Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauto-rajahti-kanadassa-autotal…
"Sähköauto räjähti Kanadassa – autotallin ovi lensi kadun toiselle puolelle ja kattoon tuli valtava reikä."
Akun lataaminen on kiellettyä paloviranomaisten toimesta useassa paikassa Suomea.
Ei ole.
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Akun lataaminen on aina tiedetty olevan palovaarallista, erityisesti sähköauton akun lataaminen.
Ja mitä vanhemmiksi sähköauton litiumakut tulevat ja mitä suurempia latausvirtoja vanhojen akkujen kanssa käytetään, sen suurempi on palo- ja räjähdysriski.
Hirvittäviä 50KW lataustehoja, jopa 100kW. 50KW:ssa akku tarvitsee erittäin hyvän jäähdytyksen, se käy todella kuumana. Tässä ne vanhan akun riskit, jäähdytysnesteet vajoaa, ei riitä, vuotaa, ei tarkisteta pakkaskestävyyksiä, kun luullaan väärin ettei sähköautossa ole nesteitä eikä öljyjä. On.
Ongelmat tulee varmasti esille, kun niitä käytettyjä sähköautoja tuodaan omatoimisesti mistä milloinkin.
Akun ongelmat ovat todella ristiriitaiset.
Toisaalta, sitä pitää pakkasella esilämmittää, että se suostuu latautumaan. Toisaalta sitä pitää jäähdyttää, ettei se ylikuumene latauksen aikana.
Ei polttomoottoriautojen kanssa tämmösiä ongelmia ole ollut.
Et siis ole koskaan ajanut ihan oikealla sähköautolla ? Saati ladannut sitä ?
Näitä ongelmia näkee lähinnä ihmiset jotka eivät ole koskaan sähköautoa kokeilleet. Jonkinlaista uuden pelkoa.
Se on vähän niin kuin lentäminenkin. Ensin ei millään usko että kone pysyy ilmassa. Ja sitten muutamien lentojen jälkeen lakkaa taputtamasta kun kone laskeutuu.
Me ajellaan Teslalla enkä ole vielä huomannut yhtään mitään ongelmaa. Hiljainen ja lämmin auto. Hyvä äänentoisto. Ajaa itsekseen automaattisesti ulos tallista.
Onneksi päästiin siitä bensan poltosta ja saastuttavasta webastosta eroon.
Nykyisin bensan ja dieselin haju on alkanut tuntua inhottavalta.
Taitaa olla nämä sähköautopelkoiset ja “lentokoneen laskeutuessa taputtajat“ samaa porukkaa…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauto-rajahti-kanadassa-autotal…
"Sähköauto räjähti Kanadassa – autotallin ovi lensi kadun toiselle puolelle ja kattoon tuli valtava reikä."
Akun lataaminen on kiellettyä paloviranomaisten toimesta useassa paikassa Suomea.
Ei ole.
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Akun lataaminen on aina tiedetty olevan palovaarallista, erityisesti sähköauton akun lataaminen.
Ja mitä vanhemmiksi sähköauton litiumakut tulevat ja mitä suurempia latausvirtoja vanhojen akkujen kanssa käytetään, sen suurempi on palo- ja räjähdysriski.
Hirvittäviä 50KW lataustehoja, jopa 100kW. 50KW:ssa akku tarvitsee erittäin hyvän jäähdytyksen, se käy todella kuumana. Tässä ne vanhan akun riskit, jäähdytysnesteet vajoaa, ei riitä, vuotaa, ei tarkisteta pakkaskestävyyksiä, kun luullaan väärin ettei sähköautossa ole nesteitä eikä öljyjä. On.
Ongelmat tulee varmasti esille, kun niitä käytettyjä sähköautoja tuodaan omatoimisesti mistä milloinkin.
Akun ongelmat ovat todella ristiriitaiset.
Toisaalta, sitä pitää pakkasella esilämmittää, että se suostuu latautumaan. Toisaalta sitä pitää jäähdyttää, ettei se ylikuumene latauksen aikana.
Ei polttomoottoriautojen kanssa tämmösiä ongelmia ole ollut.
Et siis ole koskaan ajanut ihan oikealla sähköautolla ? Saati ladannut sitä ?
