Lue keskustelun säännöt.
Taas uusi sähköautoon pettynyt
29.08.2022 |
Täyssähköauton hankkiminen on kalliin polttoaineen hinnan vuoksi monen kuluttajan toivelistalla juuri nyt korkealla. Espoolainen autoilija oli hyvissä ajoin ajan virrassa mukana ja osti vuosi sitten uuden Kia e-Soul -täyssähköauton. Hintaa korealaisella oli 39472 euroa.
Jos auton käyttökustannukset olivatkin kohtuuhintaiset, niin kylkiäisinä espoolainen sai ison joukon ongelmia, ja lopulta hän yritti purkaa myyjäliikkeen kanssa tekemänsä kaupat.
https://www.vauva.fi/node/add/discussion-topic?section=1683
Ei sähköautoista ole kuin kalleiksi kauppakasseiksi, ainakaan talvella.
Kommentit (268)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
onkos se akunlämmitys suoraan kojetaulussa joku nappi vai tarviiko räplätä jotain helvetin valikkoa joltain näytöltä?
Riippuu automerkistä. Esimerkiksi Teslassa se on automaattinen toiminto kun navigoi laturille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
onkos se akunlämmitys suoraan kojetaulussa joku nappi vai tarviiko räplätä jotain helvetin valikkoa joltain näytöltä?
Yleisimmin se toimii niin että pyydät navigaattoria navigoimaan laturille ja auto sitten sopivasti ennen laturia alkaa lämmittää akkua.
Muutamassa autossa voi lämmityksen laittaa myös erikseen päälle, luultavasti jostain valikosta kun nykyautoissa ollaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
No uusi tekniikka vaatii aina vähän opettelua. Se nyt kuuluu elämään että joskus pitää oppia myös uusia asioita jos ei halua ihan kivikaudelle jämähtää.
Jep, mutta luulisi että alan lehtien tehtävä olisi levittää tätä oppia eikä tehdä juttuja sähköautoiluidiotismista.
Kyllä. On mielenkiintoista ja kuvaavaan että paras tieto sähköautoista ja sähköautoilusta löytyy nykyään YouTubesta, ei perinteisestä automediasta. Siellä on paljon ihmisiä jotka tuottavat hyvää sisältöä sähköautoilusta, myös suomeksi.
Tämä kehitys on käynnissä monella muullakin alalla. "Perinteinen media" on jäämässä kehityksen jalkoihin.
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En oikein ymmärrä näitä sähköautojen matkojen vinkujia. Se on ihan puhdasta fysiikkaa. Youtubessa on (ainakin) yksi oikein hyvä suomalainen kanava, jossa Teslan omistaja kertoo autonsa talviominaisuuksista.
Polttomoottori tuottaa älyttömästi hukkalämpöä, joten matka ei lyhene vastaavasti talvella, kun auton sisätilat lämmitetään tällä hukkalämmöllä. Kesällähän se menee harakoille. Sähköautossa myös se sisätilan lämmitys otetaan siitä akun varauksesta, koska sähkömoottorit eivät tuota tarpeeksi lämpöä. Tähän sitten päälle kaikki muu kulutuksen lisäys. Eivät nämä ole mitään uusia ihmeellisiä asioita. Aloituksen linkin vinkuja ei ilmeisesti ymmärrä perusasioita.
Ja ihan yhtälailla polttiksen kulutus nousee talvella tienpinnan ja ilmanvastuksen kasvun takia. Se vain somasti unohdetaan koska onhan niitä pumppuja kaikkialla...
Onneksi ilpt alkaa yleistyä sähkäreissä, auttaa talvilänmitykseen
Nousee toki, mutta ei läheskään samassa suhteessa. Edellistalven lapinreissulla tankauksen jälkeen ajotietokone laski tankillisen ajomatkaksi 1500 km, koska oltiin pitkään ajettu tasaista maantieajoa.
Ei tietenkään samassa suhteessa koska 60-70% tankatusta polttoaineesta menee harakoiden lämmitykseen.
Yhtä vähän sähkäreidenkin kulutus nousisi jos niiden katolla olisi pakollinen lämpövastus johon ohjataan 2/3 akun energiasta.
Nimen omaan. Mutta tämä on se, mikä jostain syystä yllättää sähköauton ostajat. Asiasta on kuitenkin kirjoitettu jo vuosia, mutta ei vain tunnu menevän jakeluun. Ilmeisesti sen takia sitten talven ajomatkan muutos yllättää, kun verrataan polttomoottoriauton toimintaan.
Asiaa ei yhtään auta suomalaisten autolehtien jutut missä toimittaja käyttää autoa päin helvettiä ja voivottelee sitten huonoja kokemuksia.
Ja miten sitä käytetään päin helvettiä? Tarviiko sähköautoa varten käydä joku uusi ajokurssi?
Lataamiseen ja matkasuunnitteluun selvästikin tarvitaan. Ei siitä kauaa ole kun täällä hihkuttiin jotain autolehden juttua missä toimittaja arvosteli auton toimintamatkaa ja latausnopeutta talvella, eikä käyttänyt akunlämmitystä.
onkos se akunlämmitys suoraan kojetaulussa joku nappi vai tarviiko räplätä jotain helvetin valikkoa joltain näytöltä?
