Lue keskustelun säännöt.
Tarkeneeko sähköautossa?
08.12.2021 |
Miten on? Vastatkaa te joilla on kokemusta molemmista. Itsellä vanha diesel, jossa polttoainelisälämmitin tuo lempeää lämpöä nopeasti näillä kovillakin pakkasilla. Mutta entä se sähköauto, kovasti kiinnostaisi tietää kokemuksianne.
Kommentit (161)
Ei mitään uutta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä nyt pakkasta 21 astetta, kävin juuri kaupassa eikä minkäänlaisia ongelmia. Laitoin ilmastoinnin liiankin lämpimälle ja tuli kuuma. Laitoin myös kännykästä esilämmityksen päälle se mainittakoon. Tesla model X.
Onneksi oli kännykän akussa virtaa, muutenhan olisi ollut kylmää kyytiä. Webastonkin voi muuten laittaa kännykästä päälle etukäteen. Mahdollisuus taisi olla olemassa jo ennen Teslaa, tosin sitä ennen vain kauko-ohjaimella kuten nykyisessä polttomoottoriautossani jo kymmenen vuotta on ollut.
Onko niissä satasen ritsoissa joita aina verrataan tuliterään sähköautoon useinkin toimiva Webasto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Onhan toi 280 km aika hyvä matka. Se on joku kolme tai neljä tuntia ajamista yhteensä. Aamulla jos lähtee kotoa matkalle niin puolen päivän aikaan alkaa olemaan akku tyhjänä. Sitten pitää pysähtyä lounastauolle tankkaamaan kuljettaja ja lataamaan auto. Mitenhän paljon sitä saa tunnissa ladattua lisää? Jos sitä vielä pari sataa kilometriä pääsisi eteenpäin niin se alkaa olla siinä rajalla mitään järkevästi viitsii päivässä ajaa.
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan vaikka shortseissa ja t-paidassa tarkenee meidän Teslassa. Ja lähtee käyntiinkin.
Mites sulle käy shortseissa ja t-paidassa hetkellä jolloin koslasi hyytyy tien poskeen? Ota nyt ainakin verkkarit mukaan takapenkille.
Sähköistä en tiedä kun KAIKKI autot toimivat sähköllä! Kokeilkaan ajella ilman akkua ja ulkopuolista virta-apua... Joka tapauksessa. Aamulla lähtiessäni töihin, otin opelixiini takapenkille lämpöhaalarit, lisäpuseron ja lämpösaappaat ja tumput akulla (lämpenevät virralla,lad.akut) sekä lisäpipon ja suojahupun... Takaluukussa on puita ja sytkäri ja tuohia. On kuule siperia opettanut välille jäädessä auton pas...lla sen, ettei apua, varsinkaan iltasella/yöllä, ole hetikään tulossa! (jos ei ollenkaan!) Parei olla vaan erittäin HYVIN varustautunut! Ei ollut tuo opel, joka välille jäi. Vaikka onkin ilmainen rassi (saatu hyväntekijältä kun suostuin viemään pois!) niin hyvin on 4 vuotta jo kulkenut! Itsekin epäilin alkuun että opeli (viitsiikö edes ilman riesaksi ottaa?) mutta kun annetaan niin otin. Olihan kesäleimaa vielä tovi jäljellä. Kannatti. Mitään eli yhtään osaa en ole siihen vielä ruuvannut! Katsastuksesta mennyt nuo kerrat kerrasta läpi. Ei edes hitsata ole vielä tarvinnut! Ei tartte uskoa mutta tosi on. Ei mun tartte valehdella. ihan sama vaikka paalaisin tuon. En siinä mitään menettäisi mutta kun toimii, niin hyvä niin. Ihme kun ei öljyäkään syö. Olin ihan varma että sitä nyt ainakin menee. Ihan pikkuruokainen ei ole eli 6.6l lit/100 näin talvella. Kesällä lähtee pois 1.5lit. satas-kulutuksesta. Mutta se tuosta. Aitoon säh... anteeksi siis patterileluun ei ole eikä koskaan tule olemaan varaa... et se siitä. Juu - en tiedä miten lämpenevät. Opelixini on lämmin. Ehkä jopa aavistuksen kuuma tälläkin "helteellä"...
