Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Hei! Yritetään saada 1000 sivua täyteen ennen kuin vuosi vaihtuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto. Säästö polttoaineissa vs sähkö vähintään 20 euroa satasella verrattuna saman suorituskykyluokan polttisautoon. Eli noin 73 tkm ajoilla voisi vaihtaa koko akuston ja kustannus olisi samaa luokkaa. Sillä erotuksella, että saman suorituskykyluokan polttis maksaa paljon enemmän. Esim model 3 performance on nopeampi kuin bmw m3 sekä vartilla että radalla. Teslan hinta vajaat 70 k€ ja bemarin hinta 130 k€
https://tekniikanmaailma.fi/legendan-uusi-inkarnaatio-on-saapunut-bmw-m…
Aika hedelmätöntä viedä sähköautokeskustelu näihin super sporttiautoihin. Ne, joilla tuommoiset rahasummat liikkuu pankissa tuskin näkevät ongelmaa tuossa akkujen uusimisessa. Enemmistöllä, jotka teknologiaa kritisoivat autobudjetti liikkuu jossai tuhannen ja parinkympin välillä. Silloin 15ke uudesta akustosta kirpaisee aivan eri tavalla.
Nämä mainitsemasi ”supersporttiautot” ovat samaa luokkaa Tesla 3 performancen kanssa. Sillä erotuksella, että tesla pesee m3:n tännekin postattujen videoiden perusteella sekä varttimaililla että radalla. Jos vertaat teslaa johinkin, niin ei sitä pidä verrata esim corollaan. BMW M3 maksaa ilman autoveroa 85000 euroa ja tesla 3 performance maksaa 66590 myöskin ilman autoveroa. Bemariin joutuu siis maksamaan veroa tuon hinnan päälle
42739,41 euroa, jolloi kokonaishinta on 127 739,41 Teslasta ei makseta autoveroa.Maksamalla n. 60000 enemmän saat siis bemarin, joka on hitaampi ja ajaminen maksaa lahes 20 euroa enemmän satasella, jos ajaa rauhallisesti. Kiihdyttelemällä bemari kuluttaa selvästi enemmän
Se onkin joka autoilijan päänvaiva laittaisiko autoon 70ke vai 130ke? Ei tässä siitä ole kyse.
Miksi sitten olet huolissasi tämän luokan autojen kuluista? Parjaat, trollaat ja mollaat teslaa päivittäin, vaikka se on täysin eri hintaluokassa.
Varmaankin sekoitat minut johonkin toiseen keskustelijaan. En ole Teslaa parjannut enkä kehunut, eikä minua kiinnosta niin suorituskykyiset autot, kuten M3 ja Tesla, joista kirjoitat. Minun pointtini oli yleisellä tasolla mitä mahdollisuuksia sähköautojen suhteen on matti meikäläisellä, jolla on ohut lompakko. Ei ole edes harvinainen näky Suomessa. Polttomoottoriautojen suhteen niitä mahdollisuuksia on nimittäin paljon.
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto. Säästö polttoaineissa vs sähkö vähintään 20 euroa satasella verrattuna saman suorituskykyluokan polttisautoon. Eli noin 73 tkm ajoilla voisi vaihtaa koko akuston ja kustannus olisi samaa luokkaa. Sillä erotuksella, että saman suorituskykyluokan polttis maksaa paljon enemmän. Esim model 3 performance on nopeampi kuin bmw m3 sekä vartilla että radalla. Teslan hinta vajaat 70 k€ ja bemarin hinta 130 k€
https://tekniikanmaailma.fi/legendan-uusi-inkarnaatio-on-saapunut-bmw-m…
Aika hedelmätöntä viedä sähköautokeskustelu näihin super sporttiautoihin. Ne, joilla tuommoiset rahasummat liikkuu pankissa tuskin näkevät ongelmaa tuossa akkujen uusimisessa. Enemmistöllä, jotka teknologiaa kritisoivat autobudjetti liikkuu jossai tuhannen ja parinkympin välillä. Silloin 15ke uudesta akustosta kirpaisee aivan eri tavalla.
