Lue keskustelun säännöt.
Tarkeneeko sähköautossa?
08.12.2021 |
Miten on? Vastatkaa te joilla on kokemusta molemmista. Itsellä vanha diesel, jossa polttoainelisälämmitin tuo lempeää lämpöä nopeasti näillä kovillakin pakkasilla. Mutta entä se sähköauto, kovasti kiinnostaisi tietää kokemuksianne.
Kommentit (161)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Totta. Meillä toimintamatka on puoliintunut. Kesällä 520 km, nyt 250 km.
Toimintamatka aleni jo nastojen vaihdon myötä jonkin verran. En tiedä, paljon vaikuttaa kylmyys ja paljon auton etukäteen lämmitys matkan lyhenemiseen. Lämmitämme autoa etukäteen ahkerasti.
ID 4
Lol, tosi urpoa laittaa nastat 🙈
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Aika moni kunhan näkevät että ne akut eivät vanhene ollenkaan niin nopeasti ja pahasti kuin nyt monet kuvittelevat. Esim. Toyota on tuomassa juuri markkinoille sähköautomalliston jossa se takaa akun kapasiteetista olevan 90% jäljellä vielä 12 vuoden ikäisenä.
Lisäksi ne lopulta käytöstä poistuvat akut tullaaan kierrättämään ja niistä talteen saadut materiaalit jalostetaan taas uusiksi akuiksi. Myös Suomessa on jo kapasitettia tällaiseen.
Ei ole tullut vielä vastaan akustoa, joka vanhenisi nätin lineaarisesti. Yleensä se on vanhana aika paljon karumpi alamäki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Totta. Meillä toimintamatka on puoliintunut. Kesällä 520 km, nyt 250 km.
Toimintamatka aleni jo nastojen vaihdon myötä jonkin verran. En tiedä, paljon vaikuttaa kylmyys ja paljon auton etukäteen lämmitys matkan lyhenemiseen. Lämmitämme autoa etukäteen ahkerasti.
ID 4
Sellainen satutuokio tällä kertaa.
1) Talvirenkaat ei vaikuta kulutukseen kuin ihan marginaalisesti.
2) Toimintamatka ei puolitu pikkupakkasella.
3) Auto on latausjohdossa kiinni kun lämmittää lähtiessä. Ei akkua kulu siihen ollenkaan.
Varmaan toimintamatka jopa tippuu alle puoleen kesän toimintamatkoista, kun ajaa lyhyttä matkaa (lämmitys akulle ja sisätiloille täydellä höngällä +6kw/h). Tuollaista kaupunkiajoa tuolla on nähtävästi ajettu, kun kesällä wltp:n mukaista kulutusta ollut. Itse pääsin kesälle ehkä 400-450 km, toki sisältää aina 100km/h nopeutta vähintään kun pk-seudulta lähtee. Nyt talvella puhutaan ehkä 250-270 km rangesta samoilla matkoilla. Nopeudessa en kyllä säästele vaan nopeusrajoitus +5-10km/h ja sisälämpö 21-22 ja penkin sekä ratinlämmitys päällä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Nissan Leaf, hohhoijaa.
Muita sähköautoja kuin Teslaa on turha hommata, siinä oikeasti toimii kaikki ja löytyy lämpöpumppu -.-
Vaikutus talvella rangeen on n. 70km, eli tipahtaa 400km ~ -> 330km ~. (Model 3 SR). Ei paljoa häiritse. Ja sitten on nämä kaikenmaailman Nissanit mitä ei pitäisi edes tuoda markkinoille...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Nissan Leaf, hohhoijaa.
Muita sähköautoja kuin Teslaa on turha hommata, siinä oikeasti toimii kaikki ja löytyy lämpöpumppu -.-
Vaikutus talvella rangeen on n. 70km, eli tipahtaa 400km ~ -> 330km ~. (Model 3 SR). Ei paljoa häiritse. Ja sitten on nämä kaikenmaailman Nissanit mitä ei pitäisi edes tuoda markkinoille...