Vierailija kirjoitti:
Eihän se lähde näillä keleillä käyntiin.
Asun Kemissä eikä ole vielä koskaan ollut ongelmaa startata sähköautoa. Ei tallissa eikä kylmänä parkkipaikalla. Mutta ehkä täällä ei vielä ole tarpeeksi kylmä. Auto ollut vuodesta 2019.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hiukan voisi kuvitella jos olisi akkukäyttöinen hiustenkuivain ja sen käyttöaika?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä41154 kirjoitti:
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Ylättävän vähän kuitenkin näinkin kovilla pakkasilla: https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Eli siis 15 asteen pakkasella, joita nyt ei eteläisessä Suomessa vuodessa kovin montaa päivää ole, Konalla pääsi melkein 300 kilometriä maantieajossa.
Eihän tuo ole kuin joku 20-25% huonompi, kuin Konan kesäinen toimintamatka maantieajossa. Se on siis ihan jotain muuta, mitä nämä pelottelut kertovat, joissa talvipakkasella toimintamatka tippuisi muka alle kolmasosaan kesän toimintamatkasta.
EV databasen mukaan Konalla ajelee kylmällä maantieajoa 280 km ja lämpimällä 365 km, eli tuo 25 % siitä lähtee kylmällä.
Kuinka pitkään sitten kun on vanha akusto?
Useimmat suomalaiset pystyy hankkimaan vain käytetyn sähköauton.
Kuka hitto haluaa ostaa käytetyn sähköauton? Siihen kun alat ostamaan akustot, niin huh huh. Kyllähän sähköautot on pistettävä paaliin ensimmäisen käyttäjän jälkeen. On muuten melkoinen jäteläjä. Siinä ei voi enää puhua ilmaston hoidosta.
Aika moni kunhan näkevät että ne akut eivät vanhene ollenkaan niin nopeasti ja pahasti kuin nyt monet kuvittelevat. Esim. Toyota on tuomassa juuri markkinoille sähköautomalliston jossa se takaa akun kapasiteetista olevan 90% jäljellä vielä 12 vuoden ikäisenä.
Lisäksi ne lopulta käytöstä poistuvat akut tullaaan kierrättämään ja niistä talteen saadut materiaalit jalostetaan taas uusiksi akuiksi. Myös Suomessa on jo kapasitettia tällaiseen.
Lähetetäänkö ne myös Afrikkaan lapsosten purettaviksi?
Sähköauto on jännä aihe, se saa per sulit välittämään ympäristöstä ja Afrikan lapsista yli kaiken.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hiukan voisi kuvitella jos olisi akkukäyttöinen hiustenkuivain ja sen käyttöaika?
https://gadgetuser.com/buying-guide/best-cordless-hair-dryers/
Sun "vitsi" ei oikein toimi kun sellaisia on ihan oikeasti olemassa.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Tuossa olisi vähän kevyempi ja halvempi generaattori, sama teho 7KW ja 1-vaihe sekä 3-vaihe ulostulot. Bensakone, joten äänekkäämpi ja käyttökulu korkeampi kuin diesel (pö) aggregaattoreissa. Mutta sopinee takakonttiin. Onko kellään kokemuksia?
https://www.hobbyhall.fi/fi/puutarha-ja-tyokalut/rakentaminen-ja-remont…
Miehellä on Tesla, kyllä se ainakin lämpenee nopeasti. Nopeammin kuin oma bensa-auto. Eikä myöskään käynnistysongelmia ole koskaan ollut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se lähde näillä keleillä käyntiin.
Lähteehän
1
Tosiaan, mitä tapahtuu, jos on vaikka viikon tai useammankin käyttämättä (ja lataamatta)?
Ei lähde mun vanha bensarohjokaan käyntiin vajaan viikon seisottuaan tällä pakkasella. Kun ei saa edes lämmitykseen.
