Auton korjaukseen 1500e

Vierailija kirjoitti:

BMW:n huollot nousevat helposti noihin lukemiin. Viimeksi 60tkm huolto ja takaiskarien vaihto 1400, nyt etujarrulevyt 1000. Voin vain kuvitella mitä enne pitkää vääjäämätön Vanos (venttiilinohjausjörjestelmö) uusiminen... varmaan kolmatta tonnia. Toisaalta auto on ilmeisen hyvä. Eli hinnalle on kai sitten perusteensa.

Aika kalliit levyt kun e60 M5 levyt on puolta halvemmat.

Pääsin töihin ja vein 20v vanhan Saabin oikein korjaamolle, kun kerrankin on varaa maksaa palvelusta. Jarrupalat + levyt tala-akselille töineen hintaan 300€. Olin saada sydärin. Suurin korjaamolasku mitä olen ikinä saanut.

Sai olla viimeinen kerta kun korjaamolle menen. Palvelusta maksaa, mutta ei todellakaan noin suuria summia.

120000 välein tehtävä huolto jossa mm. säädetään venttiilit ja vaihdetaan sitä sun tätä pientä maksaa n. 800€ virallisen kaavan mukaan tehtynä. Seuraava olisi tulossa nykyajoilla n. 5 vuoden päästä 480000 kohdalla. Mitään yllättäviä kalliita korjauksia ei ole tarvinnut tehdä. Auton valmistusmaan saa arvata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)

T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä

Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.

Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.

T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.

Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.

Sori vaan, Volvo on laadukas ja kestävä auto. Useimpiin autoihin verrattuna se on ikiliikkuja.

Kahden Volvon kokemuksella, n. viidentoista vuoden aikana, suurin menoerä on ollut sen ensimmäisen Volvon pakoputken uusiminen. Muut kulut on huoltokuluja, esim ilmansuodatin, öljysuodatin, sytytystulpat, yms. normaaliin vuosihuoltoon kuuluvia osia.

Sen ensimmäisen Volvon vaihdoin pois vain sen takia, että siinä ei ollut ilmastointia. Se jatkaa edelleen taivaltaan, moitteettomassa kunnossa.

Jos sinulla ei ole kokemusta Volvoista, älä turhaan esitä vääriä mielipiteitä niiden kestävyydestä. Omistajat tietää, kysy heiltä.

Vierailija kirjoitti:

Vastoin kuin yleensä luullaan, niin ei ketjukoneet ole huoltovapaita jakopään osalta. Ketjukin venyy tai muuten vaurioituu ja voi melkein suoraan sanoa, että jos ketjukoneisella autolla on ajettu yli 250 tkm ilman ketjun vaihtoa niin se kyllä näkyy koneen toimintakyvyssä ja ketjun vaihto on ajankohtainen välittömästi.

Tämä koskenee lähinnä tietyn aikakauden saksalaisia koneita ja kertoo vain huonosta laadusta.

Auton laadun näkee sen jälkeen kun siihen on rullattu 300 000 kilometriä. 

Jos tekee itse huolto alle satkun kun teettää yrityksessä puhumattakaan "merkkihuollosta" HInta satoja euroja joku osan vaihto. Automerkit elää huolloilla. 

Jos on vanhempi ja arvoltaan muutaman tonnin kannattaa itse tehdä jos pystyy tai viedä pieneen korjaamoon. Osat saa halvalla autotarvikeliikkeistä.

Omana vinkkinä järki hintaiseen autoiluun on tehdä se arkisella Toyotalla. Määräaikaishuolloilla pärjää ja hinnat on järkevällä tasolla.

Saksalaiset ja ranskikset on painajaismaisia autoja köyhän kukkarolle. Koko ajan on jotain kallista ja hienoa tekniikkaa rikki.

Vierailija kirjoitti:

Pääsin töihin ja vein 20v vanhan Saabin oikein korjaamolle, kun kerrankin on varaa maksaa palvelusta. Jarrupalat + levyt tala-akselille töineen hintaan 300€. Olin saada sydärin. Suurin korjaamolasku mitä olen ikinä saanut.

Sai olla viimeinen kerta kun korjaamolle menen. Palvelusta maksaa, mutta ei todellakaan noin suuria summia.

Melko kallista, mutta nyt se laukkaa taas 20 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Mulla on 18 vuotta vanha Toyota ja korjuuttelen sitä paikallisella ammattikoululla. Nyt jäi maaliskuun katsastuksessa kiinni takajarruista. Aika iso jarruremppa töineen oli arvion mukaan koululla 700 euroa. Ei ole vielä laskua näkynyt! Remppa tosin kesti 4 viikkoa ja möhlivät pariin kertaan että piti palauttaa takaisin laitettavaksi, mutta koska auto on vain kauppakassi- ja mökkimatkakäytössä niin ei ollut hengenhätä, muuten olisin vienyt ammattikorjaamolle ja vähintään 1500 olisi mennyt..... (töihin kuljen julkisilla). 

700€ eurolla vaihtaa palat levyt satulat ja taivuttaa uudet jarruletkut pitkästä tavarasta millä tahansa pienemmällä tai vähän isommallakin korjaamolla. Sinua on huijattu.

Suurin vuosittainen kulu on uusissa autoissa arvonalenema. Usein tuhansia euroja kun vanhemmissa tonnin luokkaa. Sillä muutamalla tonnilla mitä uudemman vuosittainen arvonalenema on huoltaa vanhempaa kummasti. Sitten siihen uuteenkin kun tulee ne huollot..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)

T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä

Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.

Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.

T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.

Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.

Sori vaan, Volvo on laadukas ja kestävä auto. Useimpiin autoihin verrattuna se on ikiliikkuja.

Kahden Volvon kokemuksella, n. viidentoista vuoden aikana, suurin menoerä on ollut sen ensimmäisen Volvon pakoputken uusiminen. Muut kulut on huoltokuluja, esim ilmansuodatin, öljysuodatin, sytytystulpat, yms. normaaliin vuosihuoltoon kuuluvia osia.

Sen ensimmäisen Volvon vaihdoin pois vain sen takia, että siinä ei ollut ilmastointia. Se jatkaa edelleen taivaltaan, moitteettomassa kunnossa.

Jos sinulla ei ole kokemusta Volvoista, älä turhaan esitä vääriä mielipiteitä niiden kestävyydestä. Omistajat tietää, kysy heiltä.

Lisäyksenä tähän; Se ensimmäinen Volvo on nyt yli 30 vuotta vanha ja tämä jälkimmäinen yli 20v. Pikkurahalla saa laatuautojakin, koska se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastoin kuin yleensä luullaan, niin ei ketjukoneet ole huoltovapaita jakopään osalta. Ketjukin venyy tai muuten vaurioituu ja voi melkein suoraan sanoa, että jos ketjukoneisella autolla on ajettu yli 250 tkm ilman ketjun vaihtoa niin se kyllä näkyy koneen toimintakyvyssä ja ketjun vaihto on ajankohtainen välittömästi.

Tämä koskenee lähinnä tietyn aikakauden saksalaisia koneita ja kertoo vain huonosta laadusta.

vw ja audi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)

T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä

Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.

Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.

T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.

Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.

Sori vaan, Volvo on laadukas ja kestävä auto. Useimpiin autoihin verrattuna se on ikiliikkuja.

Kahden Volvon kokemuksella, n. viidentoista vuoden aikana, suurin menoerä on ollut sen ensimmäisen Volvon pakoputken uusiminen. Muut kulut on huoltokuluja, esim ilmansuodatin, öljysuodatin, sytytystulpat, yms. normaaliin vuosihuoltoon kuuluvia osia.

Sen ensimmäisen Volvon vaihdoin pois vain sen takia, että siinä ei ollut ilmastointia. Se jatkaa edelleen taivaltaan, moitteettomassa kunnossa.

Jos sinulla ei ole kokemusta Volvoista, älä turhaan esitä vääriä mielipiteitä niiden kestävyydestä. Omistajat tietää, kysy heiltä.

Parin Volvon kokemuksella voin sanoa, että ainakin 1. sukupolven S80 oli varsinainen riesa.

Eturipustuksen nivelet olivat ilmeisesti väärin mitoitettu, koska niitä kului kassikaupalla - onneksi sentään osan sai riideltyä vaihtoautotakuun piikkiin. Alkuperäiset takaiskarit olivat aivan laaduttomat - ensimmäiset korkkasivat jossain 50-60 tkm kohdalla ja merkkiliikkeessä vaihdetut alkuperäisiskarit kestivät reilun vuoden ennenkuin nekin alkoivat vuotaa. Mitoitusvirhe tässäkin?

Hihat kärvähtivät lopulta siinä vaiheessa, kun ohjaustehostin heitti öljyt pihalle sen vuoksi, että putken liitos oli löystynyt itsekseen.

Muistan hyvin yhden keskustelun myöhään illalla bensapumpulla - olin tankaamassa omaa ruotsalaista traktoriani, kun toiselle puollelle tuli V70 tankkaamaan - sen kuski alkoi sponttaanisti juttelemaan ja kysyi, että olenko ollut tyytyväinen - sitten me yhdessä manailtiin mm. em. etunivelten jatkuvaa vaihtorumbaa jne.

Tämän jälkeen on ollut vain 5-sarjan bemuja - ja voi, että on huoleton ja luotettava auto ajaa - ja nimenomaan vielä erinomainen ajaa vrt. ruotsalainen löllö lotja...

Tänään menee alle kolmesataa. Vuosihuolto. Meni heittämällä läpi katsastuksesta eilen, v. 2006 käyttöön otettu ranskalaisauto. Ei edes ruostetta.

No mun auto ei ollut edes rikki, mutta ensin oli iso huolto 500 e, ja sitten piti vaihtaa jokin ketju, jotta hinausturva säilyy, 1100 e. Saman kuukauden aikana vielä renkaanvaihto ja vanhat kesäsäilytykseen 140 e.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)

T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä

Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.

Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.

T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.

Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.

Sori vaan, Volvo on laadukas ja kestävä auto. Useimpiin autoihin verrattuna se on ikiliikkuja.

Kahden Volvon kokemuksella, n. viidentoista vuoden aikana, suurin menoerä on ollut sen ensimmäisen Volvon pakoputken uusiminen. Muut kulut on huoltokuluja, esim ilmansuodatin, öljysuodatin, sytytystulpat, yms. normaaliin vuosihuoltoon kuuluvia osia.

Sen ensimmäisen Volvon vaihdoin pois vain sen takia, että siinä ei ollut ilmastointia. Se jatkaa edelleen taivaltaan, moitteettomassa kunnossa.

Jos sinulla ei ole kokemusta Volvoista, älä turhaan esitä vääriä mielipiteitä niiden kestävyydestä. Omistajat tietää, kysy heiltä.

Parin Volvon kokemuksella voin sanoa, että ainakin 1. sukupolven S80 oli varsinainen riesa.

Eturipustuksen nivelet olivat ilmeisesti väärin mitoitettu, koska niitä kului kassikaupalla - onneksi sentään osan sai riideltyä vaihtoautotakuun piikkiin. Alkuperäiset takaiskarit olivat aivan laaduttomat - ensimmäiset korkkasivat jossain 50-60 tkm kohdalla ja merkkiliikkeessä vaihdetut alkuperäisiskarit kestivät reilun vuoden ennenkuin nekin alkoivat vuotaa. Mitoitusvirhe tässäkin?

Hihat kärvähtivät lopulta siinä vaiheessa, kun ohjaustehostin heitti öljyt pihalle sen vuoksi, että putken liitos oli löystynyt itsekseen.

Muistan hyvin yhden keskustelun myöhään illalla bensapumpulla - olin tankaamassa omaa ruotsalaista traktoriani, kun toiselle puollelle tuli V70 tankkaamaan - sen kuski alkoi sponttaanisti juttelemaan ja kysyi, että olenko ollut tyytyväinen - sitten me yhdessä manailtiin mm. em. etunivelten jatkuvaa vaihtorumbaa jne.

Tämän jälkeen on ollut vain 5-sarjan bemuja - ja voi, että on huoleton ja luotettava auto ajaa - ja nimenomaan vielä erinomainen ajaa vrt. ruotsalainen löllö lotja...

Joku tarvitsee munanjatkeen ja BMW taitaa olla siihen sopiva. Kukin tavallaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiljaista tuli keskusteluun, kun alettiin puhua kalliiden premiumien 20 000 remonteista :)

T. Volvo 940, ajettu vasta 470 000 ja uskon, että lähes toinen mokoma on kilometrejä vielä edessä

Sinulla on tuo Volvo vasta sisäänajettu n. 70 000km sitten. 700 000km jälkeen katsotaan, olisiko mahdollisesti tarvetta tehdä jotain normihuoltoa laajempaa. Yleensä ei ole. Volvo on kestävä auto.

Mutta kalliitahan nämä premium autot on. Omastani maksoin 2300€.

T. Volvo S80, vielä sisäänajossa, vasta 230 000km ajettu.

Älkää nyt jaksako. Volvo on ihan laadukas auto, mutta ei se mikään ikiliikkuja ole. Jos bensiini tai diesel-moottorisella Volvolla on ajettu 500-700 tkm, niin siihen on taatusti laitettu saman verran rahaa kuluvien osien uusintaan kuin mitä auto uutena on maksanut.

Sori vaan, Volvo on laadukas ja kestävä auto. Useimpiin autoihin verrattuna se on ikiliikkuja.

Kahden Volvon kokemuksella, n. viidentoista vuoden aikana, suurin menoerä on ollut sen ensimmäisen Volvon pakoputken uusiminen. Muut kulut on huoltokuluja, esim ilmansuodatin, öljysuodatin, sytytystulpat, yms. normaaliin vuosihuoltoon kuuluvia osia.

Sen ensimmäisen Volvon vaihdoin pois vain sen takia, että siinä ei ollut ilmastointia. Se jatkaa edelleen taivaltaan, moitteettomassa kunnossa.

Jos sinulla ei ole kokemusta Volvoista, älä turhaan esitä vääriä mielipiteitä niiden kestävyydestä. Omistajat tietää, kysy heiltä.

Parin Volvon kokemuksella voin sanoa, että ainakin 1. sukupolven S80 oli varsinainen riesa.

Eturipustuksen nivelet olivat ilmeisesti väärin mitoitettu, koska niitä kului kassikaupalla - onneksi sentään osan sai riideltyä vaihtoautotakuun piikkiin. Alkuperäiset takaiskarit olivat aivan laaduttomat - ensimmäiset korkkasivat jossain 50-60 tkm kohdalla ja merkkiliikkeessä vaihdetut alkuperäisiskarit kestivät reilun vuoden ennenkuin nekin alkoivat vuotaa. Mitoitusvirhe tässäkin?

Hihat kärvähtivät lopulta siinä vaiheessa, kun ohjaustehostin heitti öljyt pihalle sen vuoksi, että putken liitos oli löystynyt itsekseen.

Muistan hyvin yhden keskustelun myöhään illalla bensapumpulla - olin tankaamassa omaa ruotsalaista traktoriani, kun toiselle puollelle tuli V70 tankkaamaan - sen kuski alkoi sponttaanisti juttelemaan ja kysyi, että olenko ollut tyytyväinen - sitten me yhdessä manailtiin mm. em. etunivelten jatkuvaa vaihtorumbaa jne.

Tämän jälkeen on ollut vain 5-sarjan bemuja - ja voi, että on huoleton ja luotettava auto ajaa - ja nimenomaan vielä erinomainen ajaa vrt. ruotsalainen löllö lotja...

Joku tarvitsee munanjatkeen ja BMW taitaa olla siihen sopiva. Kukin tavallaan.

Kyllä tämä 18cm on minulle ihan riittävä - en ole tuntenut tavitsevani mitään jatkeita.

Omat autonvalintakriteetit ovat: a) hyvä ajoasento lähes 2-metriselle kuskille, b) hyvä ergonomia (vimpaimet, nippelit yms. kohdallaan), c) riittävät sisä- ja tavaratilat, d) hyvä ajettavuus ja e) järkevät käyttökulut / hyvä luotettavuus.

Kun sitten ottaa huomioon paljon autoon on käytettävissä rahaa (ts. riittävän uudet isot katumaasturit ovat poissa laskuista), niin eipä siinä kovinmontaa vaihtoehtoa jää jäljelle. Kun joku E-sarjan mersu ei ole ikinä oikein sytyttänyt (kuka niiden kojelaudat/sisustuksen oikein suunnittelee??), niin 5-sarjan baijerilainen moottorivaunu lienee yksi järkevimmistä vaihtoehdoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastoin kuin yleensä luullaan, niin ei ketjukoneet ole huoltovapaita jakopään osalta. Ketjukin venyy tai muuten vaurioituu ja voi melkein suoraan sanoa, että jos ketjukoneisella autolla on ajettu yli 250 tkm ilman ketjun vaihtoa niin se kyllä näkyy koneen toimintakyvyssä ja ketjun vaihto on ajankohtainen välittömästi.

Tämä koskenee lähinnä tietyn aikakauden saksalaisia koneita ja kertoo vain huonosta laadusta.

Kyllä se koskee kaikkia nykyaikaisia ketjuvetoisia autoja. Kulujen optimoinnin takia ketjut liitännäisineen on sen verran kevytrakenteisia ettei niiden elinikä kestä mitään puolta milliä suuremmista lukemista puhumattakaan. Tuo yksi joka haikaili vanhoja aikoja oli siinä mielessä oikeassa, ettei nykyautoissa ole enää mitään ranteenpaksuisia jakoketjuja niin kuin joissain vanhoissa kuljetusautoissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meinaatko, että autoremonteissa suurin tai ainoa meno on mekaanikon palkka :D

En ole tuo jolta kysyit, mutta kyllä se työn osuus on nykyään merkittävä osa korjauskustannuksia. Jos asentaja tekee töitä vaikka 4 tuntia satasen tuntihinnalla, niin se on jo iso summa monen kukkarossa. Jos osat maksaa saman verran niin asentajan osuus hinnasta on puolet.

Vanhan auton kunnossapidon edullisuus perustuu siihen, että joko korjaukset jätetään tekemättä kunnes jotain kriittista kosahtaa tai sitten tehdään itse omalla hallilla asennustyöt eikä lasketa omalle työlle mitään arvoa tai laiteta rajaa ajankäytön suhteen.

Höpö höpö. Asentajan tuntihinta ei todellakaan ole 100 euroa. Vai oletko taas niitä, jotka kuvittelee, että korjaamon tuntihinta = asentajan palkka? Ainoastaan jollain super kalliilla helsinkiläisellä merkkikorjaamolla on satasen tuntiliksa. Ja siitä tuntiliksasta menee palkka, vuokra, sähkö, vesi, varaosat, katteet jne. Ja sattuneesta syystä näistä luvuista jotain tiedänkin. 

Helsinkiläisellä merkkikorjaamolla tunti hinta on 20-25 euroa. Juristit ottaa 80-100 tunti.

Älkää nyt jaksako naurattaa. Millä vuosikymmenellä olette viimeksi autoanne korjaamossa käyttäneet? Kuulostatte ihan joltain eläkeläisukoilta maalaispitäjästä.

25 euron tuntiveloituksella asentajat eivät edes aloita töitä pääkaupunkiseudulla nykyään jos puhutaan johonkin ketjuun kuuluvista korjaamoista. Tuntuu että joku muu tässä nyt sekoittaa asioita. En minä puhu asentajan palkasta tai syytä ketään ahneeksi, mutta noin alhaisilla asiakasveloituksilla per tunti ei mikään korjaamo toimi pääkaupunkiseudulla.

Eri asia sitten jossain maalaispitäjässä joku pikkupaja jossa se toiminta on enemmänkin sellaista rauhallista yhden miehen leivän tienaamista ilman isompia tulostavoitteita. Silloin voi olla pienet kulut niin pärjää pienillä tuloillakin.