Lue keskustelun säännöt.
Moottorin käytetyn sähköauton testi jatkuu: "nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla"
26.05.2022 |
Lainaavat Väyrysen sanoja kuvaillakseen sähköautolla matkaamista Suomessa: "Mieleen tulee veteraanipoliitikko Paavo Väyrysen kuuluisa kysymys epäonnistuneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen vuonna 1987: nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla."
Matka menee pääosin hinurin ja junan kyydissä jotta pääsivät Lapista takaisin etelään.
Testin tämä osio päätetään sanoilla:
"Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen bensiinillä toimivan auton rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-jalleen-onge…
Kommentit (333)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti latauslaitteiden toiminta oli yksi suurimmista ongelmmista, joten edes automerkkiä ei oikein voi syyttää.
Huolestuttavalta kyllä kuulostaa kun tuota testiä lukee. Tokihan aina joku tulee huutelemaan "väärin testattu", tai "ei olisi sieltä pitänyt ajaa" mutta sehän tässä onkin pointti että ajetaan sinne mihin tarve.
Onhan se siinä mielessä "väärin testattu" että on valittu matka-ajoon kaupunkiauto. Ihan varmasti on elämä pe**eestä, jos jollain 100 kilsan rangella yrittää kihnuttaa laturilta laturille.
Ihan sama se olisi koeajaa Lamborghini Huracania ja hakkua se maan rakoon, koska se jäi jumiin panssarivaunujen testiradan esteisiin.
Enpä nyt tiedä. Jollain vastaavalla polttoainekinnerillä kuitenkin sen matkan tekisi. Tuolla ei. Ja kuten täällä monta kertaa todettu, niin suurella osalla kansasta voisi olla varaa juuri tollaseen sähkökoslaan. Tässä sitten selvitettiin miten sillä selviytyy. Huonosti. Jos ihmisrllä on varaa laittaa 5000 egeä autoon, niin ei sillä kummoisia pitkänmatkan sähköautoja hankita. Että testi palveli hyvin tavallista suomalaista ja osoitti, että sähköautolla pärjää, jos asuu kaupungissa eikä tarvi poistua sieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Täähän on ihan se ja sama, mitä joku haluaa polttaa taivaalle polttomoottorin savukaasuina. Tai antaa rahaa Putinin sotakassaan rahoittamalla Venäjän öljyteollisuutta. Tai huudattaa sitä säksättävää moottoria, ihan kuin se meteli olisi joku itsetarkoitus.
Kymmenen vuoden päästä suurin osa teistäkin ajelee tyytyväisenä sähköautolla ja tuskin edes muistatte näitä typeriä ennakkoluulojanne. Ette edes muista mikä näissä savuttavissa palopöntöissä oli olevinaan niin voittamatonta. Takki kääntyy lennossa. Se kääntyisi itseasiassa jo nyt, jos teillä olisi varaa - isoakkuiseen ison rangen sähköautoon, jota lataatte ok-talossa, jossa on aurinkopaneelit. Aivan varmasti olisitte tyytyväisiä sähköautoonne.
Eihän se mistään muusta ole kiinni, kuin siitä, onko noihin spekseihin varaa.
Ihan sama tapahtuu, kuin aikoinaan kännyköille, jotka nekin oli ensin "turhia juppileluja". Nekin oli alkuun tosi kalliita ja monen ulottumattomissa ihan vain siksi. Ja voi jestas kun ne monia ärsytti.
Kännykän yleistyminen johtui siitä, että se oikeasti helpottaa asioita.
Sähköautoilu on monin verroin hankalampaa ja tekee elämästä vaikeampaa kuin polttis, miksi ihmeessä siis maksaisin järjettömästi siitä, että vaikeuttaisin elämääni?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti latauslaitteiden toiminta oli yksi suurimmista ongelmmista, joten edes automerkkiä ei oikein voi syyttää.
