Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Talvi tulee, 400km sähköautolla pääsi vain 240km (testi)
03.09.2021 |
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-rangetesti-talvikel…
VW ID.3 oli Moottorin testissä keväällä vielä talvisella säällä. Valmistaja lupaa 400km toimintamatka mutta todellinen toimintamatka oli talvella vain 240km ja sitten akku tyhjä.
Kannattaa varautua tiheisiin lataustaukoihin jos joku meinaa talvella ajella sähköautolla.
Lopuksi vielä sellainen huomio että tämä oli ihan uudella autolla missä akun kapasiteetti ei vielä heikentynyt. Joidenkin valmistajien akkutakuuthan sallii jopa 30% heikentymisen ja sitä pidetään ihan "normaalina". Vasta jos heikentyy yli 30%, takuu korvaa.
Kommentit (270)
Vierailija kirjoitti:
Kuinka kauan akkua pitää ladata jotta se on täynnä?
32h - 1h15min riippuen lataustehosta.
Tyhjästä täyteen tavallisesta kotipistokkeesta 32h...
Jos oletetaan esim 20%->80% tavallisesta huoltoaseman Type 2 laturista, kestää 3 tuntia. Eli se 10min kusitauko muuttuukin 3 tunnin kusitauoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja tällaisiin autoihin nykyhallitus/EU on nyt pakottamassa eivätkä juuri huomioi paljon parempia vaihtoehtoja kuten biokaasu, etanoli tai biodiesel. Myös Kokoomuksen Orpo suhtautui välikysymyksessä hyvin välinpitämättömästi biokaasuun vaikka se olisi olemassa oleva puhdas vaihtoehto.
Voi kun täällä Suomessa olisi joku rohkea toimittaja joka uskaltaisi nostaa kissan pöydälle poliitikkojen hämäristä kytköksistä. Esim. Hutis on sidoksissa tuulivoimabisnekseen ja sehän on jo toki tiedossa, kenen kanssa on naimisissa. Money talks.
Suomeen on tulossa lukuisiin kymmeniin kuntiin tuulivoimapuistoja lähivuosina. Jokaikinen pikkukunta on kuola valuen hamuamassa tuulivoimapuistoa kuntaansa, se kun olisi monen pikkukunnan pelastaja vuokratuloineen.
Kun kuuntelin kuntavaalien alla Ylen kuntarundin, jossa jokaikisen kunnan ehdokkaita haastateltiin eri kunnista, niin lähes jokaisessa kunnassa myös persut puolsi tuulivoman rakaentamista omaan kuntaansa, eli ei tämä ole mikään Hutisksen projekti (kuka ikinä lieneekään), vaan kaikkien Suomen kuntien projekti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka kauan akkua pitää ladata jotta se on täynnä?
32h - 1h15min riippuen lataustehosta.
Tyhjästä täyteen tavallisesta kotipistokkeesta 32h...
Jos oletetaan esim 20%->80% tavallisesta huoltoaseman Type 2 laturista, kestää 3 tuntia. Eli se 10min kusitauko muuttuukin 3 tunnin kusitauoksi.
Mistöä hatusta sä noi lukemas vedit?
Tietenkin se riippuu akun koosta ja laturista ja latauspisteestä. Esimerkiksi 60kw:n akku latautuu Paimion 350 kw:n latausasemalla jopa 15 minuutissa, jos vaan auton laturi antaa myöden. Kotona tietenkin riippuu siitä, minkälainen latauspiste sinulla on. Jo 7,2 kw:n laturillakin 60 kw:n akku latautuu helposti yön aikana.
Latauspisteiden tehot on nopeassa tahdissa nousussa ja esimerkiksi 150 kw latausasemia nousee jatkuvasti pitkin Suomea. Tuollaisella asemalla tuollaisen 60kw:n akun lataa jo alle puolessa tunnissa.
Entäs muu akkuihin tarvittava materiaali ?
Jota ei ole suomessa ja kesto.
Pohjois-suomen matkailu on vaarallista 30 -asteessakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Biodieseliä käyttävä moderni dieselmoottori saastuttaa vähemmän kuin litiumpatteriautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka kauan akkua pitää ladata jotta se on täynnä?
32h - 1h15min riippuen lataustehosta.
Tyhjästä täyteen tavallisesta kotipistokkeesta 32h...