Näitä ongelmia näkee lähinnä ihmiset jotka eivät ole koskaan sähköautoa kokeilleet. Jonkinlaista uuden pelkoa.
Se on vähän niin kuin lentäminenkin. Ensin ei millään usko että kone pysyy ilmassa. Ja sitten muutamien lentojen jälkeen lakkaa taputtamasta kun kone laskeutuu.
Me ajellaan Teslalla enkä ole vielä huomannut yhtään mitään ongelmaa. Hiljainen ja lämmin auto. Hyvä äänentoisto. Ajaa itsekseen automaattisestri ulos tallista.
Onneksi päästiin siitä bensan poltosta ja saastuttavasta webastosta eroon.
Nykyisin bensan ja dieselin haju on alkanut tuntua inhottavalta.
Jep, niinkauan kuin akku kestää. Siihen asti kunnes niiden säilyttäminen palovaarallisena kielletään asuinrakennuksen yhteydessä olevasta tilassa : )
Itseäni taas bensan haju ei häiritse yhtään. Minunkin polttomoottoriautoni on hiljainen ja lämmin. Välillä ihmettelen onko moottori edes käynnissä.
Webasto on myös kätevä. Auto on aina tarvittaessa lämmin eikä tarvitse pelätä onko taas joku ohjelmistovika tai virus estänyt auton lämpiämisen kuten Tesloissa on tapana.
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Bensa-autot haisee ja niillä ajaminen maksaa järjettömästi.
Diesel haisee vielä pahemmalle.Kaikki haisee joltain, mutta etpä sinäkään mitään söisi jos ei ne pahanhajuiset rekat kuskaisi sitä sapuskaa kauppoihin.
Täällä palstallahan on jo todettu että ainakin jakeluautoihin sähkö sopii ihan hyvin.
Ajomatkat ei ole niin pitkiä.
Joku kuljetusyrityksen pyörittäjä kommentoi että yllättävän iso osa kuljetusmatkoista on niin lyhyitä että sähkörekka kuulosti jo ihan järkevältä. Kunottaa huomion kasvavat polttoainekustannukset.
Sähköllä toimivat autot eivät vaan ole luonnovarojen kannalta mikään kestävä ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Bensa-autot haisee ja niillä ajaminen maksaa järjettömästi.
Diesel haisee vielä pahemmalle.
Sähköauto pörssisähköllä 30€ = 100km. Aika kallista.
Vierailija kirjoitti:
Teslalla ajaminen maksaa 2,2-2,5e/ 100km . Ladataan kotona ja mökillä..
Meidän vanhalla autolla meni 13e/100km.
Ja nyt kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa n.30% tulevaisuudessa bensa-autolla menee jopa yli 17,5 e/100km.Eli jos ajaa 10 000 /vuosi bensa-auto tulee 1500e/ vuosi ja 15 000/ 10vuotta kalliimmaksi.
Jos ajaa 20 000/ vuosi bensa-auto tulee 3000e/vuosi ja 30 000 /10 vuotta kalliimmaksi
Jos ajaa 30 000/ vuosi bensa-auto tulee 4500/ vuosi ja 45 000/ 10 vuotta kalliimmaksi.
Taitaa olla sähköpatteriautoilijat kaikkein piheintä porukkaa kun muutamien eurojen bensalitran hinta on niin ylivoimaista maksaa. Eivät silti näe mitään ongelmaa siinä, että hankkivat jopa 70000 euroa maksavan auton, jonka hankintahinnalla ajaisi bensalla vaikka kuinka pitkään. Outoa logiikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoauto-rajahti-kanadassa-autotal…
"Sähköauto räjähti Kanadassa – autotallin ovi lensi kadun toiselle puolelle ja kattoon tuli valtava reikä."
Akun lataaminen on kiellettyä paloviranomaisten toimesta useassa paikassa Suomea.
Ei ole.
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
Akun lataaminen on aina tiedetty olevan palovaarallista, erityisesti sähköauton akun lataaminen.
Ja mitä vanhemmiksi sähköauton litiumakut tulevat ja mitä suurempia latausvirtoja vanhojen akkujen kanssa käytetään, sen suurempi on palo- ja räjähdysriski.