Huolestuttavalta kyllä kuulostaa kun tuota testiä lukee. Tokihan aina joku tulee huutelemaan "väärin testattu", tai "ei olisi sieltä pitänyt ajaa" mutta sehän tässä onkin pointti että ajetaan sinne mihin tarve.
Onhan se siinä mielessä "väärin testattu" että on valittu matka-ajoon kaupunkiauto. Ihan varmasti on elämä pe**eestä, jos jollain 100 kilsan rangella yrittää kihnuttaa laturilta laturille.
Ihan sama se olisi koeajaa Lamborghini Huracania ja hakkua se maan rakoon, koska se jäi jumiin panssarivaunujen testiradan esteisiin.
Enpä nyt tiedä. Jollain vastaavalla polttoainekinnerillä kuitenkin sen matkan tekisi. Tuolla ei. Ja kuten täällä monta kertaa todettu, niin suurella osalla kansasta voisi olla varaa juuri tollaseen sähkökoslaan. Tässä sitten selvitettiin miten sillä selviytyy. Huonosti. Jos ihmisrllä on varaa laittaa 5000 egeä autoon, niin ei sillä kummoisia pitkänmatkan sähköautoja hankita. Että testi palveli hyvin tavallista suomalaista ja osoitti, että sähköautolla pärjää, jos asuu kaupungissa eikä tarvi poistua sieltä.
Jos on varaa vain 5000 euron autoon ja ajaa paljon pitkää matkaa, niin silloin ei kuulu tämän hetkisen sähköautotarjonnan ydinjoukkoon. Tämä oli se oikeampi viesti, minkä Moottori lehti toi esiin.
Tässä maassa myydään yhä paljon uusia autoja, ja 1-3 vuotiaat, kalliimmatkin, käyvät kaupaksi. Ei siinä tarvitse olla kummoinen profeetta, kun tajuaa että näitä ostaville sähköauto on erittäin varteenotettava vaihtoehto, jos se muuten istuu ajoprofiiliin.
Liisattuna / työsuhdeautona esim. Tesla 3 on erittäin kilpailukykyinen hankinta moneen polttikseen (mutta ei 5ke pa*kaan) verrattuna ja sen perusmallilla ajaa ihan heittämällä talvikeleissä 300km, kabiini t-paita lämmöissä ja nopeutena 5-10 kmh yli rajoituksen. Tarkoittaa, että pk-seudulta lähtiessä noin Pori-Jyväskylä-Lappeenranta -kehän sisäpuolella voi ajaa lataamatta kohteeseen, jos haluaa, tai hakee valmiiksi muutaman pikalaturin. Esim. Paimiosta saa virtaa yli 100 kw teholla ja kertaakaan en ole Paimion superchargeria nähnyt yli 50% käyttöasteella.
Jos ajaa työkseen 50tkm vuodessa, käy paljon lapissa, harrastaa veneilyä tai omistaa kesämökin jossain Kainuun korvessa, niin silloin se sähköauto ei vaan oo sun juttu.
Vierailija kirjoitti:
Onhan se vähän hölmöä yrittää ajaa pitkää matkaa autolla, joka ei semmoiseen ole alunperinkään tarkoitettu. Vähän niinkuin ostaisi jonkun Yariksen tms pikkukipon ja yrittäisi vetää sillä asuntovaunua ja valittaisi ettei autossa meinaa vääntö riittää.
Millä tahansa normaalilla autolla voi ajaa minkä tahansa pituisen matkan. Ainoastaan matkustusmukavuus paranee lisää pulittamalla mutta ns. käyttöarvo on sama. Tämä ei sähkäreissä toteudu eikä niistä näinollen ole korvaamaan polttista täysimääräisesti kansan liikuttajana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun autoni maksoi 5000 se on iso perheauto vetokoukulla, tankillisella ajan riippuen siitä, on matkaa vai nurkkaa 1000-1200km vuodenajasta riippumatta.
