MTV: Synkkä arvio sähköautojen suosiosta, yli 60% ei halua sähköä nyt eikä tulevaisuudessa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Höh. Fakta kuitenkin on, että suurin osa sähköauton omistajista ostaa uudeksi autoksi jälleen sähköauton. Minusta tämä luku on merkittävin tekijä, kun arvioin, ostanko sellaisen itse.

niin, totesit, että uudeksi autoksi sähköauton.. minne ne vanhat sähköautot laietaan tai myydään? meinaatko, että vaihtoautoiksi, kun niitten saattaminen ajokuntoiseksi uusimalla akut maksaa niin paljon, ettei käytettyä katsova edes vilkaise käytetyn sähköauton perään.. niitä ei tule käytettyinä kukaan ostamaan.

Liikkuttavaa miten hieno kristallipallo teillä on josta näette suoraan käytettyjen autojen myynnin ja haluttavuuden vuosien päähän.

Mutta mitä tulee nykytilanteeseen niin esim. eräs pelkästään käyttetyihin sähköautoihin keskittyvä autoliike joka tuo niitä tänne Saksasta myy lähes jokaisen auton jo ennen kuin se saapuu edes Suomeen.

Hieno esimerkki siitä, että ongelmajätteet kannattaa viedä toiseen maahan kuin jättää oman maan ongelmaksi. Montako suomalaista köytettyjen autojen firmaa kuvittelet ostavan vaihdossa käytetyn sähköauton? Tai toki. oi ostaa heittäm’llä muutama. roposen, mutta mitään järkevään jälleenmyyntiä arvoa ei niillä ole omistajalleen, koska sen autoliikkeen pitää saada myös voitot ja ajokuntoon saamiseksi vaatisi niin kovan satsauksen, että hinta nousisi liiaksi.

Lähde?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[

Sähköauto ei vaan sovi mökkeilyyn, leirintää, kalasteluun, marjastukseen, eräretkille, messumatkoille, kirjallisuusviikolle, kaustisten musiikkifestareille, muillekaan festareille, rompepäiville, eukonkannon kisatapahtumiin ym. satoihin ja tuhansiin menotapahtumiin Suomessa, joissa ei käytännössä voi ladata sähköautoa. 

Nauti ajamisesta - älä kaapeleiden kahleista. 

Joka harrastaa tietää, että sähköauto ei voi toimia. Eikös se vihreiden lintubongarikin aja isolla bensa-maasturilla. Niikuin pitääkin jos aikoo harrastaa. Joka ei harrasta mitään, eikä tarvitse muutenkaan autoa, ja tilillä on turhaa rahaa, voi hankkia patterileluja. Ja leikkiä vihreätä maailman pelastajaa, jota ei todellakaan ole.

Minä harrastan ainakin kuutta tuon listan asiaa, eikä sähköauto ole vaikuttanut millään tapaa harrastuksiini.

Tuntuu että tämän ketjun kovimmat "tietäjät" eivät tiedä hevonvittuakaan sähköautoista tai sellaisen kanssa elämisestä.

Luulen tietäväni autoista, autoteollisuudesta, tuotantoketjuist sekä sähköautojen tekniikasta keskimääräistä enemmän. En omista sähköautoa, koska en sellaista halua. Saanko kirjoittaa tähän ketjuun?

- eri

Ei edellinen ollut keltään kirjoittamista kieltämästä. Hänen kirjoittelunsa perustuu omiin kokemuksiin, sinun luuloihin tietämyksesi tasosta.

Ai kaikesta pitää olla omakohtainen kokemus, jotta sitä voi kritisoida? Vegaanin pitää olla toiminut teurastajana, ennen kuin voi ruveta kritisoimaan lihan syöntiä?

Tässä ketjussa on myös muuta kritiikkiä sähköautoihin kuin mitä kokemuksella saavutetaan. 

Ei tarvitse olla. Voit aivan vapaasti aivopierrä "sähköauto ei nyt vaan sovi Suomeen" höpinöitä tänne samalla kun joku toinen kertoo ettei ole ollut mitään ongelmaa sähköautoilla Suomessa vuosia.

On se kumma, että jokainen käyttäjä yleistää omat kokemuksensa ainoaksi oikeaksi totuudeksi. Kuitenkin jopa lehtien palstoilta on saatu lukea mm. että sähköautojen luvatut ranget ei Suomen pakkasissa toteudu, lataus ei onnistu luvatusti, tietyn merkin "mainostaksiin" on jouduttu vaihtamaan akut ja moottori huomattavasti aiemmin, kuin mitä valmistaja kernaasti kehuu.

