Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Kyllä. Ihmetyttää että tässä ei ole päästy yhtään eteenpäin. Yleensä autoja laitetaan ajamaan se toimittaja jolla on paras kokemus autojen testaamisesta jotta saa niistä testeistä eniten irti. Sähköautoja taas laitetaan ajamaan se jolla ei ole hajuakaan sähköautoista kun näin saadaan muka joku "tavallisen käyttäjän kokemus". Eikö lehtien asia olisi nimenomaan opettaa niitä tavallisia ihmisiä siitä miten sähköautoilla ajetaan eikä kertoa vain että miten vaikeaa se on kun ei tiedä mitään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Ei, mutta jos tankin kooksi on ilmoitettu 50l ja se onkin vain 30l, niin se olisi.
No eipä se sähköauton akku talvella mihinkään pienene joten tuota polttoainetankki vertausta ei oikein voi käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Sinun kannattaa patentoida diesel-mersusi, se nimittäin rikkoo fysiikan lakeja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?
Noin 150km mun 75kWh akulla.
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien sähköautoa harkitsevien pitää ymmärtää, että WLTP mittaus tehdään 23C asteen lämpötilassa ja 46,5 km/h keskinopeudella. Kaikki tätä kylmemmässä tai nopeammassa ajossa tehtävät testit lyhentävät ajomatkaa.
Seka-ajossa tuo 46kmh on jo ihan ripeää menoa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 200km ja autoa piti ladata 2-3 kertaa matkalla :D
Pakko tarkoittaa edestakaista matkaa.
Olisikin noin mutta ei taida olla.
"Kiaa oli ladattava Tampereen ja Espoon välillä kaksi, jopa kolmekin kertaa"
Monitulkintainen teksti mutta kian wltp on 277km ja se ei todellakaan putoa alle kolmasosaan talvella.
Wltplukemasta saa talvilukeman kun ottaa noin kolmasosan pois. Yhden kerran suuntaansa on kiaa ladattava, kahta saatikka kolmea ei.
Paitsi jos akku ei vastaanota kunnolla virtaa alhaisen lämpötilan vuoksi. Se voisi selittää useammat latauskerrat.
Kyllä normaalisti akkua voidaan ladata ihan yhtä täydeksi talvellakin. Kyse on vain siitä että kylmällä akulla latausteho alenee ja latauksen kesto siis pitenee. Voi olla että tässä tapauksessa on vain kyllästytty odottelemaan akun täyttymistä ja siksi lähdetty liikkeelle liian pian vain kokeilemaan että pääsisikö sillä sittenkin perille.
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Ei, yhdistetty kulutus on eri asia, kuin moottoritienopeudessa ajettu
Outo kommentti sinulta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Ei, yhdistetty kulutus on eri asia, kuin moottoritienopeudessa ajettu
Outo kommentti sinulta
No ihan samoin WLTP-kulutus on eri asia kuin moottoritienopeudessa ajettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 200km ja autoa piti ladata 2-3 kertaa matkalla :D
Pakko tarkoittaa edestakaista matkaa.
Olisikin noin mutta ei taida olla.
"Kiaa oli ladattava Tampereen ja Espoon välillä kaksi, jopa kolmekin kertaa"
Monitulkintainen teksti mutta kian wltp on 277km ja se ei todellakaan putoa alle kolmasosaan talvella.
Wltplukemasta saa talvilukeman kun ottaa noin kolmasosan pois. Yhden kerran suuntaansa on kiaa ladattava, kahta saatikka kolmea ei.
Paitsi jos akku ei vastaanota kunnolla virtaa alhaisen lämpötilan vuoksi. Se voisi selittää useammat latauskerrat.
Jos näin on vika ratin ja penkin välissä.
Kiassa on kyllä akun lämmitystoiminto pitämään huolta että talvikelinkin pikalataukset toimivat.
Suurin ongelma on, että autoja ostetaan mainosten ja mielikuvien perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edellisen kärryni ilmoitettu yhdistetty kulutus oli 5,7L/100 km. Todellinen moottoritieajossa n. 9L/100 km. Olisikohan tämäkin ollut kaupan purun peruste?
Autossasi on ollut vika. Ei voi pitää paikkaansa. Muka motarilla kuluttaa enemmän kun kaupungissa. Jos motarilla olisi tuo kulutus se olisi kaupungissa vielä enemmän. Eli yhdistetty kulutus jotain 12l. Tai sitten vaan keksit omasta päästä.
Ei välttämättä jos ajaa 120 km/h jollain korkea katteisella autolla jossa moottorin tehot ja max vääntömomentti pienet voi hyvinkin kuluttaa tuon määrän.
Vielä lisäisin, että akun varaustaso ei ole suoraviivainen kantamaan eli 80% varaustaso ei tarkoita 80% kantamaa, vaan vähemmän. Leijonaosa kantamasta on juurikin siellä >80% alueella minkä lataaminen on hidasta ja akkua kuluttavaa.
Tästähän ei haluta julkisesti puhua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vielä lisäisin, että akun varaustaso ei ole suoraviivainen kantamaan eli 80% varaustaso ei tarkoita 80% kantamaa, vaan vähemmän. Leijonaosa kantamasta on juurikin siellä >80% alueella minkä lataaminen on hidasta ja akkua kuluttavaa.
Tästähän ei haluta julkisesti puhua.
No ei. Olet nyt ymmärtänyt jotain aika lailla väärin. Akun lataus kuluu ihan lineaarisesti suhteessa ajomatkaan jos kulutus pysyy koko ajan samana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
No kyllä se edellyttää jonkin verran uuden opettelua. Ihan kuten silloin kun vaihdettiin lankapuhelimet kännyköihin. Ja siitäkin normaaliälyiset ihmiset selvisivät ihan hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Vielä lisäisin, että akun varaustaso ei ole suoraviivainen kantamaan eli 80% varaustaso ei tarkoita 80% kantamaa, vaan vähemmän. Leijonaosa kantamasta on juurikin siellä >80% alueella minkä lataaminen on hidasta ja akkua kuluttavaa.
Tästähän ei haluta julkisesti puhua.
Ei varmaankaan haluta koska tuo on täyttä pötyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
No uusi tekniikka vaatii aina vähän opettelua. Se nyt kuuluu elämään että joskus pitää oppia myös uusia asioita jos ei halua ihan kivikaudelle jämähtää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
No uusi tekniikka vaatii aina vähän opettelua. Se nyt kuuluu elämään että joskus pitää oppia myös uusia asioita jos ei halua ihan kivikaudelle jämähtää.
Jep, mutta luulisi että alan lehtien tehtävä olisi levittää tätä oppia eikä tehdä juttuja sähköautoiluidiotismista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
onkos se akunlämmitys suoraan kojetaulussa joku nappi vai tarviiko räplätä jotain helvetin valikkoa joltain näytöltä?
Minun diesel-mersuni vie n. 5l/ 100 km kun ajelee Suomessa 80-100 km/h. Saksassa se vie n. 10l /100 km, kun ajaa 200 km/h. Kuinka monta kilometriä sinun Teslasi edes kulkee ilman latausta, kun ajetaan 200 km/h ?