Auto on ollut minulla nyt 6v.Kertokaa tuossa hintaluokassa (max 5000) sähköauto, johon mahtuu 5 ihmistä, matkatavarat jolla voi vetää peräkärryä ja jonka range on talvellakin täydellä kuormalla minimissään 300km.
Ai ei löydy? Noh, vaikka 95% ajoistani on lyhyttä työmatka-ajoa, olisi silkkaa järjen köyhyyttä vaihtaa tuo luotettava, toimiva ja hyvin palvellut polttikseni, noh, yhtikäs mihinkään sähköleluun.
Kerropas, mikä on tämän ihmeauton merkki ja malli, vuosimalli ja sylinteritilavuus, niin voidaan vähän verrata virallisiin kulutuslukemiin.
Ei tuo ole mikään ihmeauto, vaan ihan normaalia toimintaa polttomoottoriautoilta, itsekin siis myönnät sähköauton olevan täysi lelu, kun pidät täysin normaalia polttomoottoriautoa "ihmeautona" 😂😂😂
Ja tämä "ihmeautoni" on 2litraisella dieselkoneella varustettu ford mondeo, tiedän, että myös Toyota avensis pystyy täysin samaan ja varmasti hyvin moni muukin merkki ja malli. Omalla "ihmeautollani" ennätys on ollut 1470km tankillisella, se oli täysin matka-ajoa talvirajoituksilla, keskimäärin tankkaan kun on ajettu n.1100km.Kuinka usein ajat tuon 1100 km kerralla ja vielä pysähtymättä välillä? Tämä kun tuntuu olevan jotenkin erityisen tärkeää.
Onko tämä jotenkin olennainen kysymys? Jos sähköauton lataus kestäisi sen muutaman minuutin mitä tankkaus kestää niin silloin lyhyempikin range voisi toimia.
No niinhän se kestääkin. Vartissa saakin sitten jo 10 -> 80 %.
Millä autolla? Autotalo Ampeerin laskurilla Corsa-e 150kWh:n CCS laturilla 10 -> 80% 33min ja sillä saa rangea lisää 230 kilometriä. Eli ollaan TODELLA kaukana siitä että saat parin minuutin tankkauksella tankin täyteen ja ns. kantamaa sellaiset 700-800km kuten verrobensalaitteessa.
Ei sitä kantamaa tarvi noin paljoa saadakaan, vaan sen 200-300 km mitä seuraavalle taukopaikalle on matkaa.
Eipä huvita valita taukopaikkoja sen mukaan että saisi ladattua autoa. Hyvin usein ajan tuollaisen 200-300km ilman taukoa, eikä määränpäässä ole latausmahdollisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajelin sähköautolla hkiin ja takaisin (400km) ja suurin ongelma oli abc:n vessan puuttuva ovenkahva. Pari kertaa laturilla.
Pari kertaa laturilla noin naurettavalla matkalla? Ei kiitos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Seuraavaksi Moottori-lehti tekee varmaan testin vanhalla Fiat Puntolla jossa bensatankin korkki jumittuu välillä kiinni niin ettei voi tankata. Sitten haukutaan bensaautot ja puhistaan tyytymättömyyttä.
Näinhän se loogisesti menisi. Sen verran pitäisi tajuta tekniikan alan toimittajien, että pieniakkuisella autolla ei ole tarkoituskaan ajella kuin kotikaupungissa. Mutta mutta.. tarkoituksenhakuisuus vähän paistaa tuossa artikkelissa läpi. Lähtökohdat otetaan tarkoituksella epäloogisiksi, jotta saadaan komediaa aikaiseksi.
Toisaalta pienellä bensa-Yariksella ajelee aivan hyvin vaikka Helsingistä Utsjoelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs sitten, jos tulee pidempi sähkökatko.. Liikenne sähköautoilla pysähtyy.
meinaatko että bensapumput kauan toimii ilman sähköä...?