Jos oletetaan esim 20%->80% tavallisesta huoltoaseman Type 2 laturista, kestää 3 tuntia. Eli se 10min kusitauko muuttuukin 3 tunnin kusitauoksi.
Mistöä hatusta sä noi lukemas vedit?
Tietenkin se riippuu akun koosta ja laturista ja latauspisteestä. Esimerkiksi 60kw:n akku latautuu Paimion 350 kw:n latausasemalla jopa 15 minuutissa, jos vaan auton laturi antaa myöden. Kotona tietenkin riippuu siitä, minkälainen latauspiste sinulla on. Jo 7,2 kw:n laturillakin 60 kw:n akku latautuu helposti yön aikana.
Latauspisteiden tehot on nopeassa tahdissa nousussa ja esimerkiksi 150 kw latausasemia nousee jatkuvasti pitkin Suomea. Tuollaisella asemalla tuollaisen 60kw:n akun lataa jo alle puolessa tunnissa.
Löytyy ihan googlettamalla, nuo 32h-1h15min oli faktalukuja ID 3 latauksesta. 8A kotipistokkeella 32h.
Harvinaisella 150kw suurteholaturilla silläkin kestää 1h15min tyhjästä täyteen ja tuon suurempaa tehoa ei vw tue.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Biodieseliä käyttävä moderni dieselmoottori saastuttaa vähemmän kuin litiumpatteriautot.
Ja biodieselin raaka-aineita voitaisiin Suomessakin kasvattaa, vaikkapa jokaisella kesantopellolla. Öljyhamppu on siihen paras kasvi. Siemenistä saa dieseliä, varsista ja lehdistä bioetanolia tai -kaasua.
Vierailija kirjoitti:
Biodieseliä käyttävä moderni dieselmoottori saastuttaa vähemmän kuin litiumpatteriautot.
Näin se on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauton lataukselta edellytetään, että auton lähtövalmistelu voidaan tehdä latauskaapeliin kytkettynä. Akuston toimii tehokkaasti vain lämpimänä. TehokkIn tapa lämmitykseen on käyttää akkuja ennen liikkeellelähtöä lämmittäen autoa. Akusto täytyy ehtiä myös täydennyslatamaan vielä kaapelissa. Akkuja voidaan ladata lämpiminä vasta lämmitysjakson jälkeen. On myös tärkeää, että latausvirta on riittävä ja että latausprosessi on automaattinen lähtöaika asetettessa. Tilapäislaturillaa 6-8A auton valmistelu ja loppulataus venyy liian pitkäksi eikä auto toimi kylmänä täydellisesti.
Kannattaa huomioida oman auton käyttö-olosuhteet ja latausmahdollisuudet auton ominaisuudet huomioiden. Matka-lataus on pienempi ongelma ladattaville hybrideille, mutta vaatii ennakkosuunnittelua sekä liikenne- ja sääolosuhteiden huomiomista täysähköautolla liikuttaessa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton lataukselta edellytetään, että auton lähtövalmistelu voidaan tehdä latauskaapeliin kytkettynä. Akuston toimii tehokkaasti vain lämpimänä. TehokkIn tapa lämmitykseen on käyttää akkuja ennen liikkeellelähtöä lämmittäen autoa. Akusto täytyy ehtiä myös täydennyslatamaan vielä kaapelissa. Akkuja voidaan ladata lämpiminä vasta lämmitysjakson jälkeen. On myös tärkeää, että latausvirta on riittävä ja että latausprosessi on automaattinen lähtöaika asetettessa. Tilapäislaturillaa 6-8A auton valmistelu ja loppulataus venyy liian pitkäksi eikä auto toimi kylmänä täydellisesti.
Kannattaa huomioida oman auton käyttö-olosuhteet ja latausmahdollisuudet auton ominaisuudet huomioiden. Matka-lataus on pienempi ongelma ladattaville hybrideille, mutta vaatii ennakkosuunnittelua sekä liikenne- ja sääolosuhteiden huomiomista täysähköautolla liikuttaessa.
Näinhän se on. Ei riitä pieni virta lämmittämään akkuja edes latauskuntoon talvella, eikä paljon lataile.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla-käyttäjät raportoivat että talvikäytössä voi vähentyä toimintamatka 20%.
Mutta jos kesällä jopa ihan realistinen toimintamatka long range- versioissa lähes 500km, niin jäljelle jää vielä ihan ok toimintamatka talvellakin.
