Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Auton korjaukseen 1500e
23.02.2022 |
Ajettu 200 000km, arvo ehkä 3000e. Mutta köyhä kun on niin ei oo varaa ostaa uudehkoa. Ja olen jo vaihdattanut niin paljon osia tuohon että tuskinpa korjauksen hintaan parempaakaan autoa saa.
Mitkä on teillä ollut auton kalleimmat korjauskulut kerralla? Kirpasko?
Kommentit (152)
1600€ meni kahteen ovenkahvaan, Tesla 3. Nykyään saa kuulemma halvemmalla. Rahaa saa aina lisää. Kyllähän öljynvaihtokin maksaa tavan autoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)
T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä
Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.
Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.
T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.
Vanha ~2500€:n Skoda, johon tehty iso moottoriremontti (VAG-konsernin autojen moottoreiden tyyppivika) ja vaihdettu monta kuluvaa parillista osaa, joista ei voi uusia kerralla vain toista. Nämä kahdella eri korjaamokäynnillä pienen ajan sisään, summa vajaa 2000€. 😬
Mutta jos auto nyt pysyy ajo- ja katsastuskunnossa pari vuotta, homma kannatti.
Uudempien "hienojen" kärryjen pelkkä määräaikaishuolto maksanee saman.
Vierailija kirjoitti:
Ostetaan joku vanha romu ja sitten ihmetellään kun korjaus maksaa? Halvalla ei hyvää saa. Pätee moneen asiaan.
Uudempaan autoon joudut sijoittamaan alun alkaenkin isot rahat, ja kun niissä on korjattavaa, se vasta maksaakin!
Sillä rahalla saat jo toisen vanhan romun.
Väitän, että ylläpidon kokonaiskustannukset ovat edullisemmat vanhan, suht yleisen auton omistajalla.
Minullakaan ei ole kuin osakasko. Monelle auto on osa omaa näyttöhalua, statusta, jolla pyritään tekemään tietty vaikutus muihin. Minulle auto on kulkuväline paikasta A paikkaan B.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2400€ jakoketju
:o kauhee hinta. Minkä merkkinen auto ja oliki merkkiliikkeessä?
Nissan Quasqai
Nyt mä ymmärrän miksi maantiellä tulee kyseiset autot jatkuvasti perse edellä vastaan. Niillä ei siis uskalla ajaa lujempaa ettei vaan mitään/mikään hajoa kun remontit on noin kalliita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itselläni taitanut olla siinä 1000 euron pintaan, tosin siitä on jo vuosia aikaa, joten nykypäivänä olisi varmaankin ollut noin 1500 euroa. Kyllähän tuollainenkin summa tavallista palkansaajaa kirpaisee.
Yleensä 150 000 - 250 000 kilometrin väliin osuu kalliihko kierros kulutus osia vaihdettavaksi.
Autosta/mallista/ajotavasta/rengastuksesta/ajo-olosuhteista sitten riippuu, että alkaako osuuko remontit osumaan tuonne ala- vai yläpäähän mainitsemiani kilometrejä.
Tuon kierroksen tehtyään taas yleensä saa ajella seuraavat 100 000 km melko huoletta eteenpäin lähes joka autolla.
Tämän jälkeen suurin osa autoista alkaa olla markkina arvoltaan 0 euroa ja yhtään arvokkaampien remonttien teettämisen järkevyys alkaa olla olematon.
No ehkä vielä johonkin uutena hyvin kalliiseen, isolla diesel moottorilla varustettuun premiumiin kannattaa vielä 350 000 kilometreilläkin uhrata muutama tonni rahaa korjauksiin.Eli jos olet autoosi jo kuluvaa osaa uusinut, niin ei ole kyllä järkeä vaihtaa ainakaan toiseen vanhempaan ja vaikka 150 000 ajettuun autoon. Vain jos sinulla olisi varaa vaihtaa huomattavasti uudempaan ja vähemmän ajettuun autoon, olisi vaihdossa järkeä.
