Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on ihan oikeasti nyt edessä semmonen rytinä että 90-luvun lama ei ole mitään edessä olveen verrattuna. Kun kaikki kolme olennaisinta hyödykettä eli ruoka, energia ja bensa räjähtää ennennäkemättömiin hintoihin yhtä aikaa niin pieni-sekä myös keskituloilsille yhtlö on yksinkertaisesti mahdoton. Ellei valtio pian älyä poistaa bensaveroja kokonaan tai peräti tukea bensan hintaa niin katastrofi on edessä. Änkyttäjille tiedoksi bensaverot on vaan muutama miljardi valtion budjetista. Se ei siihen kaatuisi jos bensaverot poistettaisiin.
Kehitysapu ja bensavero pois.
Valitsetteko mut eduskuntaan?
Ei kiitos. Ei vakuuttanut osaaminen.
Valitettavasti peittoaa tytsyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
No siis harvoin työasiani tai vierailu kestää alle tunnin joten lataisin määränpäässä. Tai sitten esim lounaan aikana pikalataukseen. Olettaen siis että työasiat ei vieneet vain muutamaa minuuttia jolloin kyseenalaistan 250km ajamisen per suunta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiva niille jotka tulevaisuudessa joutuu näitä ostamaan käytettynä...
En todellakaan osta. Ajelen Puntollani katkeraan loppuun asti. Sitten loppuu työnteko minulta ja sadoilta tuhansilta muilta. Perustakaa sitten niitä kampaviineri-työryhmiä ihmettelemään miksi kansakunta on romahtanut kun työväki ei mene töihin? 🙂
Työväellä on niin paljon velkaa että niiden on pakko mennä töihin vaikka konttaamalla. Ei kukaan ala luopumaan pulskasta keskiluokkaisesta elämästään jonkun auton takia. Kyllä siinä vaiheessa alkaa kimppakyyditykset ja julkisen liikenteen uudelleenjärjestelyt kiinnostaa, ei huolta.
Minä ostin pienen näppärän sähkö-Minin kauppakassiksi. En edes kuvittele lähteväni sillä pidemmälle, päivän mittaan tulee max 100 km ajoa ja akku riittää siihen mainiosti ilman, että pitää latauspaikkaa etsiä, lataan kotona.
Auto on niin hauska ja näppärä, että usein, kun menen autotalliin, löytyy sieltä miehen iso bemari ja Mini on häipynyt :D. Tykkää vissiin, kun se kiihtyy liikennevaloissa kuin salama. Ja meilläpäin sähköauton parkkeeraaminen kaupungissa on ilmaista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/
Leaf joutunut muutenkin lehdistön dissaukseen, esim. Ei ollut sähköautojen talvitestissä...
Vene lehdissä vastaavaa vääristelyä, kun halutaan luoda tiettyä asiaa.
En luota tällaisissa asioissa yhteenkään lehteen, tai yleiseen mielipiteeseen.
Tästä hyvä esimerkki on kitkarengas vs nasta.
Kitkoilla ajanut + miljoona kilometriä ja kertaakaan en ole ollut ongelmissa, saati kolarissa. Siksi en voi ymmärtää nasta fanien älämölöä.
Tämä leaf testi on 💩💩💩 eikä pyyhkimällä parane 🧻
Perustelu. Valtion teettämän tutkimuksen mukaan, keskimääräinen autoilija ajaa päivässä alle 50km piste
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ei tää ole mikään uutinen mutta se fanaattisin viherhippikin ajaa tuollaisen matkan käytännössä mieluummin dieselillä kuin lähtee polkemaan fillarilla auraamattomille teille 30 asteen pakkasessa.
No mitä vittua, jos on 5 km työmatka niin ei todellakaan pidä valtion kassasta tukea yhtään mitään tuollaisten matkojen ajelua varten kun sen voi kävellä koululainenkin (tai no, en tiedä käveleekö tänä päivänä enää kukaan edes tien yli). Jos siis viittasit edellisviestin viteen kilometriin? Mulla oli 7,5 km suuntaansa, työt alkoi 5.45 eikä todellakaan ollut siihen aikaan mitään kevyen liikenteen väyliä aurattu. Fillarilla se tuli silti mentyä enkä kuollut siihen. Suosittelen kokeilemaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Omalla käytetyllä sähköautollani 500 km matkaan Helsingistä Ilomantsiin meni 6 tuntia ja 45 min. Siihen sisältyi puolen tunnin lounas- ja lataustauko Mikkelissä. Edullista ja mukavaa kyytiä. :D
Ei duunarin kannatta ajaa Putinin polttonesteillä. Kantama yli 300 km -8˚C keleillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Sähköautoilu vie autoilun kehityksen 100 vuotta taaksepäin. Tuollaisia matka-aikoja silloinkin oli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ei tää ole mikään uutinen mutta se fanaattisin viherhippikin ajaa tuollaisen matkan käytännössä mieluummin dieselillä kuin lähtee polkemaan fillarilla auraamattomille teille 30 asteen pakkasessa.
