Talvi tulee, 400km sähköautolla pääsi vain 240km (testi)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vierailija kirjoitti:

Kaveri on ollut autokauppiaana yli 20 vuotta. Eivät ota enää käytettyjä sähköautoja vaihdossa jos akkutakuuta ei ole jäljellä.

Mulla on kaveri ollut autokauppiaana yli 50 vuotta. Eivät ota enää polttomoottoriautoja ollenkaan vaihdossa jos niissä ei ole tehdastakuu jäljellä.

Kohta ne on teslojen akkutakuut loppu, saas nähdä miten käy markkinoilla.

Tosin aika moneen on jo akku uusittu.

Jos mulla on töitä esim 10 päivää peräkkäin ilman vapaapäiviä välissä ja aikaa sähköauton lataamiseen päivällä 3-4 tuntia (saatan joutua tässä kyllä käymään esim ruokakaupassa eli latausaika vähenee) sekä yöllä 8-9 tuntia ja lataus tapahtuu ihan tuikitavallisesta varaston seinässä olevasta töpselistä. Työmatkaa voi olla 60km suuntaansa, eli päivässä 240km, mutta yleensä noin 15km suunta eli 60km päivä. Töissä ei välttämättä latausmahdollisuutta. Rahaa moiseen hilavitkuttimeen max 10 000e, mutta sekin hyvin pitkällä maksuajalla (vuosia). Onko mitään mahdollisuutta sähköautoiluun? Ps, pitäis olla vähintään farmariauton kokoinen ja vetokoukulla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

Vierailija kirjoitti:

Jos mulla on töitä esim 10 päivää peräkkäin ilman vapaapäiviä välissä ja aikaa sähköauton lataamiseen päivällä 3-4 tuntia (saatan joutua tässä kyllä käymään esim ruokakaupassa eli latausaika vähenee) sekä yöllä 8-9 tuntia ja lataus tapahtuu ihan tuikitavallisesta varaston seinässä olevasta töpselistä. Työmatkaa voi olla 60km suuntaansa, eli päivässä 240km, mutta yleensä noin 15km suunta eli 60km päivä. Töissä ei välttämättä latausmahdollisuutta. Rahaa moiseen hilavitkuttimeen max 10 000e, mutta sekin hyvin pitkällä maksuajalla (vuosia). Onko mitään mahdollisuutta sähköautoiluun? Ps, pitäis olla vähintään farmariauton kokoinen ja vetokoukulla.

Pps, pakkaskestävyys sitä luokkaa, että kestää pitkät pakkasjaksot kahden- ja kolmenkympin pakkasissa, koska melko pohjoinen sijainti.

Ppps, huoltoasemia harvassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Vierailija kirjoitti:

Jos mulla on töitä esim 10 päivää peräkkäin ilman vapaapäiviä välissä ja aikaa sähköauton lataamiseen päivällä 3-4 tuntia (saatan joutua tässä kyllä käymään esim ruokakaupassa eli latausaika vähenee) sekä yöllä 8-9 tuntia ja lataus tapahtuu ihan tuikitavallisesta varaston seinässä olevasta töpselistä. Työmatkaa voi olla 60km suuntaansa, eli päivässä 240km, mutta yleensä noin 15km suunta eli 60km päivä. Töissä ei välttämättä latausmahdollisuutta. Rahaa moiseen hilavitkuttimeen max 10 000e, mutta sekin hyvin pitkällä maksuajalla (vuosia). Onko mitään mahdollisuutta sähköautoiluun? Ps, pitäis olla vähintään farmariauton kokoinen ja vetokoukulla.

Kyllä sä näitä asioita kerkiät miettimään sitten kun asia meillä taviksilla tulee ajankohtaiseksi, eli joskus 10 vuoden päästä. Vielä vuosikausiin sun ei kannata vaivata päätäs moisella asialla.

Vierailija kirjoitti:

Jos mulla on töitä esim 10 päivää peräkkäin ilman vapaapäiviä välissä ja aikaa sähköauton lataamiseen päivällä 3-4 tuntia (saatan joutua tässä kyllä käymään esim ruokakaupassa eli latausaika vähenee) sekä yöllä 8-9 tuntia ja lataus tapahtuu ihan tuikitavallisesta varaston seinässä olevasta töpselistä. Työmatkaa voi olla 60km suuntaansa, eli päivässä 240km, mutta yleensä noin 15km suunta eli 60km päivä. Töissä ei välttämättä latausmahdollisuutta. Rahaa moiseen hilavitkuttimeen max 10 000e, mutta sekin hyvin pitkällä maksuajalla (vuosia). Onko mitään mahdollisuutta sähköautoiluun? Ps, pitäis olla vähintään farmariauton kokoinen ja vetokoukulla.

