Lue keskustelun säännöt.
Tarkeneeko sähköautossa?
08.12.2021 |
Miten on? Vastatkaa te joilla on kokemusta molemmista. Itsellä vanha diesel, jossa polttoainelisälämmitin tuo lempeää lämpöä nopeasti näillä kovillakin pakkasilla. Mutta entä se sähköauto, kovasti kiinnostaisi tietää kokemuksianne.
Kommentit (161)
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
Toi riippuu käytöstä aika paljon. Jos ajaa pitkän reissun ja vaikka lähtee "piuhasta" eli on lämmittänyt auton just ennen lähtöä ja ajaa yhtämittaisesti akun tyhjäksi, pääsee paljon enemmän kilsoja kuin jos ajaa kaupungissa 10-30 km kerrallaan aina johonkin ja sit auto jäähtyy ajojen välissä. Jotkut luulee, että se on vika, mutta jokainen uudelleenlämmitys tietysti syö akun varausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Totta. Meillä toimintamatka on puoliintunut. Kesällä 520 km, nyt 250 km.
Toimintamatka aleni jo nastojen vaihdon myötä jonkin verran. En tiedä, paljon vaikuttaa kylmyys ja paljon auton etukäteen lämmitys matkan lyhenemiseen. Lämmitämme autoa etukäteen ahkerasti.
ID 4
Sellainen satutuokio tällä kertaa.
1) Talvirenkaat ei vaikuta kulutukseen kuin ihan marginaalisesti.
2) Toimintamatka ei puolitu pikkupakkasella.
3) Auto on latausjohdossa kiinni kun lämmittää lähtiessä. Ei akkua kulu siihen ollenkaan.
Anteeksi epätarkkuuteni talvirenkaissa ja lämmityksessä. Mutta todellakin akku näyttää nyt liki puolta vähemmän.
Akku näyttää liki puolta vähemmän???
Sä höpiset nyt aidanseipäistä. Jos akkusi näyttää esim 49% varausta, niin se ei kerro vielä rangesta yhtään mitään. Se kertoo ainoastaan sen, että akussa on 49% varausta jäljellä. Jos sinä haluaisit tietää, mikä on ero kesäisellä rangella ja talvisella rangella, niin sinun pitäisi ajaa tismalleen sama reitti, tismalleen samalla nopeudella ja tismalleen samoissa liikenneolosuhteissa ja tismalleen samalla tuulella, että voisit edes jotenkin verrata talven ja kesän toimintamatkaa keskenään.
Tuo IS:n Hyundai Konalla tekemä testi todisti ainakin sen, että nämä höpinät puolittuneista tai sitäkin huonommista toimintamatkoista näissä keleissä on aivan puutaheinää, koska Konalla ei ajeta 550 kilometriä maantieajossa missään tapauksessa, vaikka olisi kuinka unelmalliset kelit ja olosuhteet.
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
Toi riippuu käytöstä aika paljon. Jos ajaa pitkän reissun ja vaikka lähtee "piuhasta" eli on lämmittänyt auton just ennen lähtöä ja ajaa yhtämittaisesti akun tyhjäksi, pääsee paljon enemmän kilsoja kuin jos ajaa kaupungissa 10-30 km kerrallaan aina johonkin ja sit auto jäähtyy ajojen välissä. Jotkut luulee, että se on vika, mutta jokainen uudelleenlämmitys tietysti syö akun varausta.
Pelkässä kaupunkiajossa range ei ole koskaan mikään ongelma, koska ne päivittäiset ajot ovat vain muutamia kymmeniä kilometrejä päivässä.
Sähköauton ainut ongelma on range maantieajossa ja jos se todella putoaa noin vähän näinkin kovilla pakkasilla, kuin tuo testi osoitti, niin ongelma ei ole läheskään niin suuri, mitä on annettu ymmärtää.
Totta kai on päivänselvää, että auto täytyy näillä keleillä esilämmittää, kun maantien päälle lähdetään. Niinhän se täytyy esilämmittää polttomoottoriautokin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Totta. Meillä toimintamatka on puoliintunut. Kesällä 520 km, nyt 250 km.
Toimintamatka aleni jo nastojen vaihdon myötä jonkin verran. En tiedä, paljon vaikuttaa kylmyys ja paljon auton etukäteen lämmitys matkan lyhenemiseen. Lämmitämme autoa etukäteen ahkerasti.
ID 4
Sellainen satutuokio tällä kertaa.