Onhan Leafissa lämpöpumppu, paitsi kaikkein halvimmassa mallissa. Parikymppisellä pakkasella seka-ajossa täyteen ladattuna taittaa ainakin 220km ja kesällä 300...40ke akulla
On leafissa ja teslassa vähän hita eroakin, laatu on vain leafissa parempi vs tesla, mutta mielikuva ja muotoilu toki voittaa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Nissan Leaf, hohhoijaa.
Muita sähköautoja kuin Teslaa on turha hommata, siinä oikeasti toimii kaikki ja löytyy lämpöpumppu -.-
Vaikutus talvella rangeen on n. 70km, eli tipahtaa 400km ~ -> 330km ~. (Model 3 SR). Ei paljoa häiritse. Ja sitten on nämä kaikenmaailman Nissanit mitä ei pitäisi edes tuoda markkinoille...
Onhan Leafissa lämpöpumppu, paitsi kaikkein halvimmassa mallissa. Parikymppisellä pakkasella seka-ajossa täyteen ladattuna taittaa ainakin 220km ja kesällä 300...40ke akulla
On leafissa ja teslassa vähän hita eroakin, laatu on vain leafissa parempi vs tesla, mutta mielikuva ja muotoilu toki voittaa!
Niin, nykyään on. Noissa vanhoissa malleissa joita aina otetaan esimerkiksi surkeista toimintamatkoista sitä ei ollut saatavilla ollenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Siitä vielä 25% pois ja pakkanen laskee vieläkin enemmän vanhan akun luovutustehoa. Ehkä 150 km pääsee vanhalla akulla (yli 6 vuotta ).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Meillä nyt pakkasta 21 astetta, kävin juuri kaupassa eikä minkäänlaisia ongelmia. Laitoin ilmastoinnin liiankin lämpimälle ja tuli kuuma. Laitoin myös kännykästä esilämmityksen päälle se mainittakoon. Tesla model X.
Onneksi oli kännykän akussa virtaa, muutenhan olisi ollut kylmää kyytiä. Webastonkin voi muuten laittaa kännykästä päälle etukäteen. Mahdollisuus taisi olla olemassa jo ennen Teslaa, tosin sitä ennen vain kauko-ohjaimella kuten nykyisessä polttomoottoriautossani jo kymmenen vuotta on ollut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Siitä vielä 25% pois ja pakkanen laskee vieläkin enemmän vanhan akun luovutustehoa. Ehkä 150 km pääsee vanhalla akulla (yli 6 vuotta ).
Vanhassa akussa varaus voi laskea yht'äkkiä dramaattisesti. Vähän samalla tavalla kuin litium-akkuissa kännyköissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Näinnvoi tapahtua, kun on ostaa huonon sähköauton. Hyvässä ei ongelmia. Jossain Teslan mallissa on nyt ongelmia, mutta kyllähän ne lapsen viat takuuseen menee.
"
Noin vuosi sitten kommentoin juttua sähköautoista, toteamalla että sähköautot toimivat parhaiten 'kuumissa maissa'. Siihen joku juuri valmistunut näsä viisas sähköinsinööri, että akkujahan pitää jäähdyttää, kylmissä olosuhteissahan ne pelaa parhaiten. Totesin et jos tehdään testi, missä tuollainen taskulampun patteri on huoneen lämmössä, vaikkapa pöydällä ja toinen patteri pakastimessa muutaman päivän, kumpikohan toimii paremmin. Eli, olen edelleen sitä mieltä, että sähköautot on hyviä ja toimivia laiteita maissa, missä ei juurikaan pakkasia ole. Polttomoittori autot on taas järkeviä esimerkiksi kaikissa pohjoismaissa.
"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Aika moni kunhan näkevät että ne akut eivät vanhene ollenkaan niin nopeasti ja pahasti kuin nyt monet kuvittelevat. Esim. Toyota on tuomassa juuri markkinoille sähköautomalliston jossa se takaa akun kapasiteetista olevan 90% jäljellä vielä 12 vuoden ikäisenä.