Patteri pellet teiden tukkona kun ei sillä valottomalla koslalla voi ajaa kovempaa kun ei riitä duracellissä potku. Laittakaa ne valot päälle ja menkää helevetti In mun edestä että pääsee liikkumaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Onko niin, että 1-vaiheista noin 2,5KW aggrea ei kannata hankkia. Kuulin että maadoitusongelmia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Tuossa olisi vähän kevyempi ja halvempi generaattori, sama teho 7KW ja 1-vaihe sekä 3-vaihe ulostulot. Bensakone, joten äänekkäämpi ja käyttökulu korkeampi kuin diesel (pö) aggregaattoreissa. Mutta sopinee takakonttiin. Onko kellään kokemuksia?
https://www.hobbyhall.fi/fi/puutarha-ja-tyokalut/rakentaminen-ja-remont…
Työkoneissa ainakin on ruskujärjestelmän kehittyessä suositeltu käyttämällä oikeata diesel-polttoainetta. Löpökin toimii aggregaatissa, mutta joitain parantavia lisäaineita voi olla vähemmän. Itse hankkisin sähköautoon diesel-aggregaatin polttoaineen edullisuuden vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Onko niin, että 1-vaiheista noin 2,5KW aggrea ei kannata hankkia. Kuulin että maadoitusongelmia?
En hankkisi 1-vaiheista, jos olet marjareissulla, telttailemassa tai sähköttömällä mökillä, voi suunnitellusta päivän reisusta tulla kahden päivän reissu väkisinkin. Lisäksi tarvitset laturit ja kaapelit, ja tulisi ottaa yhteyttä vähintään sähköpävetyysluokan S3 luvat omaavaat asentajaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Onko niin, että 1-vaiheista noin 2,5KW aggrea ei kannata hankkia. Kuulin että maadoitusongelmia?
En hankkisi 1-vaiheista, jos olet marjareissulla, telttailemassa tai sähköttömällä mökillä, voi suunnitellusta päivän reisusta tulla kahden päivän reissu väkisinkin. Lisäksi tarvitset laturit ja kaapelit, ja tulisi ottaa yhteyttä vähintään sähköpävetyysluokan S3 luvat omaavaat asentajaan.
Onpa autoilu menossa hankalaksi en muuta vaan sano!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä niihin sähköautoihin voi ihan webaston asentaa.
Ja range extenderin eli aggregaatti takakonttiin pörisemään niin matka jatkuu.
Jos sähköautopakko asetetaan, kuten EU ja Suomen hallitus sitä ajaa, niin täällä pohjoisessa aggregaatti on välttämätön. 7KVA aggregaatilla lataa normaalikokoisen täyssähköauton akun jopa 7...8 tunnissa. Myös metsä-, kala-,pilkki ja marjamiehille ihan käyttökelpoinen hätälatausratkaisu. Aggregaatin paino on pieni ongelma, yli 100kg, mutta eihän se mitää ole auton akun painoon verrattuna. Suosittelen diesel-aggregaattia, melutaso yleensä pienempi, kesto pitempi ja p-a kulu pienempi kun voi kayttää verottomalla polttoöljyllä toistaiseksi.
Amerikassa liikkuu tesloja, jotka vetää peräkärryssä olevaa aggregaattia. Kätevä pitkillä matkoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, mitä tapahtuu jos jätä puhelimen yöksi ulos ja yrität sitä aamulla käyttää...
Sähköauto on tapana jättää latausjohtoon. Silloin akku on täynnä ja auto lämmin kun aamulla lähtee liikkeelle. Myös siellä akussa on lämmitys tämän takia. Umpijäässä oleva sähköauto lähtee kyllä liikkeelle, mutta akku toimii parhaiten vasta sitten kun se on lämmennyt. Ainoastaan jos jättää akku tyhjänä kovalla pakkasella auton tienreunaan on ongelmia luvassa. Tosin se nyt on sitten jo ihan omaa tyhmyyttä siinä vaiheessa.
Tämä, ei bensaautoa tarvitse jättää bensa-asemalle yöksi, eli jatkossa pitäsi jokapaikassa jossa yöpyy olla auton latauspiste.
ID.3:ssa lämpöpumppu ja 6kW vastus. Lämpenee minuuteissa trooppisiin lämpötiloihin mutta kyllähän se akkua syö.