Riippuu tietysti tosi paljon että ajaako 120km/h moottoritiellä vai 80km/h jossain pienemmällä tiellä. Tässä voi olla ihan dramaattinen ero toimintamatkassa.
Kaupunkiajossa ei ole mitään ongelmia talvella.
Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
Koboltin poistaminen uusimmista akuista voi heikentää hieman akun talvilatautusmiskykyä, mutta jos autoa on mahdollista pitää lämpimässä tallissa, niin ei ongelmaa.
Sitä mahdollisuutta ei suurimmalla osalla kaupunkien asukkaista ole, vaan autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö. Vaikea latailla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun solid state akut tulee, niin loppuu vihdoin nämä sähköautodenialistien range nillityksetkin, .
Ja niitä solid state-akkuja kannattaa tosiaan muutama vuosi odotella ihan rauhassa. Saa paljon parempaa vastinetta rahalleen.
Olen samaa mieltä.
Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi. Nooh...sen verran niistä pyydetään, mutta harvoille se kelpaa. Makaavat autoliikkeessä aikansa, kunnes joku hölmö fanaatikko ostaa sellaisen ja pian se palautuu takaisin liikkeeseen odottamaan seuraavaa huijattavaa. Varasto näistä kiertopalkinnoista kasvaa kuitenkin koko ajan ja kohta niitä kertyy riesaksi asti liikkeisiinkin, jolloin niistä ei kukaan enää hyvitä mitään, eikä ne myöskään mene kaupaksi, kun "maine" kiirii.
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanhalla Leafillä pääsee kesällä noin sata kilometriä, talvella 50-80. Aika mahtava peli kymppitonnin autoksi. Nooh...sen verran niistä pyydetään, mutta harvoille se kelpaa. Makaavat autoliikkeessä aikansa, kunnes joku hölmö fanaatikko ostaa sellaisen ja pian se palautuu takaisin liikkeeseen odottamaan seuraavaa huijattavaa. Varasto näistä kiertopalkinnoista kasvaa kuitenkin koko ajan ja kohta niitä kertyy riesaksi asti liikkeisiinkin, jolloin niistä ei kukaan enää hyvitä mitään, eikä ne myöskään mene kaupaksi, kun "maine" kiirii.
Nettiautossa käytettyjen Leafien määrä on kasvanut todella paljon. Ei taida kauheasti kauppa käydä kun samat kotterot on myynnissä koko ajan.
Mullistava akkukeksintöhän on julkaistu viikottain jo sadan vuoden ajan.
Kyllä se varmaan kohta tulee. LOL
Vierailija kirjoitti:
Mullistava akkukeksintöhän on julkaistu viikottain jo sadan vuoden ajan.
Kyllä se varmaan kohta tulee. LOL
Litiumakkuja paljon parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössäkin, mutta sitä ei vielä saa henkilöautoihin, mutta busseihin kyllä. Akkutehtaiden pitää tehdä rahaa litiumakuilla, koska kalliit tehtaat on tehty niiden valmistukseen. Raha hidastaa paremman akkutekniikan käyttöönottoa henkilöautosektorilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mullistava akkukeksintöhän on julkaistu viikottain jo sadan vuoden ajan.
Kyllä se varmaan kohta tulee. LOL
Litiumakkuja paljon parempi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössäkin, mutta sitä ei vielä saa henkilöautoihin, mutta busseihin kyllä. Akkutehtaiden pitää tehdä rahaa litiumakuilla, koska kalliit tehtaat on tehty niiden valmistukseen. Raha hidastaa paremman akkutekniikan käyttöönottoa henkilöautosektorilla.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mercedes-benz-iski-tuotantomalliin-…
Mercedes-Benz iski tuotantomalliin mullistavan akun, jota on odotettu jo vuosia – lupaa pitkän takuun: "Kyllä se on jo tilattavissa"
Alue: Aihe vapaa
En alun pitäenkään ymmärtänyt koko sähköautohössötystä, verhoiltu muka ympäristöystävällisyyteen. Millä nouseva sähkönkulutus tuotetaan, ydinvoimalla varmaankin. No minun korviini ydinvoima ei kuulosta ympäristöystävälliseltä. Ja toinen asia on tosiaan akkujen kesto, Suomessa on talvi ja pitkät välimatkat.