Lisäksi ne lopulta käytöstä poistuvat akut tullaaan kierrättämään ja niistä talteen saadut materiaalit jalostetaan taas uusiksi akuiksi. Myös Suomessa on jo kapasitettia tällaiseen.
Lähetetäänkö ne myös Afrikkaan lapsosten purettaviksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla ainakin kylmä koska ovet falskaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Siitä vielä 25% pois ja pakkanen laskee vieläkin enemmän vanhan akun luovutustehoa. Ehkä 150 km pääsee vanhalla akulla (yli 6 vuotta ).
Ja kuinka monesta yli 6v akustosta sinulla olikaan kokemusta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Aika moni kunhan näkevät että ne akut eivät vanhene ollenkaan niin nopeasti ja pahasti kuin nyt monet kuvittelevat. Esim. Toyota on tuomassa juuri markkinoille sähköautomalliston jossa se takaa akun kapasiteetista olevan 90% jäljellä vielä 12 vuoden ikäisenä.
Lisäksi ne lopulta käytöstä poistuvat akut tullaaan kierrättämään ja niistä talteen saadut materiaalit jalostetaan taas uusiksi akuiksi. Myös Suomessa on jo kapasitettia tällaiseen.
Lähetetäänkö ne myös Afrikkaan lapsosten purettaviksi?
Kuten sanoin, Suomessakin on jo noihin erikoistunutta toimintaa. Ei niitä akkuja tarvitse muualle kuskata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Aika moni kunhan näkevät että ne akut eivät vanhene ollenkaan niin nopeasti ja pahasti kuin nyt monet kuvittelevat. Esim. Toyota on tuomassa juuri markkinoille sähköautomalliston jossa se takaa akun kapasiteetista olevan 90% jäljellä vielä 12 vuoden ikäisenä.
Lisäksi ne lopulta käytöstä poistuvat akut tullaaan kierrättämään ja niistä talteen saadut materiaalit jalostetaan taas uusiksi akuiksi. Myös Suomessa on jo kapasitettia tällaiseen.
Lähetetäänkö ne myös Afrikkaan lapsosten purettaviksi?
Jopa 95% voidaan käyttää uudestaan ihan kotimaassa:
https://www.talouselama.fi/uutiset/fortum-avaa-ikaalisiin-kierratyslait…
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
ID.3, lähtee kuin palmun alta. Eilisissä ajoissa kulutus rapsakat 36 kWh sadalla. Kohta tulee taas plussakelit ja eiköhän saada ilmastonmuutosdenialistien iloksi taas musta joulu. Hyvänä puolena se, että on enemmän rangee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Näinnvoi tapahtua, kun on ostaa huonon sähköauton. Hyvässä ei ongelmia. Jossain Teslan mallissa on nyt ongelmia, mutta kyllähän ne lapsen viat takuuseen menee.
"
Noin vuosi sitten kommentoin juttua sähköautoista, toteamalla että sähköautot toimivat parhaiten 'kuumissa maissa'. Siihen joku juuri valmistunut näsä viisas sähköinsinööri, että akkujahan pitää jäähdyttää, kylmissä olosuhteissahan ne pelaa parhaiten. Totesin et jos tehdään testi, missä tuollainen taskulampun patteri on huoneen lämmössä, vaikkapa pöydällä ja toinen patteri pakastimessa muutaman päivän, kumpikohan toimii paremmin. Eli, olen edelleen sitä mieltä, että sähköautot on hyviä ja toimivia laiteita maissa, missä ei juurikaan pakkasia ole. Polttomoittori autot on taas järkeviä esimerkiksi kaikissa pohjoismaissa."
Jostain kumman syystä mieleeni muistuu vuosien varrella melkoinen määrä valitusta ja kiroilua siitä miten pakkanen hyydyttää polttomoottoriautoja pohjolan pakkasissa.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.