Eli yksittäisen käyttäjän myönteiset kokemukset eivät kelpaa, mutta yksittäisten käyttäjien negatiiviset kokemukset kelpaa. Tätä kutsutaan vahvistusvirheeksi, engl. "confirmation bias."

Aika monella yksittäisellä käyttäjällä on ollut negatiivisia kokemuksia. Akut ovat hajonneet, lataus ei ole toiminut, auton arvo laskenut 50 000 euroa parissa vuodessa, yms.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Siihen päätökseen tarvitaan myös… lähde!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Siihen päätökseen tarvitaan myös… lähde!

Ostaisitko itse akkutakuuttoman sähköauton? Minä en.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Yhtä järkevä kysymys kuin ostaisiko mitään autoa missä ei enää ole tehdastakuuta jäljellä.

Riippuu ihan auton kunnosta, miten huollettu, paljonko sillä on ajettu jne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos luet yhdenkään sähköauton omistajan kirjoituksia niin kukaan heistä ei kiistä etteikö sähköauton range pienenisi paljonkin talvella ja etteikö joskus olisi latausongelmia. Huomattavaa on vain se että ihan näistä huolimatta he pitävät edelleen sähköautoa mukavampana jakätevämpänä kuin polttomoottoriautoa.

Eli siis sähköautoiluun epäilevästi suhtautuvat painottavat aina valtavasti jokaista pientäkin ongelmaa ja näkevät ne sähköautoilun esteenä. Ne todelliset käyttäjät taas eivät näe asiaa niin.

Niin, ne täyssähköautoilijat ovat Youtubessa jossain Tesla-kanavalla vertailemassa kuka saa suunniteltua Lapin lomareissun pysähdykset ja lataukset parhaiten optimoidulla tavalla. Kun käyttää yhden viikonlopun ajoreitin suunnitteluun ja lataa puhelimeen seitsemän eri lataussoftaa, saa puristettua matkaan kuluvan ajan vain muutamaa tuntia pidemmäksi kuin polttomoottorilla.

Kyse on siitä, että kaikki ihmiset eivät ole samanlaisia.

Matkasuunnitelman tekoon ABRP:llä menee yhtä kauan kuin reitin katsomisessa Google Mapsista. HKI-Ruka vaatii 1h 6min latauspysähdyksiä. En tiedä miten muut ajelevat, mutta meillä tulee tuolle matkalle reilusti tuota enemmän pysähdyksissä olevaa aikaa polttiksellakin. Eihän tuohon saa oikein edes lounasta ja kauppareissua mahtumaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Yhtä järkevä kysymys kuin ostaisiko mitään autoa missä ei enää ole tehdastakuuta jäljellä.

Riippuu ihan auton kunnosta, miten huollettu, paljonko sillä on ajettu jne.

Tavallisessa autossa ei ole yhtäkään niin kallista komponenttia mitä litiumakut ovat, eli ihan eri asia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

60% ihmisistä ei halua sähköautoa koska ainakin 60 prosentilla ihmisistä ei ole mitään oikeaa tietoa siitä millaisia sähköautot ovat ja millaista niilläajaminen on. Tieto on "esson-baari" luokaa eli perustuu lähinnä ennakkoluuloihin ja (välillä tahallisiin) väärinkäsityksiin.

Tämä ei tietenkään terkoita etteikö sähköautoissa olisi myös ongelmia tai että ne jo nyt sopisivat ihan kaikille. Mutta se jollain tavalla realistinen ja faktoihin perustuva keskustelu kyllä loistaa poissaolollaan. Eikä sitä helpota se että mediatkin tykkäävät jostain kumman syystä revitellä klikkiotsikoita siitä miten joku heidän sähköautoista mitään tietämätön toimittajansa ei ole osannut arvioida sitä miten autolla kannattaa joku matka tehdä.

Faktoihin perutuva keskustelu kyllä loisti poissaolollaan sinun omasta viestistä.

Tunnen koulutukseni puolesta varsin hyvin kemian alan ja ymmärrän myös akkuteknologiasta kokonaiskuvana enkä perusta omaa vastaustani mielipiteisiin tai mielikuviin, toisin täällä puhutaan pakokaasujen tupruttelussa joka on kuin pisara meressä niissä ongelmissa, joita litiumakkuteollisuus tuottaa. Nuo autot ovat ongelmajätettä yksinkertaisesti ja ympäristöhaittoja niiden valmistuksesta lähtien. Mutta sehän kiva ajella sillä sähköautolla kaupungissa (kun julkisellakin pääsisi!) ja kuvitella tekevänsä ekotekoja, kun todellisuus tekee juuri päinvastoin.