Hirvittäviä 50KW lataustehoja, jopa 100kW. 50KW:ssa akku tarvitsee erittäin hyvän jäähdytyksen, se käy todella kuumana. Tässä ne vanhan akun riskit, jäähdytysnesteet vajoaa, ei riitä, vuotaa, ei tarkisteta pakkaskestävyyksiä, kun luullaan väärin ettei sähköautossa ole nesteitä eikä öljyjä. On.
Ongelmat tulee varmasti esille, kun niitä käytettyjä sähköautoja tuodaan omatoimisesti mistä milloinkin.
Jotta 50KWh täysähköauton voi ladata pikateholaturilla tunnissa on syöttö juuri 50KW. Akku on tulikuuma, jäähdytyksestä huolimatta. Papan sydämentahdistin käy ylikierroksilla jos siihen lähelle joutuu. Tuollaisella latauksella syntyy ajan,myötä tulipaloja ja akun elinkaarin lähenee loppua dramaattisesti.
Miksi autonkehitys menee taaksepäin? (tiedän vastauksen, mutta annan raadin kertoa)
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa on vielä monta selvittämätöntä ongelmaa. Pikakotilataus ei välttämättä onnistu liian pienen sulakekoon takia. Esim. ILP- ja VILP-vehkeet vievät kovilla pakkasilla rutkasti sähkötehoa. Pääsulakkeiden vaihto suurempaan ei välttämättä onnistu liian pienen syöttöjohdon takia. Markettien pihoille kun osoitetaan satoja e_autojen parkkeja - missä parkkaavat muut. Saako sähköauton parkata tavalliseen parkkiin. Onko osa inva-paikoista e_inva-paikkoja? Kukaan ei siitä, että sähköauto kuluttaa akkua vaikka sillä ei ajeta. Miten menetellään, jos sähköauton akku tyhjenee? Saako hinata? Kolaritilanteessa Rally1-autoissa on vihreä valo, joka kertoo, että auto on turvallinen. Mikä kertoo tavallisen e_auton turvallisuuden kolaritilanteen jälkeen.
Me vaan tilattiin netistä Teslan säädettävä laturi. Pyydetiin sähköasentajaa laittamaan laturi seinään. Ja tilatiin netistä Tesla ja nyt ladataan ja ajellaan ihan tyytyväisenä. Latasuta voi ohjata ja ajastaa puhelimella.
Miksi kotona pitäisi olla joku “pikakotilataus” ? Autoahan ladataan kotona yön yli ?
Jos pystyy lämmittämään sähkösaunaa pystyy lataamaan sähköautoa. Kun laittaa seinään Esim. Teslan latauslaitteen siinä voi tehon säätää talon järjestelmiin sopivaksi.
Me voitaisi ladata Teslaa 11KW teholla, mutta kun ei tarvita niin suurta tehoa mihinkään niin säädettiin em. laturi lataamaan 3,5KW teholla. Se riittää meidän tarpeisiin oikein hyvin.
Saadaan Teslan 75KWh akku yön aikana 80% täyteen. Akkuhan ei ole koskaan kaupungissa ihan tyhjä kun voidaan ladata sitä öisin. Eikä sitä kannata ladata ihan täyteen muuta kuin pari kertaa vuodessa ennen pitkiä lomamatkoja.
Meidän päivän ajot n. 50km vie vaan n.7,5-10KWh eli yhtä paljon kuin saunan lämmitys tai 2 koneellista pyykkiä rumpukuivauksineen.
Sähkökiukaat on asuntosaunoissa yleensä 6,8-11 kW.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Bensa-autot haisee ja niillä ajaminen maksaa järjettömästi.
Diesel haisee vielä pahemmalle.Sähköauto pörssisähköllä 30€ = 100km. Aika kallista.
Toinen esimerkki Teslan kustannuksista.
Vakuutukset, päivitykset, huolto, renkaat, käyttökulu jne. 10 000€/v . Hankintahinta 100 000€, elinkaari 10 v ==> pääomakulu 10 000€/v .
Kustannukset yhteensä 20 000€ / vuosi.
Kuukaudessa 868€. Ihanaa?