Käsipumpulla voi pumpata polttoaihetta. Meillä on sellainen maatilan dieselsäiliössä.
Vierailija kirjoitti:
Sähkömoottori on hyvin yksinkertainen, ei liikkuvia osia, äänetön.
Teollisuussähkömoottori on hyvin yksinkertainen, mutta Teslan sähkömoottori taas on täynnä erilaista elektroniikkaa. Eli ihan erilainen rakenne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkömoottori on hyvin yksinkertainen, ei liikkuvia osia, äänetön.
Teollisuussähkömoottori on hyvin yksinkertainen, mutta Teslan sähkömoottori taas on täynnä erilaista elektroniikkaa. Eli ihan erilainen rakenne.
https://passive-components.eu/what-is-inside-a-tesla-engine/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkömoottori on hyvin yksinkertainen, ei liikkuvia osia, äänetön.
Teollisuussähkömoottori on hyvin yksinkertainen, mutta Teslan sähkömoottori taas on täynnä erilaista elektroniikkaa. Eli ihan erilainen rakenne.
https://passive-components.eu/what-is-inside-a-tesla-engine/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täähän on ihan se ja sama, mitä joku haluaa polttaa taivaalle polttomoottorin savukaasuina. Tai antaa rahaa Putinin sotakassaan rahoittamalla Venäjän öljyteollisuutta. Tai huudattaa sitä säksättävää moottoria, ihan kuin se meteli olisi joku itsetarkoitus.
Kymmenen vuoden päästä suurin osa teistäkin ajelee tyytyväisenä sähköautolla ja tuskin edes muistatte näitä typeriä ennakkoluulojanne. Ette edes muista mikä näissä savuttavissa palopöntöissä oli olevinaan niin voittamatonta. Takki kääntyy lennossa. Se kääntyisi itseasiassa jo nyt, jos teillä olisi varaa - isoakkuiseen ison rangen sähköautoon, jota lataatte ok-talossa, jossa on aurinkopaneelit. Aivan varmasti olisitte tyytyväisiä sähköautoonne.
Eihän se mistään muusta ole kiinni, kuin siitä, onko noihin spekseihin varaa.
Ihan sama tapahtuu, kuin aikoinaan kännyköille, jotka nekin oli ensin "turhia juppileluja". Nekin oli alkuun tosi kalliita ja monen ulottumattomissa ihan vain siksi. Ja voi jestas kun ne monia ärsytti.
Kännykän yleistyminen johtui siitä, että se oikeasti helpottaa asioita.
Sähköautoilu on monin verroin hankalampaa ja tekee elämästä vaikeampaa kuin polttis, miksi ihmeessä siis maksaisin järjettömästi siitä, että vaikeuttaisin elämääni?
Lisäksi auton ja kännykän vertailu toisiinsa on muutenkin irrelevanttia koska investoinnit on aivan eri luokassa.
oisko fiksu jos sähvöautojen akut olis samaa standardia ja huoltiksella vaan vaihettais valmiiksiladattu akku?ei kyllä varmaan toimis ku kaikki on kotiinpäinvetäviä kusettavia pskoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun autoni maksoi 5000 se on iso perheauto vetokoukulla, tankillisella ajan riippuen siitä, on matkaa vai nurkkaa 1000-1200km vuodenajasta riippumatta.
Auto on ollut minulla nyt 6v.Kertokaa tuossa hintaluokassa (max 5000) sähköauto, johon mahtuu 5 ihmistä, matkatavarat jolla voi vetää peräkärryä ja jonka range on talvellakin täydellä kuormalla minimissään 300km.
Ai ei löydy? Noh, vaikka 95% ajoistani on lyhyttä työmatka-ajoa, olisi silkkaa järjen köyhyyttä vaihtaa tuo luotettava, toimiva ja hyvin palvellut polttikseni, noh, yhtikäs mihinkään sähköleluun.
Kerropas, mikä on tämän ihmeauton merkki ja malli, vuosimalli ja sylinteritilavuus, niin voidaan vähän verrata virallisiin kulutuslukemiin.
