Talvi tulee, 400km sähköautolla pääsi vain 240km (testi)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Väärin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Silti äärettömästi parempi kuin yhdenkään sähköautofoobikon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Väärin.

Lopetahan nyt tuo lapsellinen käytöksesi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Älä ny jaksa vääntää aivan täyttä saissea, vai lautateinikö siellä taas trollaa. Jokaikisessä kaupungissa ylivoimaisella enemmisyöllä autoilijoista on autopaikka. Jopa niissä yduinkeskustan kerrostaloissakin on jonkun verran autopaikkoja, vaikka niissä yleensä asuukin autottomia.

Esimerkiksi oulussa asunnoista noi puolet on omakotitaloja, rivitaloja ja paritaloja, joissa tietenkin on ihan jokaisessa autopaikka, tai talli. Omakotitaloasunnoissa kuitenkin asuu keskimäärin enemmän asukkaita, kuin kerrostaloasunnoissa, joten autojakin niissä on keskimäärin enemmän, kuin kerrostaloissa. Kerrostaloista vain ydikeskustan kerroastaloissa ei ole kaikille asukkaille autopaikkoja, mutta eipä niissä taloissa läheskään kaikilla autoa olekaan. Kerrostalolähiöissä taas on valtaosalla ihan omat autopaikat. Eli karkeasti voi sanoa, että vähitään 80%:lla oululaisautoilijoista on ihan oma autopaikka. Tuokin on varovainen arvio ja todennäköinen luku on lähempänä 90 prosenttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Silti äärettömästi parempi kuin yhdenkään sähköautofoobikon.

En ole foobikko. Ostamme heti sähköauton kun niihinkin saa solid state-akut. Litumpatteriautoon en tule koskaan sotkeentumaan. En uuteen, enkä vanhaankaan. Biodieselillä mennään siihen asti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Älä ny jaksa vääntää aivan täyttä saissea, vai lautateinikö siellä taas trollaa. Jokaikisessä kaupungissa ylivoimaisella enemmisyöllä autoilijoista on autopaikka.

Ei ole. Jos olisi, kadunvarret eivät olisi täynnä autoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Älä ny jaksa vääntää aivan täyttä saissea, vai lautateinikö siellä taas trollaa. Jokaikisessä kaupungissa ylivoimaisella enemmisyöllä autoilijoista on autopaikka.

Ei ole. Jos olisi, kadunvarret eivät olisi täynnä autoja.

Ja vaikka jokaisella olisikin autopaikka, niiden paikkojen sähköistys sähköautoja varten ei ole mikään naamanliike.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Silti äärettömästi parempi kuin yhdenkään sähköautofoobikon.

Taidatkin olla aika saatanasti itseäsi ja erinomaisuuttasi täynnä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

En väitä että suurimmalla osalla oululaisista, mutta Oulussa vierailee sukuloimassa ja kavereilla kylässä ihmisiä, jotka kiertää kortteleita etsimässä parkkipaikkaa. Ja kun sellainen vihdoin kadunvarresta löytyy, niin siitä ei hevillä luovu,,koska siihen on heti kolme tulijaa tilalle.

Täällä on myös koko Pohjois-Pohjanmaan (lähes) ainoa sairaala, johon porukka kulkee pitkien matkojen takaa omilla autoilla. Sen tämänhetkistä parkkitilannetta en tiedä, kun on isossa remontissa. Ja kun kerran Ouluun tuli sairaalan takia lähdettyä, pitää käydä ostoksilla ja taas etsitään sitä parkkipaikkaa.

Tuolla asialla ei ole yhtään mitään tekemistä asuntojen autopaikkojen kanssa. Totta kai päivisin ruuhka-aikaan saa jokaikisen kaupungin keskustoissa etsiä vapaata autopaikkaa, mutta se on ihan eri asia, kuin onko asukkailla oma autopaikka vai ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Tuskin pääsee tuotakaan, koska kyseessä on kuitenkin käytetty akku joka on kasattu "parhaista" vanhoista osista, joiden kunto ei välttämättä ole mitenkään hyvä, mutta paras mitä käytetyistä osista on saatu aikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Silti äärettömästi parempi kuin yhdenkään sähköautofoobikon.

Taidatkin olla aika saatanasti itseäsi ja erinomaisuuttasi täynnä?

On vaikeaa olla vaatimaton kun on niin hyvä kuin minä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

En väitä että suurimmalla osalla oululaisista, mutta Oulussa vierailee sukuloimassa ja kavereilla kylässä ihmisiä, jotka kiertää kortteleita etsimässä parkkipaikkaa. Ja kun sellainen vihdoin kadunvarresta löytyy, niin siitä ei hevillä luovu,,koska siihen on heti kolme tulijaa tilalle.

Täällä on myös koko Pohjois-Pohjanmaan (lähes) ainoa sairaala, johon porukka kulkee pitkien matkojen takaa omilla autoilla. Sen tämänhetkistä parkkitilannetta en tiedä, kun on isossa remontissa. Ja kun kerran Ouluun tuli sairaalan takia lähdettyä, pitää käydä ostoksilla ja taas etsitään sitä parkkipaikkaa.

Tuolla asialla ei ole yhtään mitään tekemistä asuntojen autopaikkojen kanssa. Totta kai päivisin ruuhka-aikaan saa jokaikisen kaupungin keskustoissa etsiä vapaata autopaikkaa, mutta se on ihan eri asia, kuin onko asukkailla oma autopaikka vai ei.

Entäs ne autot jotka yöllä seisovat kadunvarsissa? Kenen ne on ja miksi ovat siellä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Tuskin pääsee tuotakaan, koska kyseessä on kuitenkin käytetty akku joka on kasattu "parhaista" vanhoista osista, joiden kunto ei välttämättä ole mitenkään hyvä, mutta paras mitä käytetyistä osista on saatu aikaan.

