Lue keskustelun säännöt.
Tarkeneeko sähköautossa?
08.12.2021 |
Miten on? Vastatkaa te joilla on kokemusta molemmista. Itsellä vanha diesel, jossa polttoainelisälämmitin tuo lempeää lämpöä nopeasti näillä kovillakin pakkasilla. Mutta entä se sähköauto, kovasti kiinnostaisi tietää kokemuksianne.
Kommentit (161)
Ei ongelmia ranskiksen kanssa. Esilämmityksen kun muistaa niin ei kauheasti poikkea kesällä ajelusta kun päivittäiset ajot on sellaista ~50km luokkaa, paitsi että nyt on piuhassa joka yö eikä 2-3 kertaa viikossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä fossiili auton toimintamatka lyhenee ja dieselissä webasto huutaa, kun koneesta ei lämpöä riitä ohjaamoon
Bmw530d
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa palelee pakkasella. On siinä lämmintin, onhan se monimutkaisempi kampe kuin pm-autot. Mutta lämmitintä ei voi käyttää jos haluaa varmistaa perillepääsyn. Ja jos lumimyrskyn tai kolarin takia jää tuntikausiksi pakkaseen, akku tyhjenee.
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001830815.html
Sähköauto hyytyi pakkasessa, ostaja vaati rahoja takaisin – näin päätti kuluttajariitalautakunta
https://www.tivi.fi/uutiset/sahkoauto-hyytyi-pakkasessa-ostaja-vaati-ra…
Ensimmäinen linkkisi 7 vuoden takaa ja toinen maksumuurin takana.
Siinä sitä onkin argumentteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se lähde näillä keleillä käyntiin.
Lähteehän
1
Tosiaan, mitä tapahtuu, jos on vaikka viikon tai useammankin käyttämättä (ja lataamatta)?
En tiedä, mitä talvella tapahtuu. Miksi pitäisi kokeilla, jos ei ole pakko?
Ihanaa, olet ihminen joka näkee tulevaisuuteen, hienoa! Voipi olla joskus edessä se pakko, mutta kuvittele siihen asti.
Tarkenee kun hakee litran bensaa huoltsikalta kaataa penkeille ja raapaisee tulitikun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä fossiili auton toimintamatka lyhenee ja dieselissä webasto huutaa, kun koneesta ei lämpöä riitä ohjaamoon
Bmw530d
Menee sitä pari kolme litraa satasella enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Niin, mitä tapahtuu jos jätä puhelimen yöksi ulos ja yrität sitä aamulla käyttää...
Puhelin ei ole sähköauto. Mäntti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Webasto, wallas, primus. Onhan näitä lämmittimiä. Halvimmat diesel lämmittimet alk.120€.
Puhallin itsessään ei paljon virtaa vaadi. Hyvin tarkenee HT veneessäkin pikku pakkasella.
Niin miksi ei sähköautossa.
Tässä testiajo Hyundailla, pakkasta -14 astetta. Lämmintä tuntuu olevan. Testissä isomman akuston omaava malli 64 kwh (n. 42k e) ja pienempi malli on 39 kwh.( 35k e) Vaikuttaa siltä että pienemmällä akustolla ei pitkiä matkoja talvella voi tehdä. Jos suoraan laskisi niin noin 180 kilometrin päähän pääsisi ilman latausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Me etäohjelmoidaan puhelimella uusi sähköauto lämpiämään samalla kun vedetään takkia niskaan eteisessä.
Tämä onnistui jo aiemmalla hybridillä joten sekin auto oli aina valmiiksi lämmin kun mentiin sisään.
Mun vanha polttomoottoriautoni oli aivan jääkylmä vielä puolessa välissä työmatkaa vaikka kaikki lämmittimet oli täysillä.
Piti varustautua kuin naparetkelle jos meinäsi sillä lähteä ajelemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se lähde näillä keleillä käyntiin.
Lähteehän
1
Tosiaan, mitä tapahtuu, jos on vaikka viikon tai useammankin käyttämättä (ja lataamatta)?
Pölyt joutuu pyyhkimään. On lämmin talli. Missä rahvas pitää dieselprutkuaan, kuusten alla? Ja tunnin tyhjäkäynnillä että lämpiää?
Sähköauto starttaa heti. Ei siinä ole osua, jotka kylmästä kärsisivät. Se myös lämpiää sisältä heti ja itsekseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niin, mitä tapahtuu jos jätä puhelimen yöksi ulos ja yrität sitä aamulla käyttää...
Sähköauto on tapana jättää latausjohtoon. Silloin akku on täynnä ja auto lämmin kun aamulla lähtee liikkeelle. Myös siellä akussa on lämmitys tämän takia. Umpijäässä oleva sähköauto lähtee kyllä liikkeelle, mutta akku toimii parhaiten vasta sitten kun se on lämmennyt. Ainoastaan jos jättää akku tyhjänä kovalla pakkasella auton tienreunaan on ongelmia luvassa. Tosin se nyt on sitten jo ihan omaa tyhmyyttä siinä vaiheessa.
