Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 200km ja autoa piti ladata 2-3 kertaa matkalla :D
Pakko tarkoittaa edestakaista matkaa.
Olisikin noin mutta ei taida olla.
"Kiaa oli ladattava Tampereen ja Espoon välillä kaksi, jopa kolmekin kertaa"
Monitulkintainen teksti mutta kian wltp on 277km ja se ei todellakaan putoa alle kolmasosaan talvella.
Wltplukemasta saa talvilukeman kun ottaa noin kolmasosan pois. Yhden kerran suuntaansa on kiaa ladattava, kahta saatikka kolmea ei.
Tuo matkamäärä on laskennallinen ja siinä ei todellakaan ajeta motarivauhteja. Joten talvella kovassa pakkasessa ja satananen mittarissa tuo voi hyvinkin pitää paikkaansa.
Oma kokemus ID.3:lla on, että 120 km/h kesällä vie tuollaiset 17-20 ja 100 km/h kunnon pakkasilla sellaiset 22-23.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Autossasi on ollut vika. Ei voi pitää paikkaansa. Muka motarilla kuluttaa enemmän kun kaupungissa. Jos motarilla olisi tuo kulutus se olisi kaupungissa vielä enemmän. Eli yhdistetty kulutus jotain 12l. Tai sitten vaan keksit omasta päästä.
Ihan normaalia on, että 120 km/h nopeudessa kulutus on isompi kuin kaupungissa. Kokeile joskus ajaa autolla, niin huomaat
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiisseliauton "kantamalla" ei edes ole mmerkitystä kun tankkauspisteitä on tiheässä. Ja siis tankillisella voi ajaa enemmän kuin päivässä jaksaa ;-)
Ikäänkuin Tampereen ja Espoon välillä latauspisteen löytäminen olisi ongelma.
Ei se latauspisteiden puute, vaan se että ylipäätään joutuu noin lyhyellä matkalla lataamaan edes sen kaksi kertaa. Kyllä ainakin itseäni tympisi, jos ei alle 200 km matkaa pysty ajamaan yhdellä istumalla.
Omalla 35000 maksaneella sähköautolla tuo matka taittuu talvellakin yhdellä latauksella hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 200km ja autoa piti ladata 2-3 kertaa matkalla :D
Pakko tarkoittaa edestakaista matkaa.
Olisikin noin mutta ei taida olla.
"Kiaa oli ladattava Tampereen ja Espoon välillä kaksi, jopa kolmekin kertaa"
Monitulkintainen teksti mutta kian wltp on 277km ja se ei todellakaan putoa alle kolmasosaan talvella.
Wltplukemasta saa talvilukeman kun ottaa noin kolmasosan pois. Yhden kerran suuntaansa on kiaa ladattava, kahta saatikka kolmea ei.
Paitsi jos akku ei vastaanota kunnolla virtaa alhaisen lämpötilan vuoksi. Se voisi selittää useammat latauskerrat.
Jos näin on vika ratin ja penkin välissä.
Kiassa on kyllä akun lämmitystoiminto pitämään huolta että talvikelinkin pikalataukset toimivat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Oma farmari syö sen reilut 8 litraa maantiellä eli edes täydellä tankilla ei ihmeitä ajeta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eniten näissä sähköautoon hurahtaneissa häviää se, joka vaihtaa hyvän, toimintakuntoisen polttomoottoriautonsa näihin akkupeleihin. Vanhalla olisi ajanut vielä vuosia, mutta piti vaihtaa koska muutkin...
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Vierailija kirjoitti:
Eniten näissä sähköautoon hurahtaneissa häviää se, joka vaihtaa hyvän, toimintakuntoisen polttomoottoriautonsa näihin akkupeleihin. Vanhalla olisi ajanut vielä vuosia, mutta piti vaihtaa koska muutkin...
Ymmärrän pointin. Itsellä oli käytännössä enää parin tonnin arvoinen auto johon olisi pitänyt tehdä niin isot remontit että oli aika vaihtaa. Ja kun työpaikan ja uuden kodin (peritty) välinen etäisyys asettui 90km päätin vaihtaa sähköön koska tiesin että ajoja tulee paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla sitä Tesla tätä...
Suurimmalla osalla ihmisistä ei ole varaa kyseiseen autoon...Sitten olet ostamatta. Jutun tyypillä olisi ollut varaa.
Tuskin, sillä 40k€ ei saa uutta Teslaa. Eikä edes vähän käytettyä.
Jep. Toki esim Hyundai ioniq noin 40kwh akulla on noin 33000 ja talvella kulkee sen 200-250km latauksella.
Motarillakin?
Seuraava autoni on tesla jo yksistään autopilotin takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoa ei ole järkevää hankkia jos ei ole autotallia ja pistorasiaa josta voi ladata yöllä halvalla sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoa ei ole järkevää hankkia jos ei ole autotallia ja pistorasiaa josta voi ladata yöllä halvalla sähköllä.
Hölynpölyä. Meillä on ollut 5 sähköautoa ja ollaan ladattu ulkona pistorasiasta kaikkia ilman ongelmia
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Taas oli lehdessä joku juttu missä laskettiin kuinka kallista sähköautoilu on jos sähkö maksaa sitä ja tätä.
Pelottava pörssisähkö voikin olla hyvä jos ajomäärä on kohtuullinen niin riittää yölataus kerran tai kaksi viikossa ja voi ajoittaa nämä pörssisähkö halpoihin kohtiin. Ei toki aina onnistu mutta kyllä niitä tuulisia päiviä melkein joka viikko on.
Vierailija kirjoitti:
Taas oli lehdessä joku juttu missä laskettiin kuinka kallista sähköautoilu on jos sähkö maksaa sitä ja tätä.
Pelottava pörssisähkö voikin olla hyvä jos ajomäärä on kohtuullinen niin riittää yölataus kerran tai kaksi viikossa ja voi ajoittaa nämä pörssisähkö halpoihin kohtiin. Ei toki aina onnistu mutta kyllä niitä tuulisia päiviä melkein joka viikko on.
Viime yönä oli taas ilmaista pörssisähköä. 0,862 €/kWh halvimmillaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas oli lehdessä joku juttu missä laskettiin kuinka kallista sähköautoilu on jos sähkö maksaa sitä ja tätä.
Pelottava pörssisähkö voikin olla hyvä jos ajomäärä on kohtuullinen niin riittää yölataus kerran tai kaksi viikossa ja voi ajoittaa nämä pörssisähkö halpoihin kohtiin. Ei toki aina onnistu mutta kyllä niitä tuulisia päiviä melkein joka viikko on.
Viime yönä oli taas ilmaista pörssisähköä. 0,862 €/kWh halvimmillaan.
Siis senttiä, ei euroa. Maanantai...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Ei, mutta jos tankin kooksi on ilmoitettu 50l ja se onkin vain 30l, niin se olisi.
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.