Kauppalehti: Näin paljon maksavat Teslan käyttökulut Suomessa oikeasti – ”Lompakossa kävi pyörre”
Sähköautojen todelliset käyttökulut puhuttavat. Tesla Model S:n osalta kaksi aktiivista sähköautoiluvuotta maksoivat tämän verran.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tyyliniekka-nain-paljon-maksavat-tes…
Kuukaudessa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilussa on vielä monta selvittämätöntä ongelmaa. Pikakotilataus ei välttämättä onnistu liian pienen sulakekoon takia. Esim. ILP- ja VILP-vehkeet vievät kovilla pakkasilla rutkasti sähkötehoa. Pääsulakkeiden vaihto suurempaan ei välttämättä onnistu liian pienen syöttöjohdon takia. Markettien pihoille kun osoitetaan satoja e_autojen parkkeja - missä parkkaavat muut. Saako sähköauton parkata tavalliseen parkkiin. Onko osa inva-paikoista e_inva-paikkoja? Kukaan ei siitä, että sähköauto kuluttaa akkua vaikka sillä ei ajeta. Miten menetellään, jos sähköauton akku tyhjenee? Saako hinata? Kolaritilanteessa Rally1-autoissa on vihreä valo, joka kertoo, että auto on turvallinen. Mikä kertoo tavallisen e_auton turvallisuuden kolaritilanteen jälkeen.
Me vaan tilattiin netistä Teslan säädettävä laturi. Pyydetiin sähköasentajaa laittamaan laturi seinään. Ja tilatiin netistä Tesla ja nyt ladataan ja ajellaan ihan tyytyväisenä. Latasuta voi ohjata ja ajastaa puhelimella.
Miksi kotona pitäisi olla joku “pikakotilataus” ? Autoahan ladataan kotona yön yli ?
Jos pystyy lämmittämään sähkösaunaa pystyy lataamaan sähköautoa. Kun laittaa seinään Esim. Teslan latauslaitteen siinä voi tehon säätää talon järjestelmiin sopivaksi.Me voitaisi ladata Teslaa 11KW teholla, mutta kun ei tarvita niin suurta tehoa mihinkään niin säädettiin em. laturi lataamaan 3,5KW teholla. Se riittää meidän tarpeisiin oikein hyvin.
Saadaan Teslan 75KWh akku yön aikana 80% täyteen. Akkuhan ei ole koskaan kaupungissa ihan tyhjä kun voidaan ladata sitä öisin. Eikä sitä kannata ladata ihan täyteen muuta kuin pari kertaa vuodessa ennen pitkiä lomamatkoja.
Meidän päivän ajot n. 50km vie vaan n.7,5-10KWh eli yhtä paljon kuin saunan lämmitys tai 2 koneellista pyykkiä rumpukuivauksineen.Sähkökiukaat on asuntosaunoissa yleensä 6,8-11 kW.
V ä h ä ä l y i s en on tietysti vaikea ymmärää, että tarpeita voi olla muitakin, kun ne sun tarpeet .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslalla ajaminen maksaa 2,2-2,5e/ 100km . Ladataan kotona ja mökillä..
Meidän vanhalla autolla meni 13e/100km.
Ja nyt kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa n.30% tulevaisuudessa bensa-autolla menee jopa yli 17,5 e/100km.Eli jos ajaa 10 000 /vuosi bensa-auto tulee 1500e/ vuosi ja 15 000/ 10vuotta kalliimmaksi.
Jos ajaa 20 000/ vuosi bensa-auto tulee 3000e/vuosi ja 30 000 /10 vuotta kalliimmaksi
Jos ajaa 30 000/ vuosi bensa-auto tulee 4500/ vuosi ja 45 000/ 10 vuotta kalliimmaksi.
Taitaa olla sähköpatteriautoilijat kaikkein piheintä porukkaa kun muutamien eurojen bensalitran hinta on niin ylivoimaista maksaa. Eivät silti näe mitään ongelmaa siinä, että hankkivat jopa 70000 euroa maksavan auton, jonka hankintahinnalla ajaisi bensalla vaikka kuinka pitkään. Outoa logiikkaa.
Ennen hifisteltiin musiikilla, nykyään autoilla. Ei tässä harrastuksessa tosiaankaan katsota soittimien hintoja, kun ne on osa harrastusta. Ja ohessa voi ”säästää” ne muutamat pennoset.