1) Talvirenkaat ei vaikuta kulutukseen kuin ihan marginaalisesti.
2) Toimintamatka ei puolitu pikkupakkasella.
3) Auto on latausjohdossa kiinni kun lämmittää lähtiessä. Ei akkua kulu siihen ollenkaan.
Anteeksi epätarkkuuteni talvirenkaissa ja lämmityksessä. Mutta todellakin akku näyttää nyt liki puolta vähemmän.
Jääkylmä akku näyttää alhaisempaa tasoa, mutta lämmitessään siitä suurin osa palautuu takaisin käyttöön. Pakkanen aiheuttaa väliaikaisen aleneman. Aluksi näyttää akun olevan puolet vähäisempi, mutta lämmetessään palautuu takaisin sinne 80 - 90 % tienoille. Eli se ei ole kokonaan hukkaan mennyttä latausta vaan pelkästään väliaikaisesti poissa käytöstä olevaa.
Tämä on jännä sähköautoissa, että maantieajo kuluttaa eniten sähköä, varsinkin kun ajelee 100 kmh tai kovempaa. Johtuu ilmanvastuksesta. Bensa- ja dieselautoissa taas kaupunkiajossa kulutus on yleensä useita litroja (dieselissä jotain 1 ltr, bensassa +2 ltr ja enemmän) enemmän kuin maantieajossa, mutta sähkäreillä päin vastoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
Toi riippuu käytöstä aika paljon. Jos ajaa pitkän reissun ja vaikka lähtee "piuhasta" eli on lämmittänyt auton just ennen lähtöä ja ajaa yhtämittaisesti akun tyhjäksi, pääsee paljon enemmän kilsoja kuin jos ajaa kaupungissa 10-30 km kerrallaan aina johonkin ja sit auto jäähtyy ajojen välissä. Jotkut luulee, että se on vika, mutta jokainen uudelleenlämmitys tietysti syö akun varausta.
Kaupungissa olisi hyvä saada auto usein jätettyä lataukseen pysäköinnin ajaksi. Silloin ollaan ihanteellisessa tilanteessa kun akku pysyy käytännössä jatkuvasti lähes täynnä. Sillä tavalla nämä sähköautolla ajavat taksit tekee. Niillä on taksitolppa missä auto roikkuu latauksessa seuraavaa kyytiä odotellessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Paljonko on sähköautossa lämmityslaitteen teho? Esimerkkejä?
En minä osaa tuohon vastata, mutta auto on täysin lämmi, myös ratti, kun sillä lähtee liikkeelle.
Kuka on niin neiti, että rattikin pitää lämmittää? Onko siellä myös sähköinen persiinpyyhkijä siinä teslassa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lämmintä on oikein mukavasti kuhan ei ajele yli 100km
En tiedä, mutta minun bensa-autossa ei tarkene työmatkan aikana. Vaikka lohkolämmitys ja sisätilalämmitys. Siedettävää vasta 30km ajon jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Ensimmäinen linkkisi 7 vuoden takaa ja toinen maksumuurin takana.
Siinä sitä onkin argumentteja.
Ei väliä, näitä sähköauton pakkas- ja hyytymisongelmia on netti täynnä. Valitse vaan itse.
Vanhan akun kapasiteeti voi olla 75% uudesta. Sen lisäksi pakkasella luovutusteho jopa 50% . Yhteisvaikutuksena akku luovuttaa vain runsaan kolmanneksen maximistaan.
Näistä kuuluisi kertoa, tulee monelle sähköauton omistajalle yllätyksenä.
Vierailija kirjoitti:
En tiedä, mutta minun bensa-autossa ei tarkene työmatkan aikana. Vaikka lohkolämmitys ja sisätilalämmitys. Siedettävää vasta 30km ajon jälkeen.
Jaa, minusta jos pystyyy sisätilalämppäriä tunnin-pari pakkasista riippuen käyttämään niin ihan mukavasti tarkenee heti startista. Jos on seissyt ilman lämppäriä kovemmassa pakkasessa niin sitten ratinlämmitin ja istuinlämmitin pelastaa alkumatkan eikä kyllä 30km tarvitse ajaa että moottori ja sitämyöten matkustamokin on lämmin, ehkä max 10km pikemminkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Paljonko on sähköautossa lämmityslaitteen teho? Esimerkkejä?
Pitää myös huomata, että pakkasella järjestelmä lämmittää myöskin akustoa. Sähköautoissahan on yleensä kaksinkertainen akusto, se perinteinen 12V:n järjestelmä ja korkeajännitteinen akusto, josta sähkömoottori saa energian.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Paljonko on sähköautossa lämmityslaitteen teho? Esimerkkejä?