Ei tuo ole mikään ihmeauto, vaan ihan normaalia toimintaa polttomoottoriautoilta, itsekin siis myönnät sähköauton olevan täysi lelu, kun pidät täysin normaalia polttomoottoriautoa "ihmeautona" 😂😂😂
Ja tämä "ihmeautoni" on 2litraisella dieselkoneella varustettu ford mondeo, tiedän, että myös Toyota avensis pystyy täysin samaan ja varmasti hyvin moni muukin merkki ja malli. Omalla "ihmeautollani" ennätys on ollut 1470km tankillisella, se oli täysin matka-ajoa talvirajoituksilla, keskimäärin tankkaan kun on ajettu n.1100km.Kuinka usein ajat tuon 1100 km kerralla ja vielä pysähtymättä välillä? Tämä kun tuntuu olevan jotenkin erityisen tärkeää.
Onko tämä jotenkin olennainen kysymys? Jos sähköauton lataus kestäisi sen muutaman minuutin mitä tankkaus kestää niin silloin lyhyempikin range voisi toimia.
No niinhän se kestääkin. Vartissa saakin sitten jo 10 -> 80 %.
Millä autolla? Autotalo Ampeerin laskurilla Corsa-e 150kWh:n CCS laturilla 10 -> 80% 33min ja sillä saa rangea lisää 230 kilometriä. Eli ollaan TODELLA kaukana siitä että saat parin minuutin tankkauksella tankin täyteen ja ns. kantamaa sellaiset 700-800km kuten verrobensalaitteessa.
Ei sitä kantamaa tarvi noin paljoa saadakaan, vaan sen 200-300 km mitä seuraavalle taukopaikalle on matkaa.
Eipä huvita valita taukopaikkoja sen mukaan että saisi ladattua autoa. Hyvin usein ajan tuollaisen 200-300km ilman taukoa, eikä määränpäässä ole latausmahdollisuutta.
No eipä tässä ole autoteollisuus sinun huvituksiasi tiedustelemassa, vaan jatkossa sinäkin valitset sen taukopaikkasi niiden latausmahdollisuuksien mukaan.
Kaikista yksinkertaisin ratkaisu olisi ollut tehdä vetyasemat ja vaihtaa bensatankin tilalle kaasusäiliö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku helevetin rupisin vanha Leaf otettu käyttöön ja ihmetellään kun sillä ei oikein Lapin matkailu onnistu?
Ei se ole tarkoitettukaan Lapin matkoille vaan urbaaniin ympäristöön lyhyille matkoille.
Vähän sama kuin työntäisi kaktuksen pe rseeseen ja valittaisi että tuntuu ikävältä tämä anustappi.
Lue artikkeli niin huomaat että latausten toimivuus oli suurin ongelma, ei auton pienehkö akku. Kaikki sähköautot joutuu lataamaan ja tässä suuria ongelmia. Lataustehot kaukana ilmoitetusta jos ylipäätänsä edes lähtee lataamaan.
Lataus ei toimi jos auto, laturi tai molemmat ovat p@sk@n@. Pidempää matkaa suunnitellessa kannattaa vilaista sovelluksesta, että suunnitellun pysähdyspaikan laturi on kunnossa.
Tässä tapauksessa on lähdetty matkaan rikkinäisellä koslalla ja sitten ollaan kovin yllättyneitä ongelmista.
Bensa-autoilija tietää ilman sovelluksiakin että tankkauspaikkojan on vähintään sadan kilometrin välein koko Suomessa ilman että tarvitsee jotain naurettavia sovelluksia tuijotella : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun autoni maksoi 5000 se on iso perheauto vetokoukulla, tankillisella ajan riippuen siitä, on matkaa vai nurkkaa 1000-1200km vuodenajasta riippumatta.