Polttoaineiden hinnat nousevat toki. Valtio jakelee aika avokouraisesti veroäyrejä uusavuttomille kansalisilleen ja tätä pitää jotenkin rahoittaa. Siinä missä polttoaineet nousevat 30%, niin sähkön hinta on noussut 400%. Tämä on suurempi ongelma koko Suomen kansantaloudelle kuin mikään liikenteeseen liittyvä seikka. Kannattaisi huolestua, muidenkin kuin patteriautohifistien.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Toytotalta akkutakuu miljoona kilometriä tai 10 vuotta
https://www.wapcar.my/news/toyota-bz4x-ev-debuts-in-europe-–-1-million-km-batt-warranty-remote-parking-37521
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslalla ajaminen maksaa 2,2-2,5e/ 100km . Ladataan kotona ja mökillä..
Meidän vanhalla autolla meni 13e/100km.
Ja nyt kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa n.30% tulevaisuudessa bensa-autolla menee jopa yli 17,5 e/100km.Eli jos ajaa 10 000 /vuosi bensa-auto tulee 1500e/ vuosi ja 15 000/ 10vuotta kalliimmaksi.
Jos ajaa 20 000/ vuosi bensa-auto tulee 3000e/vuosi ja 30 000 /10 vuotta kalliimmaksi
Jos ajaa 30 000/ vuosi bensa-auto tulee 4500/ vuosi ja 45 000/ 10 vuotta kalliimmaksi.
Taitaa olla sähköpatteriautoilijat kaikkein piheintä porukkaa kun muutamien eurojen bensalitran hinta on niin ylivoimaista maksaa. Eivät silti näe mitään ongelmaa siinä, että hankkivat jopa 70000 euroa maksavan auton, jonka hankintahinnalla ajaisi bensalla vaikka kuinka pitkään. Outoa logiikkaa.
Saat 70000 eurolla ferrarin piekseväm suorituskyvyn, huoltovapaan auton, erittäin lämpimän talviauton ja mahtavan väännön, joka on käytettävissä heti. Polttoaine- ja huoltokuluilla kattaa helposti isonkin hintaeron halvempaan ja paljon huonompaan polttikseen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslalla ajaminen maksaa 2,2-2,5e/ 100km . Ladataan kotona ja mökillä..
Meidän vanhalla autolla meni 13e/100km.
Ja nyt kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa n.30% tulevaisuudessa bensa-autolla menee jopa yli 17,5 e/100km.Eli jos ajaa 10 000 /vuosi bensa-auto tulee 1500e/ vuosi ja 15 000/ 10vuotta kalliimmaksi.
Jos ajaa 20 000/ vuosi bensa-auto tulee 3000e/vuosi ja 30 000 /10 vuotta kalliimmaksi
Jos ajaa 30 000/ vuosi bensa-auto tulee 4500/ vuosi ja 45 000/ 10 vuotta kalliimmaksi.
Taitaa olla sähköpatteriautoilijat kaikkein piheintä porukkaa kun muutamien eurojen bensalitran hinta on niin ylivoimaista maksaa. Eivät silti näe mitään ongelmaa siinä, että hankkivat jopa 70000 euroa maksavan auton, jonka hankintahinnalla ajaisi bensalla vaikka kuinka pitkään. Outoa logiikkaa.
Saat 70000 eurolla ferrarin piekseväm suorituskyvyn, huoltovapaan auton, erittäin lämpimän talviauton ja mahtavan väännön, joka on käytettävissä heti. Polttoaine- ja huoltokuluilla kattaa helposti isonkin hintaeron halvempaan ja paljon huonompaan polttikseen
99,99%:lla suomalaisista ei ole varaa ostaa mitään 70k linttaa ja muut väittet onkin sitten täyttä pa....
Vierailija kirjoitti:
Toytotalta akkutakuu miljoona kilometriä tai 10 vuotta
https://www.wapcar.my/news/toyota-bz4x-ev-debuts-in-europe-–-1-million-km-batt-warranty-remote-parking-37521
Eipä toimi linkki mutta tässä oleellinen
First purpose-built Toyota EV, eTNGA platform
71.4 kWh battery to be offered with 1-million km / 10-year warranty
Type 2 CCS fast-charge at 150 kW; 80% capacity in 30 minutes
Toyota T-Mate with remote parking
The Toyota bZ4X, the first model in Toyota’s new bZ – beyond Zero – family of battery electric vehicles (BEVs) has been presented as a production-ready vehicle that will be launched across Europe in 2022.