Eiköhän tämän ajan sähköautot tulla muistamaan ympäristörikoksena kokonaisuus huomioiden tulevaisuudessa. Maaperä pilalle, huonot ja vaaralliset työolot, louhinnan vaikutus ympäristöön, auton elinkaaren lopussa oleva akkujäte jne.

No jos tietämyksesi kemian alasta on yhtään parempi niin tiedät varmasti myös hyvin ne todella laajat ympäristövaikutukset jotka öljyn pumppauksella, kuljetuksella ja jalostuksella on. Ja olet myös tietoinen niistä kaikista mahdollisuuksista jotka meillä on akkujen materiaalien talteenottoon ja uudelleenkäyttöön.

Tuota 😁 Voisin pitää tunnin luennon aiheesta raakaöljy ja sen käyttö.

Ja kyllä akkujen materiaali, uudelleenkäyttö ja kierrätys on herättänyt myös EU:n huolen. Vuoteen 2030 tavoite on, että akuista kierrätykseen päätyisi 70%. Miksi ei sataprosenttia, kysynpä vain.. Nykyinen lainsäädäntö sallii valmistajille porsaanreikiä ja Suomessakin moni akku päätyy elykeskuksen ongelmaksi. Kierrätys tulee olemaan miljardibisnes, josta myös moni suomalainenkin yritys on kiinnostunut. Mutta heitä kiinnostaa raha ja tehty voitto. Ei se kierrätys mitään puhdasta ole, siihen liittyy omat ongelmansa myös. Kierrättämisen tulee olla ekologisempaa kuin uuden raaka-aineen tuotto. Tätä kokonaisprosessia on viime aikoina tutkittu ja prosessin ympäristövaikutuksia (Aalto yliopisto).

Ottaen huomioon että tuollainen 50+ kW akusto on potentiaalisesti kymmenien tuhansien arvoinen ei varmaankaan tarvi olla peloissaan että ne päätyisivät jonnekin metsiin happanemaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos luet yhdenkään sähköauton omistajan kirjoituksia niin kukaan heistä ei kiistä etteikö sähköauton range pienenisi paljonkin talvella ja etteikö joskus olisi latausongelmia. Huomattavaa on vain se että ihan näistä huolimatta he pitävät edelleen sähköautoa mukavampana jakätevämpänä kuin polttomoottoriautoa.

Eli siis sähköautoiluun epäilevästi suhtautuvat painottavat aina valtavasti jokaista pientäkin ongelmaa ja näkevät ne sähköautoilun esteenä. Ne todelliset käyttäjät taas eivät näe asiaa niin.

Niin, ne täyssähköautoilijat ovat Youtubessa jossain Tesla-kanavalla vertailemassa kuka saa suunniteltua Lapin lomareissun pysähdykset ja lataukset parhaiten optimoidulla tavalla. Kun käyttää yhden viikonlopun ajoreitin suunnitteluun ja lataa puhelimeen seitsemän eri lataussoftaa, saa puristettua matkaan kuluvan ajan vain muutamaa tuntia pidemmäksi kuin polttomoottorilla.

Kyse on siitä, että kaikki ihmiset eivät ole samanlaisia.

Matkasuunnitelman tekoon ABRP:llä menee yhtä kauan kuin reitin katsomisessa Google Mapsista. HKI-Ruka vaatii 1h 6min latauspysähdyksiä. En tiedä miten muut ajelevat, mutta meillä tulee tuolle matkalle reilusti tuota enemmän pysähdyksissä olevaa aikaa polttiksellakin. Eihän tuohon saa oikein edes lounasta ja kauppareissua mahtumaan.

Ja kun sähköautoja tuleekin enemmän, myös latauksiin voi tulla pitkiä jonoja.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto saastuttaa.

Ilta-lehti:

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Ja sitten Tesla onkin jo räjäytetty :) Sitäpaitsi, jos päästöistä puhutaan, miksi varakas saisi saastuttaa enemmän, joten Teslan tuotannon ja käytön päästöjä pitää verrata mahdollisimman pieneen polttikseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teille tulee vielä sähköauto ja sillä siisti!