Nämä mainitsemasi ”supersporttiautot” ovat samaa luokkaa Tesla 3 performancen kanssa. Sillä erotuksella, että tesla pesee m3:n tännekin postattujen videoiden perusteella sekä varttimaililla että radalla. Jos vertaat teslaa johinkin, niin ei sitä pidä verrata esim corollaan. BMW M3 maksaa ilman autoveroa 85000 euroa ja tesla 3 performance maksaa 66590 myöskin ilman autoveroa. Bemariin joutuu siis maksamaan veroa tuon hinnan päälle
42739,41 euroa, jolloi kokonaishinta on 127 739,41 Teslasta ei makseta autoveroa.Maksamalla n. 60000 enemmän saat siis bemarin, joka on hitaampi ja ajaminen maksaa lahes 20 euroa enemmän satasella, jos ajaa rauhallisesti. Kiihdyttelemällä bemari kuluttaa selvästi enemmän
Se onkin joka autoilijan päänvaiva laittaisiko autoon 70ke vai 130ke? Ei tässä siitä ole kyse.
Miksi sitten olet huolissasi tämän luokan autojen kuluista? Parjaat, trollaat ja mollaat teslaa päivittäin, vaikka se on täysin eri hintaluokassa.
Teslahan on valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa.
Saako täällä oikeasti trollata samoja viestejä kymmeniä kertoja saamatta banneja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto. Säästö polttoaineissa vs sähkö vähintään 20 euroa satasella verrattuna saman suorituskykyluokan polttisautoon. Eli noin 73 tkm ajoilla voisi vaihtaa koko akuston ja kustannus olisi samaa luokkaa. Sillä erotuksella, että saman suorituskykyluokan polttis maksaa paljon enemmän. Esim model 3 performance on nopeampi kuin bmw m3 sekä vartilla että radalla. Teslan hinta vajaat 70 k€ ja bemarin hinta 130 k€
https://tekniikanmaailma.fi/legendan-uusi-inkarnaatio-on-saapunut-bmw-m…
Aika hedelmätöntä viedä sähköautokeskustelu näihin super sporttiautoihin. Ne, joilla tuommoiset rahasummat liikkuu pankissa tuskin näkevät ongelmaa tuossa akkujen uusimisessa. Enemmistöllä, jotka teknologiaa kritisoivat autobudjetti liikkuu jossai tuhannen ja parinkympin välillä. Silloin 15ke uudesta akustosta kirpaisee aivan eri tavalla.
Nämä mainitsemasi ”supersporttiautot” ovat samaa luokkaa Tesla 3 performancen kanssa. Sillä erotuksella, että tesla pesee m3:n tännekin postattujen videoiden perusteella sekä varttimaililla että radalla. Jos vertaat teslaa johinkin, niin ei sitä pidä verrata esim corollaan. BMW M3 maksaa ilman autoveroa 85000 euroa ja tesla 3 performance maksaa 66590 myöskin ilman autoveroa. Bemariin joutuu siis maksamaan veroa tuon hinnan päälle
42739,41 euroa, jolloi kokonaishinta on 127 739,41 Teslasta ei makseta autoveroa.Maksamalla n. 60000 enemmän saat siis bemarin, joka on hitaampi ja ajaminen maksaa lahes 20 euroa enemmän satasella, jos ajaa rauhallisesti. Kiihdyttelemällä bemari kuluttaa selvästi enemmän
Se onkin joka autoilijan päänvaiva laittaisiko autoon 70ke vai 130ke? Ei tässä siitä ole kyse.
Miksi sitten olet huolissasi tämän luokan autojen kuluista? Parjaat, trollaat ja mollaat teslaa päivittäin, vaikka se on täysin eri hintaluokassa.
Teslahan on valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa.
Saako täällä oikeasti trollata samoja viestejä kymmeniä kertoja saamatta banneja?
Ilmiannettu ylläpidolle: syy - typerä nillitys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Pakkasessa seisottaminen on ihan oma valinta. Jos ei ole lämmintä tallia, kannattaa jättää sähköauto ostamatta.
Ilmoittakaa heti asiattomaksi, kun tänne postataan sääntöjen vastaisia viestejä. Toivotaan, että ylläpito bannaa trollaajat ja saadaan sen jälkeen keskustella asiallisesti
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ilmoittakaa heti asiattomaksi, kun tänne postataan sääntöjen vastaisia viestejä. Toivotaan, että ylläpito bannaa trollaajat ja saadaan sen jälkeen keskustella asiallisesti
Ilmiannettu ylläpidolle: syy - typerä nillitys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Miksi haluat että ihmiset ostavat sellaista autotekniikkaa, joka ei edes toimi kunnolla Suomen ilmastossa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Heti huomaa ettet ole koskaan ajanut saati ladannut sähköautoa. Esiinnyt palstalla suurenakin asiantuntijana.
Eikö sua hävetä ?