Eli 2 vuotta pidempi takuu kuin valtaosalla muilla valmistajilla. Toki kilometrimäärä on isompi mutta esim teslalla saa ajaa 8 vuotta 24 tkm vuodessa ja akkutakuu on voimassa. Eipä houkuta pätkääkään ostamaan uutta sähkö-toyotaa. Ehkä kolmas tai neljäs omistaja saa mielenrauhaa pariksi vuodeksi mutta tuo 10 vuoden rajaus tekee tuosta takuusta melko hyödyttömän.
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslalla ajaminen maksaa 2,2-2,5e/ 100km . Ladataan kotona ja mökillä..
Meidän vanhalla autolla meni 13e/100km.
Ja nyt kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa n.30% tulevaisuudessa bensa-autolla menee jopa yli 17,5 e/100km.Eli jos ajaa 10 000 /vuosi bensa-auto tulee 1500e/ vuosi ja 15 000/ 10vuotta kalliimmaksi.
Jos ajaa 20 000/ vuosi bensa-auto tulee 3000e/vuosi ja 30 000 /10 vuotta kalliimmaksi
Jos ajaa 30 000/ vuosi bensa-auto tulee 4500/ vuosi ja 45 000/ 10 vuotta kalliimmaksi.
Taitaa olla sähköpatteriautoilijat kaikkein piheintä porukkaa kun muutamien eurojen bensalitran hinta on niin ylivoimaista maksaa. Eivät silti näe mitään ongelmaa siinä, että hankkivat jopa 70000 euroa maksavan auton, jonka hankintahinnalla ajaisi bensalla vaikka kuinka pitkään. Outoa logiikkaa.
Saat 70000 eurolla ferrarin piekseväm suorituskyvyn, huoltovapaan auton, erittäin lämpimän talviauton ja mahtavan väännön, joka on käytettävissä heti. Polttoaine- ja huoltokuluilla kattaa helposti isonkin hintaeron halvempaan ja paljon huonompaan polttikseen
99,99%:lla suomalaisista ei ole varaa ostaa mitään 70k linttaa ja muut väittet onkin sitten täyttä pa....
Kyllä tuo osuus on paljon suurempi. Katsele vaikka kuinka paljon tien päällä liikkuu 40-50k polttiksia. Niiden kustannuksilla maksaisi paljon kalliimpaa sähköautoa, jos ajaa edes 15-20 tkm vuodessa.
Me vaan tilattiin netistä Teslan säädettävä laturi. Pyydetiin sähköasentajaa laittamaan laturi seinään. Ja tilatiin netistä Tesla ja nyt ladataan ja ajellaan ihan tyytyväisenä. Latasuta voi ohjata ja ajastaa puhelimella.
Miksi kotona pitäisi olla joku “pikakotilataus” ? Autoahan ladataan kotona yön yli ?
Jos pystyy lämmittämään sähkösaunaa pystyy lataamaan sähköautoa. Kun laittaa seinään Esim. Teslan latauslaitteen siinä voi tehon säätää talon järjestelmiin sopivaksi.Me voitaisi ladata Teslaa 11KW teholla, mutta kun ei tarvita niin suurta tehoa mihinkään niin säädettiin em. laturi lataamaan 3,5KW teholla. Se riittää meidän tarpeisiin oikein hyvin.
Saadaan Teslan 75KWh akku yön aikana 80% täyteen. Akkuhan ei ole koskaan kaupungissa ihan tyhjä kun voidaan ladata sitä öisin. Eikä sitä kannata ladata ihan täyteen muuta kuin pari kertaa vuodessa ennen pitkiä lomamatkoja.
Meidän päivän ajot n. 50km vie vaan n.7,5-10KWh eli yhtä paljon kuin saunan lämmitys tai 2 koneellista pyykkiä rumpukuivauksineen.Sähkökiukaat on asuntosaunoissa yleensä 6,8-11 kW.
Mitä pelleilyä. botit jauhaa jostakin kymmenys osista kun ette tajua suhteelisuutta.
Otetaampa rinnakkais esimerkki. maatilallla on 2 kpl noin 200 hv 6,8 l iskutilavuudella varustettua traktoria plus pari "piikkilangan kiristäjää" lisäksi löytyy 1kpl 20 tonnin kaivuri ja uusi noin 400K maksava ajosilppuri.