Joo, jos sähkö siihen tulee muualta kuin akuista. Ennen sitä ei tule. Sillä siisti.

Tuskin kukaan tulee niin pitkää jatkoroikkaa tekemään, eli teiltä loppuu sitten jossain kohtaa ajot kokonaan. Se on ihan ok tietysti sekin, ja taatusti vihreä vaihtoehto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Osta miulta 6 vuotta käytetyt taskulampun paristot? Ostathan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhojen sähköautojen myyntivarasto kasvaa vauhdilla. Idealistit ja hyväuskoiset ostavat niitä vielä silloin tällöin, mutta ne palautuvat nopeasti takaisin myyntiin. Syy on yksinkertainen, halvan auton ostaja ei halua kalliita korjauskuluja ja tuon ikäisen sähköauton korjaus voi maksaa hirvittäviä akun vaihdon vuoksi ja muutkin korjauskulut ovat paljon suurempia kuin tavallisen auton, eikä monia korjauksia voi tehdä itse satojen volttien järjestelmästä johtuen. Niiden vikatiheys alkaa kasvaa, kun johdot hapertuvat ja liittimiin tulee kontaktivikoja, tämä yhdessä korkean jännitteen kanssa johtaa vikatiheyden kasvamiseen ja korjauksiin pitäisi aina käyttää rahaa moninkertaisesti tavallisen auton korjauksiin verrattuna. Niinpä sähköauton elikaareksi jää noin kymmenen vuotta, sen jälkeen ne ovat paalikamaa. Se syö päästöhyödystä suurimman osaksi ja lisäksi ne ovat tuotannon osalta moninkertainen ympäristön kuormittaja. 

10v vanhojen sähköautojen varastot kasvavat nopeasti koska se koostuu lähinnä jonninjoutavista Leaffeistä joilla ei oikeasti saa ajettua edes sataa kilometriä.

Jos et ole sattunut huomaamaan niin sähköautokanta on nopeasti muuttumassa.

Niin, ja jatkaa muuttumista. Näistä nykyisistä sähköautoista tulee nopeasti tulevaisuden Leafeja. 

Jos Model 3:sta tulee yhtä epähaluttava käytettynä kuin Leaffi on nyt niin se voi johtua vain siitä että uudet sähköautot on paljon parempia hinta/suorituskykysuhteeltaan kuin nyt. 

Näin tulee varmasti käymään.

Lähdettä tälle väitteelle?

Ostaisitko itse sähköauton, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä?

Yhtä järkevä kysymys kuin ostaisiko mitään autoa missä ei enää ole tehdastakuuta jäljellä.

Riippuu ihan auton kunnosta, miten huollettu, paljonko sillä on ajettu jne.

Öh!?

Ostin juuri 3tonnin auton, jolla ajettu 250t. Hyvin pyyhkii, tai siis jo vuoden pyyhkinyt. Möin melkein uuden autoni pois, koska en enää tarvitse autoa nykyään…

Ostat

isinko vastaavan sähkön? No, en todellakaan! Enkä edes vastaanottaisi sitä, jollei maksettaisi tulevista huolloista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos luet yhdenkään sähköauton omistajan kirjoituksia niin kukaan heistä ei kiistä etteikö sähköauton range pienenisi paljonkin talvella ja etteikö joskus olisi latausongelmia. Huomattavaa on vain se että ihan näistä huolimatta he pitävät edelleen sähköautoa mukavampana jakätevämpänä kuin polttomoottoriautoa.

Eli siis sähköautoiluun epäilevästi suhtautuvat painottavat aina valtavasti jokaista pientäkin ongelmaa ja näkevät ne sähköautoilun esteenä. Ne todelliset käyttäjät taas eivät näe asiaa niin.

Niin, ne täyssähköautoilijat ovat Youtubessa jossain Tesla-kanavalla vertailemassa kuka saa suunniteltua Lapin lomareissun pysähdykset ja lataukset parhaiten optimoidulla tavalla. Kun käyttää yhden viikonlopun ajoreitin suunnitteluun ja lataa puhelimeen seitsemän eri lataussoftaa, saa puristettua matkaan kuluvan ajan vain muutamaa tuntia pidemmäksi kuin polttomoottorilla.

Kyse on siitä, että kaikki ihmiset eivät ole samanlaisia.

Tuossa oli hyvä esimerkki siitä miten ajattelet asioita omasta ei-sähköautoilijan näkökulmastasi joka on eri kuin sen jolla jo sähköauto on. Hänellähän jo ensinnäkin on valmiiksi ne eri latausoperaattoreiden sovellukset kännykässään eikä hänen niitä enää tarvitse erikseen ladata. Hänellä on myös jo olemassa se sopiva softa joka valmiiksi arvioi kyseiseltä reitiltä ne optimaaliset latauspisteet (tämä voi olla myös jo ihan sen auton navigaattorissa) joten ei siihen mene kuin muutama minuutti. 

Monet asiat ovat vaikeita kun ne tekee ensimmäistä kertaa mutta helppoja kun niihin on tottunut.

En ole sähköauton vastustaja mutta ihmettelen jatkuvasti miksi sähköautojen lataamisen maksaminen pitää olla niin helvetin vaivalloista. En minä tarvitse St1, Teboil, SEO, ABC yms yms appeja eri asemilla tankkaamiseen. Jokaisella käy se yksi ja sama pankkikortti millä maksan kaikialla muuallakin ostokseni.

Miksi sähköauton lataamisessa pitää veivailla jotain appeja?

Koska mikään taho ei kontrolloi/standardoi tuota latauspuolta. Teslalla on tietysti oma Supercharger-verkostonsa, joka oli meilläkin ihan merkittävä tekijä auton valinnassa, mutta muuten mennään vielä toistaiseksi aika viidakon laeilla. Eiköhän tuohonkin ala jotain rotia tulemaan nyt kun HPC näyttää muodostuvan laturipuolella standardiksi.

Mulla ei ole varaa räjäyttää Teslaa.

Niin kauan ajan polttomoottorilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos luet yhdenkään sähköauton omistajan kirjoituksia niin kukaan heistä ei kiistä etteikö sähköauton range pienenisi paljonkin talvella ja etteikö joskus olisi latausongelmia. Huomattavaa on vain se että ihan näistä huolimatta he pitävät edelleen sähköautoa mukavampana jakätevämpänä kuin polttomoottoriautoa.

Eli siis sähköautoiluun epäilevästi suhtautuvat painottavat aina valtavasti jokaista pientäkin ongelmaa ja näkevät ne sähköautoilun esteenä. Ne todelliset käyttäjät taas eivät näe asiaa niin.

Niin, ne täyssähköautoilijat ovat Youtubessa jossain Tesla-kanavalla vertailemassa kuka saa suunniteltua Lapin lomareissun pysähdykset ja lataukset parhaiten optimoidulla tavalla. Kun käyttää yhden viikonlopun ajoreitin suunnitteluun ja lataa puhelimeen seitsemän eri lataussoftaa, saa puristettua matkaan kuluvan ajan vain muutamaa tuntia pidemmäksi kuin polttomoottorilla.

Kyse on siitä, että kaikki ihmiset eivät ole samanlaisia.

Tuossa oli hyvä esimerkki siitä miten ajattelet asioita omasta ei-sähköautoilijan näkökulmastasi joka on eri kuin sen jolla jo sähköauto on. Hänellähän jo ensinnäkin on valmiiksi ne eri latausoperaattoreiden sovellukset kännykässään eikä hänen niitä enää tarvitse erikseen ladata. Hänellä on myös jo olemassa se sopiva softa joka valmiiksi arvioi kyseiseltä reitiltä ne optimaaliset latauspisteet (tämä voi olla myös jo ihan sen auton navigaattorissa) joten ei siihen mene kuin muutama minuutti. 

Monet asiat ovat vaikeita kun ne tekee ensimmäistä kertaa mutta helppoja kun niihin on tottunut.

En ole sähköauton vastustaja mutta ihmettelen jatkuvasti miksi sähköautojen lataamisen maksaminen pitää olla niin helvetin vaivalloista. En minä tarvitse St1, Teboil, SEO, ABC yms yms appeja eri asemilla tankkaamiseen. Jokaisella käy se yksi ja sama pankkikortti millä maksan kaikialla muuallakin ostokseni.

Miksi sähköauton lataamisessa pitää veivailla jotain appeja?

Koska mikään taho ei kontrolloi/standardoi tuota latauspuolta. Teslalla on tietysti oma Supercharger-verkostonsa, joka oli meilläkin ihan merkittävä tekijä auton valinnassa, mutta muuten mennään vielä toistaiseksi aika viidakon laeilla. Eiköhän tuohonkin ala jotain rotia tulemaan nyt kun HPC näyttää muodostuvan laturipuolella standardiksi.

susi syntyessään ja kun huoltotarve kasvaa näkyy sudenjäljet paremmin… valmistaja tulee rahastamaan ja kunnolla!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämähän on vain hyvä uutinen.