Johonkin toiseen 5000 - 10 000 euron autoon vaihtamalla edessä saattaa olla ihan samalla lailla remontteja ja jos merkin/mallin vielä valikoi väärin ja huono arpa osuu kohdalle, niin maksat korjauksesta auton hankinnan verran ensimmäisen remontin yhteydessä.
Kallimpia remontteja taitaa olla moottorin/automaattivaihteiston vaihdot.
Näitä menee nykyään yllättävän paljon todella pienilläkin kilometreillä täysremonttiin, myös (jopa etenkin) premium merkeillä. Silloin usein puhutaan 5000 - 20 000 euron remonteista ja pakkohan sellainen on teettää, jos auto on vasta ~5 vuotias ja ~100 000 ajettu sekä markkina arvoltaan yhä 35 000 maksava.20000:lla palkkaa jo yhden mekaanikon puoleksi vuodeksi. Jos hän vaikka kuukaudessa saisi sen huollon tehtyä niin kaikki voittavat vaikka maksaisi tuplapalkan siltä kuukaudelta.
Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D
En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.
Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)
T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä
Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.
Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.
T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.
Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)
T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä
Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.
Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.
T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.
Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.
No ei todellakaan ole.
Vierailija kirjoitti:
1600€ meni kahteen ovenkahvaan, Tesla 3. Nykyään saa kuulemma halvemmalla. Rahaa saa aina lisää. Kyllähän öljynvaihtokin maksaa tavan autoihin.
Näytä mulle auto jossa öljynvaihto maksaa 1600€ xD
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D
En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.
Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.
Höpö höpö. Asentajan tuntihinta ei todellakaan ole 100 euroa. Vai oletko taas niitä, jotka kuvittelee, että korjaamon tuntihinta = asentajan palkka? Ainoastaan jollain super kalliilla helsinkiläisellä merkkikorjaamolla on satasen tuntiliksa. Ja siitä tuntiliksasta menee palkka, vuokra, sähkö, vesi, varaosat, katteet jne. Ja sattuneesta syystä näistä luvuista jotain tiedänkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itselläni taitanut olla siinä 1000 euron pintaan, tosin siitä on jo vuosia aikaa, joten nykypäivänä olisi varmaankin ollut noin 1500 euroa. Kyllähän tuollainenkin summa tavallista palkansaajaa kirpaisee.
Yleensä 150 000 - 250 000 kilometrin väliin osuu kalliihko kierros kulutus osia vaihdettavaksi.
Autosta/mallista/ajotavasta/rengastuksesta/ajo-olosuhteista sitten riippuu, että alkaako osuuko remontit osumaan tuonne ala- vai yläpäähän mainitsemiani kilometrejä.
Tuon kierroksen tehtyään taas yleensä saa ajella seuraavat 100 000 km melko huoletta eteenpäin lähes joka autolla.
Tämän jälkeen suurin osa autoista alkaa olla markkina arvoltaan 0 euroa ja yhtään arvokkaampien remonttien teettämisen järkevyys alkaa olla olematon.
No ehkä vielä johonkin uutena hyvin kalliiseen, isolla diesel moottorilla varustettuun premiumiin kannattaa vielä 350 000 kilometreilläkin uhrata muutama tonni rahaa korjauksiin.Eli jos olet autoosi jo kuluvaa osaa uusinut, niin ei ole kyllä järkeä vaihtaa ainakaan toiseen vanhempaan ja vaikka 150 000 ajettuun autoon. Vain jos sinulla olisi varaa vaihtaa huomattavasti uudempaan ja vähemmän ajettuun autoon, olisi vaihdossa järkeä.
Johonkin toiseen 5000 - 10 000 euron autoon vaihtamalla edessä saattaa olla ihan samalla lailla remontteja ja jos merkin/mallin vielä valikoi väärin ja huono arpa osuu kohdalle, niin maksat korjauksesta auton hankinnan verran ensimmäisen remontin yhteydessä.
Kallimpia remontteja taitaa olla moottorin/automaattivaihteiston vaihdot.