Kevääällä peltotyöt alkaa paskan ajolla ja maanmuokkauksella (säävaraus) jolloin päivän pituus traktorilla on jotain 16 tuntia (kuljettaja voi vaihtua samalla koneella useita kertoja päivässä) eli siis puhun KONE tunneista en TYÖ tunneista.
Siihen samaan aikaikkunaan tulee navetan vaatimat konetyöt. eli aika täyteläistä on koneiden työpäivä ja "lepotauot" melko minimaalisia jos meinaa sateiden kiilaamana saada kevät työt tehtyä ennen rehun tekoa, joka on tuossa juhannuksen tienoilla. Rehunteko alkaa yleensä maatiloilla kuta kuinkin samaan aikaan ja siinä tehdään naapureiden kanssa yhteistyötä traktoreiden ja niihin liitettävien oheislaitteiden kanssa (kärry, niittokone harava jne) niin ja riittävästi kuljettajia yleensä 2 kuskia per kone, koska pitkää päivää, mutta koneet on samat.
Nyt sitten se mielenkiintoinen episodi jos nämä koneet muutetaan patterilla toimiviksi niin mitä arvelette lopputuloksen olevan?
Siinä käy niin, että muutama tunti töitä ja koneet JONOTTAA lataukseen koska SÄHKÖVERKKO on mitoitettu normaali kulutukseen ei siihen että on 8 traktoria 4 autoa JA MUU normaali sähkönkulutus päälle. Pääsähkötaululla 3x128A ”nallit”
Tuosta SÄHKÖVERKKOsta on myös esimerkki. Eräs naapuri vaihtoi apevaunun kiinteäsi eli traktori sovitteinen kärry vaihtui kiinteästi lattiaan asennettavaan malliin joka sisältää sekoituksessa 4 x 32 kW ja 1 samankokoinen sähkömoottori purkupuolelle .
SÄHKÖVERKKOn muuntajalla olevat sulakkeet laukes joka kerta jos laittoi apevaunun käyntiin. Selvittelyjen jälkeen sulakkeet kesti kun naapurissa ei ollut valoja enempää sähkökuormaa päällä ja ko. maatilalla sama juttu. niin sitten vasta muuntajan sulakkeet antoi luvan jatkaa hommia.
Vuoden kuluttua paikallinen sähköverkkoyhtiö joutui vaihtamaan 10 km matkalta paksummat langat ja pari pykälää isomman muuntajan.
Ja todellakin 5kpl 32kW sähkömoottoria sai tämän aikaan.
En uskalla edes ajatella miten minimiin on sähkön jakeluverkko mitoitettu jos em. esim. on tätä päivää.
Vierailija kirjoitti:
Kuukaudessa 868€. Ihanaa?
Kauppalehti: Näin paljon maksavat Teslan käyttökulut Suomessa oikeasti – ”Lompakossa kävi pyörre”
Sähköautojen todelliset käyttökulut puhuttavat. Tesla Model S:n osalta kaksi aktiivista sähköautoiluvuotta maksoivat tämän verran.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tyyliniekka-nain-paljon-maksavat-tes…
Kuukaudessa
Oho! 😲 Onpa kallista. Meillä ei enää harkita sähköautoa. Nyt on riittävästi tietoa.
Vierailija kirjoitti:
Toinen esimerkki Teslan kustannuksista.
Vakuutukset, päivitykset, huolto, renkaat, käyttökulu jne. 10 000€/v . Hankintahinta 100 000€, elinkaari 10 v ==> pääomakulu 10 000€/v .
Kustannukset yhteensä 20 000€ / vuosi.
Vieläkö joku ihmettelee miksi S.Marinin hallitus ja EU pakottaa kansa sähköautoilemaan?
Ketju on lukittu.
Täällä palstallahan on jo todettu että ainakin jakeluautoihin sähkö sopii ihan hyvin.
Ajomatkat ei ole niin pitkiä.
Joku kuljetusyrityksen pyörittäjä kommentoi että yllättävän iso osa kuljetusmatkoista on niin lyhyitä että sähkörekka kuulosti jo ihan järkevältä. Kunottaa huomion kasvavat polttoainekustannukset.