No mitä vittua, jos on 5 km työmatka niin ei todellakaan pidä valtion kassasta tukea yhtään mitään tuollaisten matkojen ajelua varten kun sen voi kävellä koululainenkin (tai no, en tiedä käveleekö tänä päivänä enää kukaan edes tien yli). Jos siis viittasit edellisviestin viteen kilometriin? Mulla oli 7,5 km suuntaansa, työt alkoi 5.45 eikä todellakaan ollut siihen aikaan mitään kevyen liikenteen väyliä aurattu. Fillarilla se tuli silti mentyä enkä kuollut siihen. Suosittelen kokeilemaan.
woooooooossh
Sähköautoilu:
Jonota, lataa, odota, jonota, lataa, odota...joka päivä, aina ja iankaikkisesti, amen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiva niille jotka tulevaisuudessa joutuu näitä ostamaan käytettynä...
En todellakaan osta. Ajelen Puntollani katkeraan loppuun asti. Sitten loppuu työnteko minulta ja sadoilta tuhansilta muilta. Perustakaa sitten niitä kampaviineri-työryhmiä ihmettelemään miksi kansakunta on romahtanut kun työväki ei mene töihin? 🙂
Työväellä on niin paljon velkaa että niiden on pakko mennä töihin vaikka konttaamalla. Ei kukaan ala luopumaan pulskasta keskiluokkaisesta elämästään jonkun auton takia. Kyllä siinä vaiheessa alkaa kimppakyyditykset ja julkisen liikenteen uudelleenjärjestelyt kiinnostaa, ei huolta.
Ei taatusti ala, jos yhtään tunnet suomalaisia keskiluokkaisia :)
Ja jos yrität pakottaa nuo bussiin tai muihin järjestelyihin jotka ei toimi käytännössä niin tulos on tosiaan se, että sitten ollaan mieluummin vaikka työttömiä.
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Olet varmaan tietoinen bensiinin hinnan kehityksestä? Minä naureskelen teille tankkaajille samalla kun kytken oman autoni kotipihalla laturiin (3 vuoden kiinteähintainen sähkösopimus).
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu:
Jonota, lataa, odota, jonota, lataa, odota...joka päivä, aina ja iankaikkisesti, amen.
Mistä se jono siihen minun kotipihani laturin eteen oikein tulee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
No siis harvoin työasiani tai vierailu kestää alle tunnin joten lataisin määränpäässä. Tai sitten esim lounaan aikana pikalataukseen. Olettaen siis että työasiat ei vieneet vain muutamaa minuuttia jolloin kyseenalaistan 250km ajamisen per suunta.
Joskus esim. varaosia koneisiin vaan pitää kuskata firman toimipisteestä toiseen ja yleensä vieläpä kiireellä. Ei siinä itse varaosan luovuttamisessa kauaa mene mutta toki siinä voi ladata ja pitää ruokatauon ennen takaisin lähtöä tai jotain.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
No siis harvoin työasiani tai vierailu kestää alle tunnin joten lataisin määränpäässä. Tai sitten esim lounaan aikana pikalataukseen. Olettaen siis että työasiat ei vieneet vain muutamaa minuuttia jolloin kyseenalaistan 250km ajamisen per suunta.
Joskus esim. varaosia koneisiin vaan pitää kuskata firman toimipisteestä toiseen ja yleensä vieläpä kiireellä. Ei siinä itse varaosan luovuttamisessa kauaa mene mutta toki siinä voi ladata ja pitää ruokatauon ennen takaisin lähtöä tai jotain.
Jos ajellaan ajoja työnantajan piikkiin niin kyllä siinä sitten pitää olla tarjota sellainen auto jolla ne ajot sujuvat eikä joku vanha Leaf.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu:
Jonota, lataa, odota, jonota, lataa, odota...joka päivä, aina ja iankaikkisesti, amen.
Tankkaan sähköautot kotona, bensa asemalla joudun käymään ja jonottamaan, kun ei voi tankata kotona.
Ei kiitos. Ei vakuuttanut osaaminen.