Näitä menee nykyään yllättävän paljon todella pienilläkin kilometreillä täysremonttiin, myös (jopa etenkin) premium merkeillä. Silloin usein puhutaan 5000 - 20 000 euron remonteista ja pakkohan sellainen on teettää, jos auto on vasta ~5 vuotias ja ~100 000 ajettu sekä markkina arvoltaan yhä 35 000 maksava.20000:lla palkkaa jo yhden mekaanikon puoleksi vuodeksi. Jos hän vaikka kuukaudessa saisi sen huollon tehtyä niin kaikki voittavat vaikka maksaisi tuplapalkan siltä kuukaudelta.
Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D
En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.
Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.
tunti hinta on 14€
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D
En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.
Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.
Höpö höpö. Asentajan tuntihinta ei todellakaan ole 100 euroa. Vai oletko taas niitä, jotka kuvittelee, että korjaamon tuntihinta = asentajan palkka? Ainoastaan jollain super kalliilla helsinkiläisellä merkkikorjaamolla on satasen tuntiliksa. Ja siitä tuntiliksasta menee palkka, vuokra, sähkö, vesi, varaosat, katteet jne. Ja sattuneesta syystä näistä luvuista jotain tiedänkin.
Helsinkiläisellä merkkikorjaamolla tunti hinta on 20-25 euroa. Juristit ottaa 80-100 tunti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tänään meni 2230€. Huolto ja suunniteltu jakohihnan vaihto, kun auto 10 vuotta vanha. Tähän merkkiin on noin kallis tuo remontti. Huh heijaa.
Mikä merkki/malli mahtaa olla kyseessä?
Kuulostaa kyllä törkeän kalliilta!Omaan perus Opeliin jakohihnan vaihto oli noin 450 euroa ja vaihdettiin siinä samalla vesipumppua jne.
Vinkkinä edullista autoilua hakevalle, että ainakin Opelilla vanhempien mallien varaosahinnoittelu on todella kohtuullista, jopa merkkiliikkeissä. Luotettavuuskin on +2005 vuosimalleista alkaen ihan samalla tasolla muiden saksalaisten merkkien kanssa, tai itse asiassa ainakin VW:tä parempi.
Ford Focus ecoboost. Täytyy purkaa osia niin paljon tuossa remontissa. Koko päivän työaika menee.
Muuten auto on edullinen pitää mm vero pieni ja kulutus tietty, kun on pieni moottori.
Kääk, mulla myös sama auto. Kuulemma hihna pyörii nesteessä jossain keskellä moottoria toisiaan. Ikää on 8 vuotta joten pitääpä varautua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niin. Ekopööstin hihna on niin erityinen, että pyörii öljykylvyssä. Hidas vaihtaa ja menee kalliita tunteja.
Itse en hihna vehkeitä osta. Ajan V8 jenkillä.
Pakko oli luopua paljon ajetusta kun seuraava korjausarvio olisi ollut 2000, ei vaan ollut enää järkeä korjata vaikka oli tullut jo monia kohtia sitä ennen korjattua... kyllä nuo harmittavat... ja kun tämä maa on kallein maa suhteessa tulotasoon niin kyllä saa tosissaan eurojen käyttöä miettiä...
Vierailija kirjoitti:
Ihan tavallinen jarruremppa ja määräaikaishuolto Chryslerin merkkihuollossa melkein neljä tonnia.
Jarrupalat on maailman helpoin itse vaihtaa. Eli se jarrustaula irroitetaan pulteista ja otetaan kuluneet palat jotka heiluu siellä irrallaan ja laitetaan uudet palat tilalle. Jarrusatula takas ja pultit kiinni. Osat about 20e motonetissa. Saa kertomalla rekkarin juuri oikeat.