Laita varaston seinään voimavirtatökkeli. Kymppitonnilla ei kylläkään kummoista sähkistä vielä hankita, mutta koska puhuit hankintahinnasta etkä kuukausikustannuksesta niin et ole selvästikään sisäistänyt sähköautojen kustannusrakennetta. Laske budjetti uusiksi niin että selvität paljonko sinulla on kuukaudessa käytettävissä polttoaineineen ja veroineen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html[/quote

Eli vaihdossa on kyseessä siis käytetty vanha litiumakku johon on vaihdettu muutama yksittäinen ja huonoin akkukenno, mutta kaikki muut akun kennot ja osat ovat vanhoja? Ei se käytetty sähköauto siitä uudeksi muutu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

Suurimmalla osalla minkään kaupungin asukkaita ei ole omaa autopaikkaa, vaan autot seisovat kadunvarsissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html[/quote

Eli vaihdossa on kyseessä siis käytetty vanha litiumakku johon on vaihdettu muutama yksittäinen ja huonoin akkukenno, mutta kaikki muut akun kennot ja osat ovat vanhoja? Ei se käytetty sähköauto siitä uudeksi muutu.

"Arvioitu vaihtohinta asennettuna riippuen vanhan akkusi kunnosta, minkä otamme vaihdossa."

Eli tuo bisnes on siis sitä, että otetaan vanhoja akkuja vaihdossa ja niistä otetaan parhaat vanhat kennot joita sitten dumpataan vaihtoakkuihin. Jos vaihtoon tuleva vanha akku on melko surkea, eikä siitä ole varaosiksi vaihtoakkuun, siitä hyvitetään vähemmän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Linkki missä kerrotaan että uuden akun saa muutamalla tonnilla?

https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Eli se pienin mahdollinen patteri maksaa 3500 euroa, jos vaihdossa tulevalla akulla on jotain varaosa-arvoa? Sillä "uudella" akulla saa siis kesällä ajettua 100 kilometriä ja talvella ehkä 50?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi.

Tuossakin tuplat keskimääräiseen suomalaiseen ajosuoritteeseen verrattuna. Ja Leafiin saat muutamalla tonnilla uuden akun, jonka vuoksi nuo niin kysyttyjä onkin. Noin 15ke saat siis suorituskyvyltään uutta vastaavan sähkiksen.

Miksi kukaan ostaisi ruosteiseen ja vanhentuneen tekniikan sähköautoon uutta akkua? Ei se siitä uudeksi muutu.

Samasta syystä kuin miksi joku ostaa ruosteisen ja vanhentuneen dinoauton: ei ole varaa uuteen.

Vanhan dinoauton osto on järkevää ja suurin osa tosiaan sellaisia ostelee, vanhan sähköauton taas ei. Vanha diesel-dinoauto on myös biodieselillä vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Väärin.

Olipa nyt tosi hyvä kommentti. Melkein yhtä hyvä kuin käytetyt sähköautotkin, eli ei mitään arvoa.

Ei hätiä mitiä. Autoliiton vakuutus kattaa polttoaineen loppumisenkin. 😛

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.

Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.

Missä ihmeessä muka autot seisoo kadunvarsissa ja eri paikoissa? Joo jossain Punavuoren vanhoissa taloissa voisi teoriassa seistä, mutta eipä niissä taloissa kyllä asu sitten autoilijoitakaan. Kyllähän valtaosalla autoilijoista on ihan oma autopaikka, asuivat he missä tahansa. Autotallit on tietenkin eri juttu.

No esim Oulussa. Ohis

Ihanko pokalla nyt väität, että suurimmalla osalla oululaisista ei ole omaa autopaikkaa???

En väitä että suurimmalla osalla oululaisista, mutta Oulussa vierailee sukuloimassa ja kavereilla kylässä ihmisiä, jotka kiertää kortteleita etsimässä parkkipaikkaa. Ja kun sellainen vihdoin kadunvarresta löytyy, niin siitä ei hevillä luovu,,koska siihen on heti kolme tulijaa tilalle.

Täällä on myös koko Pohjois-Pohjanmaan (lähes) ainoa sairaala, johon porukka kulkee pitkien matkojen takaa omilla autoilla. Sen tämänhetkistä parkkitilannetta en tiedä, kun on isossa remontissa. Ja kun kerran Ouluun tuli sairaalan takia lähdettyä, pitää käydä ostoksilla ja taas etsitään sitä parkkipaikkaa.