Hyvin tarkenee Hyundai Ionicilla ainakin. Ensimmäistä talvea sähköauto käytössä ja tosi lämmin: ilmalämpöpumppu, niin alkaa lämmintä tulla heti ja tehokkaat ratin- ja penkinlämmittimet toimivat hyvin. Ennen lähtöä laittaa kännykkäsovelluksella lämmityksen päälle, niin on suht lämmin auto kun menee sisälle. Yksi syy sähköauton hankintaan oli juuri nopea lämpeäminen eikä tarvitse erikseen +2000euron kauko-ohjattavaa Webastoa hankkia. Kulutus tosin noussut reippaasti nyt kovilla pakkasilla: -25c asteessa oli sisällä lämmintä, mutta kulutus oli jotain 20 kWh/ 100 km - plussakelillä saattaa päästää 14 kWh/100 km maantieajossa. Tietokoneen mukaan lämmitys otti kovilla pakkasilla 3-6 kWh/ 100 km, kun nollakelillä vastaava jotain 1-2 kwh. Toimintasäde lyhentyy melkoisesti, mutta tulee lämmitettyä autoa paikallaan ja kaupassakäynnin aikana niin se syö akkua myös. Kotilatauksella pakkaskelin 20 kWh/ 100 km kulutus maksaa 2,6 euroa, niin erityisen kallista. Tässä pienehkö akku (38 kWh) jossa toimintamatka noin 250 km normaalikelillä matka-ajossa ja nyt pakkasella jotain 150 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyvin tarkenee. Meillä Nissan Leaf. Range tosiaan tippuu reilusti, mutta ei meidän ajoa haittaa. Lämmitysten ajastus ja etäkäyttö on todella helppoa. Nopeasti lämpiää.
Vierailija kirjoitti:
Tässä testiajo Hyundailla, pakkasta -14 astetta. Lämmintä tuntuu olevan. Testissä isomman akuston omaava malli 64 kwh (n. 42k e) ja pienempi malli on 39 kwh.( 35k e) Vaikuttaa siltä että pienemmällä akustolla ei pitkiä matkoja talvella voi tehdä. Jos suoraan laskisi niin noin 180 kilometrin päähän pääsisi ilman latausta.
Yli kolmen tunnin ajomatka mökille onnistui -14 asteen pakkasessa. Matkaa taittui 267 kilometrin verran. Lopussa oli auton akku melkoisen tyhjä, mutta perille pääsivät. Ottaen huomioon, että suomalaisten kesämökit on tilastojen mukaan vähän alle 40 kilometrin päässä kotoa tuo riittää vallan mainiosti!
Vierailija kirjoitti:
Me etäohjelmoidaan puhelimella uusi sähköauto lämpiämään samalla kun vedetään takkia niskaan eteisessä.
Tämä onnistui jo aiemmalla hybridillä joten sekin auto oli aina valmiiksi lämmin kun mentiin sisään.Mun vanha polttomoottoriautoni oli aivan jääkylmä vielä puolessa välissä työmatkaa vaikka kaikki lämmittimet oli täysillä.
Piti varustautua kuin naparetkelle jos meinäsi sillä lähteä ajelemaan.
Fiatissa oli jo kaukosäädöllä Webasto 20v sitten. Oli aina lämmin lähteä. Ei tarvinnut kännykkää.
Sähköautohan on paras talviauto lämmön suhteen. Ei tarvi montaa minuuttia lämmittää, kun on jo kesäkeli sisällä näilläkin pakkasilla. Ratinlämmitin tuo lisää lämpöluksusta kuskille.
Meillä on ollut kolme aikaisempaa talvea pieniakkuinen ja nyt Tesla. En hirveästi enää muista diesel-aikoja, mutta Webastoa siinä ei ollut, ainoastaan sisätilalämmitin. Johdon kiinnittäminen etupuskuriin oli tuskaa ja lämpenemiseen meni aikaa. Siitä huolimatta piti skrabata ikkunoita ja muistaa hehkuttaa ennen käynnistystä. Sähköautot on ainakin meillä aina piuhassa kiinni ja piuha on helpompi laittaa ja irrottaa. Aiempi sähköauto piti ajastaa tai odotella hetki (~5min) lämpeämistä kun laittoi päälle, Tesla laitetaan lämpenemään sovelluksesta eli on jo valmis kun menee autolle. Molemmat on nopeita lämpenemään ja sulattavat ikkunat itsekseen eli en ole kertaakaan skrabannut laseja. Mukavuusero on huomattava sähköauton hyväksi.
Se, mikä näissä on kovalla pakkasella, kantama lyhenee reilusti. Ei sinänsä haittaa, kunhan akkua on tarpeeksi, mutta kannattaa ottaa huomioon ostovaiheessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot toimivat keskimäärin erittäin hyvin pakkasessa, mutta niiden toimintamatka pienenee järkyttävästi.
Totta. Meillä toimintamatka on puoliintunut. Kesällä 520 km, nyt 250 km.
Toimintamatka aleni jo nastojen vaihdon myötä jonkin verran. En tiedä, paljon vaikuttaa kylmyys ja paljon auton etukäteen lämmitys matkan lyhenemiseen. Lämmitämme autoa etukäteen ahkerasti.
ID 4
Sellainen satutuokio tällä kertaa.
1) Talvirenkaat ei vaikuta kulutukseen kuin ihan marginaalisesti.
2) Toimintamatka ei puolitu pikkupakkasella.
3) Auto on latausjohdossa kiinni kun lämmittää lähtiessä. Ei akkua kulu siihen ollenkaan.
Anteeksi epätarkkuuteni talvirenkaissa ja lämmityksessä. Mutta todellakin akku näyttää nyt liki puolta vähemmän.
Kiitos!
Vaikuttaisi siis siltä, että hyvin tarkenee, mutta toimintamatka vaan lyhenee ja siitähän selviää sähköllä. Käytännössä pakkaskeleillä ajomatka jäänee puoleen ja kovimmilla sitten ehkä kolmasosaan.