En minä osaa tuohon vastata, mutta auto on täysin lämmi, myös ratti, kun sillä lähtee liikkeelle.
Kuka on niin neiti, että rattikin pitää lämmittää? Onko siellä myös sähköinen persiinpyyhkijä siinä teslassa?
Mulla on kyllä dieselissäkin ratinlämmitin. Mainio lisävaruste silloin kun kylmiä startteja on enemmän tiedossa, suosittelen lämpimästi. Perseenpyyhkijää ei ole, ei ole tapana paskoa ajaessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihan vaikka shortseissa ja t-paidassa tarkenee meidän Teslassa. Ja lähtee käyntiinkin.
Toki, mutta ei sillä kuuhun mennä. Sähköautossa on tottakai lämmitin, mutta kyllähän se syö sit matkasta aika ison osan. Ei Suomeen kannata vielä sähköautoa hankkia, ehkä sit 5 vuoden kehityksen jälkeen (jos sitä tapahtuu).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan vaikka shortseissa ja t-paidassa tarkenee meidän Teslassa. Ja lähtee käyntiinkin.
Toki, mutta ei sillä kuuhun mennä. Sähköautossa on tottakai lämmitin, mutta kyllähän se syö sit matkasta aika ison osan. Ei Suomeen kannata vielä sähköautoa hankkia, ehkä sit 5 vuoden kehityksen jälkeen (jos sitä tapahtuu).
Sähköauto lämpiää kotipihassa latauspiuhassa. Ei syö yhtään akkua. Harvoin auto on kovalla pakkasella yön yli jossain muualla. Joten käytännössä ongelmaa ei ole. Ihan oikeassa elämässä pärjää hyvin sähköauton kanssa. Tuo on vähän samaa osastoa kuin nämä sankarit jotka on koko ajan ajamassa Hangosta Ivaloon pysähtymättä kertaakaan edes pissatauolle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se lähde näillä keleillä käyntiin.
Lähteehän
1
Tosiaan, mitä tapahtuu, jos on vaikka viikon tai useammankin käyttämättä (ja lataamatta)?
Pölyt joutuu pyyhkimään. On lämmin talli. Missä rahvas pitää dieselprutkuaan, kuusten alla? Ja tunnin tyhjäkäynnillä että lämpiää?
Sähköauto starttaa heti. Ei siinä ole osua, jotka kylmästä kärsisivät. Se myös lämpiää sisältä heti ja itsekseen.
Onko sulla joku erikoistalli?
Sillä kysyn, kun sinä mietit missä rahvas pitää dieselautoaan. Jospa rahvaalla on lämmin autotalli. Onko sulla siis joku sellanen talli, johon ei saa viedä muita autoja kuin sähkökäyttöisiä?
Vierailija kirjoitti:
Tämä on jännä sähköautoissa, että maantieajo kuluttaa eniten sähköä, varsinkin kun ajelee 100 kmh tai kovempaa. Johtuu ilmanvastuksesta. Bensa- ja dieselautoissa taas kaupunkiajossa kulutus on yleensä useita litroja (dieselissä jotain 1 ltr, bensassa +2 ltr ja enemmän) enemmän kuin maantieajossa, mutta sähkäreillä päin vastoin.
Tuo johtuu siitä että maantienopeuksilla polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan. Sähkömoottorin hyötysuhde taas on parhaimillaan kaupungissa koska jatkuvat jarrutukset regeneroivat sähkö takaisin akkuihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan vaikka shortseissa ja t-paidassa tarkenee meidän Teslassa. Ja lähtee käyntiinkin.
Toki, mutta ei sillä kuuhun mennä. Sähköautossa on tottakai lämmitin, mutta kyllähän se syö sit matkasta aika ison osan. Ei Suomeen kannata vielä sähköautoa hankkia, ehkä sit 5 vuoden kehityksen jälkeen (jos sitä tapahtuu).
Se on ongelma vain jos se kantama ei sen jälkeen riitä ajoihisi. Normaalistihan ihmisten päivittäiset ajot ovat alle 100 km joten suurin osa ajaa helposti ne vaikka lämmitys vähän söisikin kantamaa. Mökkimatkakin on useimmilla alle 250 km jonka iso osa yhtään paremmista sähköautoista taittaa vielä kunnon pakkasillakin.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.