Öljynvaihto myös helppo. Hankkii oikean öljyn ja suodattimen. Moottrin pohjassa ruuvi öljypohjassa on öljytulppa. Se kun irroittaa tulee sieltä jäteöljy pois. Alla olevaan astiaan vaikka sivusta aukaistuun vanhaan öljykanisteriin. Öljynsuodatin irti, uusi tilalle. Ja tulppa kiinni ja oikea määrä oikeanlaista öljyä koneeseen. Kannattaa olla rättejä valmiina kun sottaista hommaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itselläni taitanut olla siinä 1000 euron pintaan, tosin siitä on jo vuosia aikaa, joten nykypäivänä olisi varmaankin ollut noin 1500 euroa. Kyllähän tuollainenkin summa tavallista palkansaajaa kirpaisee.
Yleensä 150 000 - 250 000 kilometrin väliin osuu kalliihko kierros kulutus osia vaihdettavaksi.
Autosta/mallista/ajotavasta/rengastuksesta/ajo-olosuhteista sitten riippuu, että alkaako osuuko remontit osumaan tuonne ala- vai yläpäähän mainitsemiani kilometrejä.
Tuon kierroksen tehtyään taas yleensä saa ajella seuraavat 100 000 km melko huoletta eteenpäin lähes joka autolla.
Tämän jälkeen suurin osa autoista alkaa olla markkina arvoltaan 0 euroa ja yhtään arvokkaampien remonttien teettämisen järkevyys alkaa olla olematon.
No ehkä vielä johonkin uutena hyvin kalliiseen, isolla diesel moottorilla varustettuun premiumiin kannattaa vielä 350 000 kilometreilläkin uhrata muutama tonni rahaa korjauksiin.Eli jos olet autoosi jo kuluvaa osaa uusinut, niin ei ole kyllä järkeä vaihtaa ainakaan toiseen vanhempaan ja vaikka 150 000 ajettuun autoon. Vain jos sinulla olisi varaa vaihtaa huomattavasti uudempaan ja vähemmän ajettuun autoon, olisi vaihdossa järkeä.
Johonkin toiseen 5000 - 10 000 euron autoon vaihtamalla edessä saattaa olla ihan samalla lailla remontteja ja jos merkin/mallin vielä valikoi väärin ja huono arpa osuu kohdalle, niin maksat korjauksesta auton hankinnan verran ensimmäisen remontin yhteydessä.
Kallimpia remontteja taitaa olla moottorin/automaattivaihteiston vaihdot.
Näitä menee nykyään yllättävän paljon todella pienilläkin kilometreillä täysremonttiin, myös (jopa etenkin) premium merkeillä. Silloin usein puhutaan 5000 - 20 000 euron remonteista ja pakkohan sellainen on teettää, jos auto on vasta ~5 vuotias ja ~100 000 ajettu sekä markkina arvoltaan yhä 35 000 maksava.20000:lla palkkaa jo yhden mekaanikon puoleksi vuodeksi. Jos hän vaikka kuukaudessa saisi sen huollon tehtyä niin kaikki voittavat vaikka maksaisi tuplapalkan siltä kuukaudelta.
Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D
En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.
Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.
Yleensä se osa maksaan 20e-100e harvemmin sen enempää. Työn tosiaan voi monesti tehdä itse, eikä se työ veloitus ole kuin 50e tunti.
BMW:n huollot nousevat helposti noihin lukemiin. Viimeksi 60tkm huolto ja takaiskarien vaihto 1400, nyt etujarrulevyt 1000. Voin vain kuvitella mitä enne pitkää vääjäämätön Vanos (venttiilinohjausjörjestelmö) uusiminen... varmaan kolmatta tonnia. Toisaalta auto on ilmeisen hyvä. Eli hinnalle on kai sitten perusteensa.
Alue: Aihe vapaa
Vähän alle tonni oli huolto Caddyyn. Remminvaihto ja automaattivaihteiston öljyt mukana tuossa huollossa.
Kalliimpi huolto oli kyllä kerran kun yksi tuttu rusikoi autoni omallansa kaupan parkkipaikalla. En nyt muista hintaa, mutta meni lampun umpio, etulokasuoja ja puskuri vaihtoon ja maalattavaksi. Kaverin vakuutukseenhan se meni.