Auto on ollut minulla nyt 6v.Kertokaa tuossa hintaluokassa (max 5000) sähköauto, johon mahtuu 5 ihmistä, matkatavarat jolla voi vetää peräkärryä ja jonka range on talvellakin täydellä kuormalla minimissään 300km.
Ai ei löydy? Noh, vaikka 95% ajoistani on lyhyttä työmatka-ajoa, olisi silkkaa järjen köyhyyttä vaihtaa tuo luotettava, toimiva ja hyvin palvellut polttikseni, noh, yhtikäs mihinkään sähköleluun.
Kerropas, mikä on tämän ihmeauton merkki ja malli, vuosimalli ja sylinteritilavuus, niin voidaan vähän verrata virallisiin kulutuslukemiin.
Ei tuo ole mikään ihmeauto, vaan ihan normaalia toimintaa polttomoottoriautoilta, itsekin siis myönnät sähköauton olevan täysi lelu, kun pidät täysin normaalia polttomoottoriautoa "ihmeautona" 😂😂😂
Ja tämä "ihmeautoni" on 2litraisella dieselkoneella varustettu ford mondeo, tiedän, että myös Toyota avensis pystyy täysin samaan ja varmasti hyvin moni muukin merkki ja malli. Omalla "ihmeautollani" ennätys on ollut 1470km tankillisella, se oli täysin matka-ajoa talvirajoituksilla, keskimäärin tankkaan kun on ajettu n.1100km.Kuinka usein ajat tuon 1100 km kerralla ja vielä pysähtymättä välillä? Tämä kun tuntuu olevan jotenkin erityisen tärkeää.
Onko tämä jotenkin olennainen kysymys? Jos sähköauton lataus kestäisi sen muutaman minuutin mitä tankkaus kestää niin silloin lyhyempikin range voisi toimia.
No niinhän se kestääkin. Vartissa saakin sitten jo 10 -> 80 %.
Millä autolla? Autotalo Ampeerin laskurilla Corsa-e 150kWh:n CCS laturilla 10 -> 80% 33min ja sillä saa rangea lisää 230 kilometriä. Eli ollaan TODELLA kaukana siitä että saat parin minuutin tankkauksella tankin täyteen ja ns. kantamaa sellaiset 700-800km kuten verrobensalaitteessa.
Ei sitä kantamaa tarvi noin paljoa saadakaan, vaan sen 200-300 km mitä seuraavalle taukopaikalle on matkaa.
Eipä huvita valita taukopaikkoja sen mukaan että saisi ladattua autoa. Hyvin usein ajan tuollaisen 200-300km ilman taukoa, eikä määränpäässä ole latausmahdollisuutta.
No eipä tässä ole autoteollisuus sinun huvituksiasi tiedustelemassa, vaan jatkossa sinäkin valitset sen taukopaikkasi niiden latausmahdollisuuksien mukaan.
Vain sinun toiveunissasi. Polttomoottoriautoilu jatkuu kuten tähänkin asti ilman sinun huvituksiasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs sitten, jos tulee pidempi sähkökatko.. Liikenne sähköautoilla pysähtyy.
meinaatko että bensapumput kauan toimii ilman sähköä...?
Käsipumpulla voi pumpata polttoaihetta. Meillä on sellainen maatilan dieselsäiliössä.
Koska sellainen on teillä maatilan diselsäiliössä niitä on varmasti sitten myös huoltoasemilla? Onhan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs sitten, jos tulee pidempi sähkökatko.. Liikenne sähköautoilla pysähtyy.
meinaatko että bensapumput kauan toimii ilman sähköä...?
Käsipumpulla voi pumpata polttoaihetta. Meillä on sellainen maatilan dieselsäiliössä.
Monellako huoltoasemalla näet käsipumppuja?
"Voidaan kehitellä uusia poltettavia aineita.."
Kauankohan niitä joudutaan oikein odottelemaan... 100 vuotta jo mennyt, veikkauksia?
Mikä vitsi.