Jos osaisit lukea, niin olisit nähnyt että akun kunto on 99 %.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

En väitä että suurimmalla osalla oululaisista, mutta Oulussa vierailee sukuloimassa ja kavereilla kylässä ihmisiä, jotka kiertää kortteleita etsimässä parkkipaikkaa. Ja kun sellainen vihdoin kadunvarresta löytyy, niin siitä ei hevillä luovu,,koska siihen on heti kolme tulijaa tilalle.

Täällä on myös koko Pohjois-Pohjanmaan (lähes) ainoa sairaala, johon porukka kulkee pitkien matkojen takaa omilla autoilla. Sen tämänhetkistä parkkitilannetta en tiedä, kun on isossa remontissa. Ja kun kerran Ouluun tuli sairaalan takia lähdettyä, pitää käydä ostoksilla ja taas etsitään sitä parkkipaikkaa.

Tuolla asialla ei ole yhtään mitään tekemistä asuntojen autopaikkojen kanssa. Totta kai päivisin ruuhka-aikaan saa jokaikisen kaupungin keskustoissa etsiä vapaata autopaikkaa, mutta se on ihan eri asia, kuin onko asukkailla oma autopaikka vai ei.

Entäs ne autot jotka yöllä seisovat kadunvarsissa? Kenen ne on ja miksi ovat siellä?

Ei kadunvarsilla ole öisin autoja kuin ehkä jossain kaupunkien ydinkeskustoissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Älä ny jaksa vääntää aivan täyttä saissea, vai lautateinikö siellä taas trollaa. Jokaikisessä kaupungissa ylivoimaisella enemmisyöllä autoilijoista on autopaikka.

Ei ole. Jos olisi, kadunvarret eivät olisi täynnä autoja.

Lopeta tuo lapsellinen trollaus, vai oletko muuten vaan heikkolahjainen, kun et näytä ymmärtävän lainkaan mistä puhutaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Silti äärettömästi parempi kuin yhdenkään sähköautofoobikon.

Taidatkin olla aika saatanasti itseäsi ja erinomaisuuttasi täynnä?

On vaikeaa olla vaatimaton kun on niin hyvä kuin minä.

Et ole missään hyvä vaikka niin luulet, mutta tuo itseriittoinen ja egoileva väitteesi sopii hyvin yhteen narsistien käytösmaneerien kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

En väitä että suurimmalla osalla oululaisista, mutta Oulussa vierailee sukuloimassa ja kavereilla kylässä ihmisiä, jotka kiertää kortteleita etsimässä parkkipaikkaa. Ja kun sellainen vihdoin kadunvarresta löytyy, niin siitä ei hevillä luovu,,koska siihen on heti kolme tulijaa tilalle.

Täällä on myös koko Pohjois-Pohjanmaan (lähes) ainoa sairaala, johon porukka kulkee pitkien matkojen takaa omilla autoilla. Sen tämänhetkistä parkkitilannetta en tiedä, kun on isossa remontissa. Ja kun kerran Ouluun tuli sairaalan takia lähdettyä, pitää käydä ostoksilla ja taas etsitään sitä parkkipaikkaa.

Tuolla asialla ei ole yhtään mitään tekemistä asuntojen autopaikkojen kanssa. Totta kai päivisin ruuhka-aikaan saa jokaikisen kaupungin keskustoissa etsiä vapaata autopaikkaa, mutta se on ihan eri asia, kuin onko asukkailla oma autopaikka vai ei.

Entäs ne autot jotka yöllä seisovat kadunvarsissa? Kenen ne on ja miksi ovat siellä?

Ei kadunvarsilla ole öisin autoja kuin ehkä jossain kaupunkien ydinkeskustoissa.

Eli siirsitkin äkkiä maalitolppaa "kaupunki"-termin suhteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Älä ny jaksa vääntää aivan täyttä saissea, vai lautateinikö siellä taas trollaa. Jokaikisessä kaupungissa ylivoimaisella enemmisyöllä autoilijoista on autopaikka.

Ei ole. Jos olisi, kadunvarret eivät olisi täynnä autoja.

Lopeta tuo lapsellinen trollaus, vai oletko muuten vaan heikkolahjainen, kun et näytä ymmärtävän lainkaan mistä puhutaan?

Ja sitten alkoikin taas sinulle niin tyypillinen toisten kirjoittajien haukkuminen. Niin tosi maneerista käytöstä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Tuskin pääsee tuotakaan, koska kyseessä on kuitenkin käytetty akku joka on kasattu "parhaista" vanhoista osista, joiden kunto ei välttämättä ole mitenkään hyvä, mutta paras mitä käytetyistä osista on saatu aikaan.

Jos osaisit lukea, niin olisit nähnyt että akun kunto on 99 %.

Useita vuosia vanhan litiumakun suhteen tuolla lukemalla ei ole yhtään mitään merkitystä. Vanhan läppärin akunkin voi pumpata väkisin täyteen niin että se näyttää 99 prosenttia, mutta ei sieltä silti samaa määrää virtaa ulos enää saada kuin tehdasuudesta akusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaveri on ollut autokauppiaana yli 20 vuotta. Eivät ota enää käytettyjä sähköautoja vaihdossa jos akkutakuuta ei ole jäljellä.

Kaverisi ei taida ymmärtää bisneksen päälle. Minä ainakin - jos akun kuntoa pelkään - tarjoaisin autosta kymppitonnin vähemmän ja ostaisin kahdeksalla tonnilla siihen uuden akun. Ja myisin käytetyn sähköauton upouudella akulla todella kovalla hinnalla.