Yleisimmin se toimii niin että pyydät navigaattoria navigoimaan laturille ja auto sitten sopivasti ennen laturia alkaa lämmittää akkua.
Muutamassa autossa voi lämmityksen laittaa myös erikseen päälle, luultavasti jostain valikosta kun nykyautoissa ollaan.
Onko muuten teslan navigoinnissa muutkin laturit kuin vain sen omat superit? Etenkin pohjoisessa superit harvenee mutta muita CCS-asemia on joille pitää talvella lämmittää.
Tesla appista saa akunlämmityksen päälle kun auto on parkissa, mutta saako ajossakin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No tämähän liittyy yleensä tilanteeseen jossa olleen pidemmällä matkalla. Silloin on muutenkin sähköautossa helpointa pistää navigointi päälle koska se laskee samalla missä kannattaa ladata matkan varrella. Eli harvoin sitä pitää ihan erikseen laittaa sinne navigoimaan.
Kotonahan noita sähköautoja kuitenkin 80% tapauksista ladataan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
...ja kun sähköautonvihaaja kohta rientää karjumaan että tämähän tuhlaa energiaa kun isoa akkua pitää lämmittää niin ainakin teslassa ei se energia pelkkään akunlämmitykseen mene vaan sitten kun on ladattu ja jatkemaan matkaa niin ilmastointijärjestelmä nappaa akusta sen ylimääräisen lämmön ohjaamon lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Jep. Ja sitten joku kaltaisesi ajelee koko ajan se nappi päällä ja marisee lehdessä isoa kulutusta...
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
Helppoa se useimmissa autoissa on. Navista löytyy yleensä vakiona kohta jossa se hakee lähimmät laturit ja sitten vain näppäät sitä jonne olet menossa tai haluat mennä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Jep. Ja sitten joku kaltaisesi ajelee koko ajan se nappi päällä ja marisee lehdessä isoa kulutusta...
Kai se auto nyt sen verran älykäs on että osaa ottaa lämmityksen pois päältä, eihän takalasin lämppärikään ole koko aikaa päällä :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kauanko se sitä akkua sit lämmittää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Jep. Ja sitten joku kaltaisesi ajelee koko ajan se nappi päällä ja marisee lehdessä isoa kulutusta...
Kai se auto nyt sen verran älykäs on että osaa ottaa lämmityksen pois päältä, eihän takalasin lämppärikään ole koko aikaa päällä :D
Nyt sen auton pitäisi ymmärtää oletko torvi joka on nappi koko ajan pohjassa vai oikeasti koko ajan hakemassa laturia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Vierailija kirjoitti:
Kauanko se sitä akkua sit lämmittää?
Riippuu olosuhteista, kuinka kylmää on kuinka lujaa ajat jne. Ajoviima viilentää akustoa. 10-20 min on normi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Joo, sulla menee muutama sekunti näppäillä pari kertaa näyttöä.
Ainakin teslalla se aikasi säästyy moninkertaisesti sillä ettei sinun tarvitse pohtia missä avaimesi ovat tai "käynnistää moottoria". Kun teslalla lähdetään ajamaan kävellään autolle, avataan ovi, valitaan D ja ajetaan.
Tästä tulikin mieleen käytettävyystesti, missä vanha v70 volvo pesi kaikki turhat näytön kautta näplättävät.
Joo varmaan pesi, jonkun perinteisen median sähköautovihaajaidoottitoimittajan "testi."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
no ei kuulosta kovin kätevältä jos joka kerta laturille mennessä pitäisi auto laittaa navigoimaan sinne jotta osaa laittaa akun lämmityksen päälle
No, mistä se auto muuten tietäisi oletko menossa laturille vai et? Ajossa akulle riittää matalampi lämpötila mutta pikalatauksessa tarvitaan korkeampaa jos haluaa kunnon tehoja. Tälle ei taas mahda mitään, tämä on akkukemiaa.
Ei sen tarvi tietää, jos sen akun lämmityksen saa itse laitettua päälle. osaan kyllä lähiympäristössä ajella ihan hyvin ilman naveja.
Jep. Ja sitten joku kaltaisesi ajelee koko ajan se nappi päällä ja marisee lehdessä isoa kulutusta...
Kai se auto nyt sen verran älykäs on että osaa ottaa lämmityksen pois päältä, eihän takalasin lämppärikään ole koko aikaa päällä :D
Nyt sen auton pitäisi ymmärtää oletko torvi joka on nappi koko ajan pohjassa vai oikeasti koko ajan hakemassa laturia?
Ei täällä muita torvia ole kuin sinä. En usko että nuo autot olisi niin huonosti suunniteltuja että lämmitystä on mahdollista pitää koko aikaa päällä edes pakotettuna.
Kyllä. On mielenkiintoista ja kuvaavaan että paras tieto sähköautoista ja sähköautoilusta löytyy nykyään YouTubesta, ei perinteisestä automediasta. Siellä on paljon ihmisiä jotka tuottavat hyvää sisältöä sähköautoilusta, myös suomeksi.