Ei meillä latauskapasiteetti riitä jos useampi hankkii sähköauton.

Nytkin sähkön hintaa liitelee pilvissä sillä sähköverkoissa uhkaa kapasiteetti loppua. Miten sitten kävisi jos kaikki ostaisivat sähköautot.

Meille on tukossa keväällä sähköauto (onneksi vain leasing-autoksi) ja olen jo ollut huolissani siitä kuinka paljon sillä ajaminen tulee maksamaan jos sähkön hinta ei laske merkittävästi.

Myös latauspaikkojen riittävyys on aiheuttanut huolta. Jos sähköautojen määrä pysyy lähellä nykyistä tasoa, riittävät latauspisteet hyvin, mutta jos kovin moni ostaa sähköauton, saattaa latauspisteisiin tulla ruuhkaa.

Vai että on tulossa sähköauto, juupajuu :D:D:D.

Ensinnäkään sähkön kulutukseen ei vaikuta sitä eikä tätä, vaikka heti huomenna kaikki Suomen autot muuttuisi sähköautoiksi. Tämä on sanottu jo miljoonaan kertaan, mutta sanotaan nyt vielä kerran. Jos kaikki Suomen henkilöautot muutettaisiin tässä ja nyt sähköautoiksi,  Suomen sähkönkulutus nousisi alle 10 prosentilla ja vastaisi tuolloin vuoden 2008 sähkönkulutusta. Ensi syksynä käynnistettävän Olkiluoto kolmosen vuosituotanto on tuplaten suurempi kuin 2,8 miljoonan sähköauton vuosikulutus.

Tämä onkin ihan uusi argumentti.

Sähköautot eivät tarvitse sähköä kuin ihan pikkiriikkisen.

Kyllä on sähköautojen lobbaus nyt kovalla tasolla 😆

Uskon väitteesi heti kun näytät luotettavat laskelmat oikeilla luvuilla eikä millään kahvinkeittimen tehoilla lasketuilla.

Kelpaako Fingridin lausunto: https://www.fingridlehti.fi/sahkoautot-uhka-vai-mahdollisuus/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos luet yhdenkään sähköauton omistajan kirjoituksia niin kukaan heistä ei kiistä etteikö sähköauton range pienenisi paljonkin talvella ja etteikö joskus olisi latausongelmia. Huomattavaa on vain se että ihan näistä huolimatta he pitävät edelleen sähköautoa mukavampana jakätevämpänä kuin polttomoottoriautoa.

Eli siis sähköautoiluun epäilevästi suhtautuvat painottavat aina valtavasti jokaista pientäkin ongelmaa ja näkevät ne sähköautoilun esteenä. Ne todelliset käyttäjät taas eivät näe asiaa niin.

Niin, ne täyssähköautoilijat ovat Youtubessa jossain Tesla-kanavalla vertailemassa kuka saa suunniteltua Lapin lomareissun pysähdykset ja lataukset parhaiten optimoidulla tavalla. Kun käyttää yhden viikonlopun ajoreitin suunnitteluun ja lataa puhelimeen seitsemän eri lataussoftaa, saa puristettua matkaan kuluvan ajan vain muutamaa tuntia pidemmäksi kuin polttomoottorilla.

Kyse on siitä, että kaikki ihmiset eivät ole samanlaisia.

Tuossa oli hyvä esimerkki siitä miten ajattelet asioita omasta ei-sähköautoilijan näkökulmastasi joka on eri kuin sen jolla jo sähköauto on. Hänellähän jo ensinnäkin on valmiiksi ne eri latausoperaattoreiden sovellukset kännykässään eikä hänen niitä enää tarvitse erikseen ladata. Hänellä on myös jo olemassa se sopiva softa joka valmiiksi arvioi kyseiseltä reitiltä ne optimaaliset latauspisteet (tämä voi olla myös jo ihan sen auton navigaattorissa) joten ei siihen mene kuin muutama minuutti. 

Monet asiat ovat vaikeita kun ne tekee ensimmäistä kertaa mutta helppoja kun niihin on tottunut.

Aika sairaaksi menee jos kaikki elämän asiat ovat riippuvaisia kännykästä. Jopa autolla ajo.

Ehkä sinusta. Minusta oli taivaanlahja kun tuota edellistä diesel-volvoakin sai komennettua puhelimen kautta.