei, ihmisen pitää ajatella myös omilla aivoillaan, tietää, mikä on suoraa kusetusta, mikä on myynnin edistämistä, pisnestä, mikä poliittisen vallan himoa, mikä mitäkin.
Se vaan ei toimi että satojenkilojen painoinen, lyhytelinkaarinen myrkkyakku syrjäyttää esim. synteettiset ja nykyisetkään polttoaineet, pakotuksen avulla. Tajuatko, kyse on vihreistä seteleistä, ei muusta.
Vierailija kirjoitti:
... Olisit käynyt koulusi, toope ap.
Ai, Hesarin päätoimittaja ei ole käynyt kouluja? Varmaankin on, sivistystä riittää vaikka sulle jakaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, öljynkin piti loppua jo ajat sitten.
Se merkitsevä kohta on "tällä hetkellä tiedossa olevat".
Öljyä riittää kymmeniä vuosia kauemmin kuin akkumineraaleja.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat se ratkaisu. Ei hankalatoiminen akkuauto.
Tunnetut litiumvarat riittävät nykykulutuksella 1000 vuotta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves_and_occurrence
World total 82,000 (vuosikulutus) 21,000,000 (välittömästi hyödynnettävät esiintymät) 86,000,000+ (varat)
Litium ei ole ainoa. Pelkästään akussa on kymmenkunta eri, osa jopa harvinaista, mineraalia. Esim. kobolttia käytetään melkein jokaisessa litium akussa.
...paitsi että kehitys on viemässä eroon niin koboltista kuin nikkelistäkin. LFP akuissa niitä ei enää ole. LMFP (mangaanirautafostaatti) akut parantavat LFPn energiatiheyttä.
Samaa mieltä. Erilaisia vaihtoehtoisia akkuratkaisuja ja materiaaleja kehitellään koko ajan.
tääsä yksi:
Tutkijat kehittivät suola-akun, joka on vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihinSuola-akun ylikuumenemisriski on pienempi ja sen energian varastointikyky voi säilyä parempana kuin litiumioniakun lukuisten lataus- ja purkukertojen jälkeen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkijat-kehittivat-suola-akun-joka-…
Suola-akkujen (suola-rauta?) ongelma taisi olla, että ne eivät ole pitkäikäisiä. Mutta sehän ei haittaa, koska vihersiirtymän tavoite on nopea kierrätys ja kulutus: eli kassavirta.
Oikeastaan suola-akulla mennään taaksepäin kokonaisuudessa. Vaikkakin hyviä osa-ominaisuuksia löytyy.
Akun kestävyys purkamisessa ja lataamisessa kuitenkin häviää tällä hetkellä selvästi litiumioniakuille.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/94d9ce46-e3ea-4b6a-a473-ce8047e305e2
Kaikkea on jo yritetty, aina epäonnistuu. Nykyinen paras ratkaisu, eli litium-pohjainen akku kehitettiin ensimmäisen kerran jo vuona 1912.
Litium on maapallon kevein metalli. Eli ei ole paljoakaan toivoa. Silti sähköauton akku painaa satoja kiloja ja kestää vähemmän kuin itse auto.