Teslan ainakin voi laittaa eteisessä puhelimella lämpiämään ennen kuin lähtee kovilla pakkasilla ajamaan. Ei sitä todellakaan muuten lämmitetä. Pidetään kyllä auto kotona aika usein piuhassa kiinni ja ohjelmoidaan latausta etänä tarvittaessa.
Onneksi ei tarvitse enää pelata haisevien bensa-autojen tai webastojen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Teslan akkujen lämmityshän vie parin sähkökiukaan verran tehoa, ja jos et pidä akkuja talvella lämpimänä, vaan seisotat autoa pakkasessa, litiumakkujen kestoikä laskee huomattavasti. Jos ei ole lämmintä tallia sähköautoa varten, se kannattaa suosiolla unohtaa.
Me laitetaan Tesla latautumaan kun tullaan kotiin jja auto on silloin lämmin.. 50km ajo vie vähemmän kuin yhden saunan lämmityksen verran sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Heti huomaa ettet ole koskaan ajanut saati ladannut sähköautoa. Esiinnyt palstalla suurenakin asiantuntijana.
Eikö sua hävetä ?Teslan ainakin voi laittaa eteisessä puhelimella lämpiämään ennen kuin lähtee kovilla pakkasilla ajamaan. Ei sitä todellakaan muuten lämmitetä. Pidetään kyllä auto kotona aika usein piuhassa kiinni ja ohjelmoidaan latausta etänä tarvittaessa.
Onneksi ei tarvitse enää pelata haisevien bensa-autojen tai webastojen kanssa.
Ihan sama millä laitat sen testikkelisi lämpenemään, se vie silti parin sähkökiukaan verran tehoa. Ja jos taas säilytät kallista testikkeliäsi pakkasessa ilman lämmitystä, litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Miksi haluat että ihmiset ostavat sellaista autotekniikkaa, joka ei edes toimi kunnolla Suomen ilmastossa?
Ainoa mitä haluan on asiallinen keskustelu ilman trollausta. Jokainen trolliviesti on lähtenyt jo useita päiviä ylläpidolle bannauspyynnön kanssa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Teslan akkujen lämmityshän vie parin sähkökiukaan verran tehoa, ja jos et pidä akkuja talvella lämpimänä, vaan seisotat autoa pakkasessa, litiumakkujen kestoikä laskee huomattavasti. Jos ei ole lämmintä tallia sähköautoa varten, se kannattaa suosiolla unohtaa.
Me laitetaan Tesla latautumaan kun tullaan kotiin jja auto on silloin lämmin.. 50km ajo vie vähemmän kuin yhden saunan lämmityksen verran sähköä.
Ja jos taas et pidä testikkelisi akkuja lämpimänä kovalla pakkasella, ajoit tai et, litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton omistaminen vaatii siis lämpimän tallin, koska akusto hajoaa nopeasti jos auto seisoo pakkasessa.
Voihan sitä pitää sähköauton lämmityksessä pihalla koko talven. Eihän se vaadi kuin parin sähkökiukaan verran tehoa. Sähkölasku on tietysti nelinumeroinen joka kuukausi, mutta eihän se haittaa kun autokin maksaa 100 000 euroa.
Sähköauton sähköt on kuussa n. 30-40e jos ajaa n. 50km päivässä.
Bensa-autolla kulut on n.200e/ kk vastaavilla kilometreilla+ moottorilämmittimen sähköt.Jos sähköauton satojen kilojen akkuja pitää talvella lämpimänä, sähkölaskut on nelinumeroisia joka kuukausi, ja jos taas ei pidä, litiumakut hajoavat jopa huomattavan ennenaikaisesti. Bensa-auto ei piittaa pakkasesta yhtään mitä kestoon tulee. Moottorilämmittimen sähkötkin ovat pieni murto-osa akkujen lämmitykseen vaadittavasta sähköstä.
Tällaisia trolleja / valheita tulee kymmeniä päivässä. Ei mitään pohjaa väitteille. Pelkkää trollausta tältä käyttäjältä
Miksi haluat että ihmiset ostavat sellaista autotekniikkaa, joka ei edes toimi kunnolla Suomen ilmastossa?
Ainoa mitä haluan on asiallinen keskustelu ilman trollausta. Jokainen trolliviesti on lähtenyt jo useita päiviä ylläpidolle bannauspyynnön kanssa
Entä miksi haluat että ihmiset ostavat sellaista autotekniikkaa, joka ei edes toimi kunnolla Suomen ilmastossa? Litiumpatteriautoja voi mainostaa korkeintaan kesäkäyttöön sopivina.
Ketju on lukittu.
Teslahan on valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa.