Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ylläpidolle tehty uusi ilmoitus trollaamisesta valheellisella tiedolla ja toistettu pyyntö trollaajan bannaamisesta
Kylläpä sinulla on elämässäsi suuret murheet.
https://www.vauva.fi/artikkeli/keskustelualueen-saannot?_ga=2.221858776…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
Sähköauton seisottamista pakkasessa on vaikea välttää Suomessa jos ei ole lämmintä autotallia sähköautoa varten.
Vierailija kirjoitti:
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Misse, Mikke, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari, Defa-mies.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei, Defis, Kansainvälinen IT-konsultti.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Tyypillisiä valheita:
"Sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi"
"Sähköauto ei mene kaupaksi käytettynä"
"Sähköautolla ei voi ajaa pakkasella"
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIOI - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin vaan ilmoittakaa ne ylläpidolle poistettavaksi.
Kiitos!
Tiedote päättyy.
Ilmiannettu ylläpidolle: syy asiatonta nimittelyä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
Sähköauton seisottamista pakkasessa on vaikea välttää Suomessa jos ei ole lämmintä autotallia sähköautoa varten.
Ja sähköauton seisottaminen pakkasessa rapauttaa litiumakkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
Sähköautoa ei siis kannata seisottaa pakkasessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tein ketjun auton hankinnasta, mutta se on enemmän tämän ketjun aihetta, niin laitan tännekin:
Edessä olisi autonvaihto ja käytetyn hankinta vanhan tilalle. Sähköauto kovasti kiinnostaisi, antakaa ehdotuksia hyvistä vaihtoehdoista. Hintaluokka 4-5ke, äärimmäinen kipuraja 6ke
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
Sähköauton seisottamista pakkasessa on vaikea välttää Suomessa jos ei ole lämmintä autotallia sähköautoa varten.
Sähkötaksien akut kestävät kauemmin, kun ne voidaan pitää lämpimänä koko ajan talvellakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton valmistus on kuitenkin paljon edullisempaa kuin tavallisen auton, koska osia on paljon vähemmän. Akkujen kerrotaan olevan kalliita, mutta se ei pidä paikkaansa.
Täällä kollegoita myöten nauratti. Mistä näitä valopäitä tulee?
1. Miksi sähköauto on kalliimpi jos on edullisempi valmistaa?
2. Sähköautossa on enemmän komponetteja kuin tavallisessa polttomoottoriautossa.
3. Mitä se akku sitten maksaa . Esim. Tesla S, Y, X, 3? jne. Tai Audiin e-troniin? 15.000€ 20.000€ 25.000€...?
1. Koska sähköautot ovat uutta tekniikkaa ja niiden hinnassa on vielä paljon suunnittelukustannuksia sekä ihan uusien valmistuslinjojen perustamiskustannuksia.
2. komponenttien määrä ei kerro mitään tuotteen hinnasta. Tuote jossa on tuhat yhden euron hintaista komponenttia on halvempi kuin tuote jossa on yksi kahden tuhannen hintainen komponentti.
3. akkujen hinnat ovat tällä hetkellä aika lailla tehtaiden liikesalaisuuksia. Niiden ostohintoja tai valmistuskustannuksia ei juuri ulopäin huudella. Joten kukaan ei tiedä.
1. Vaikuttaa siltä että vedät hatusta juttujasi. Automallin valmistus-, tai tuotantokustannuksiin kuuluu muuttuvana kustannuksena suunnittelukustannukset ja jopa tuotantolinjan kustannukset jyvitettynä. Kun uusi automalli tulee tehtäväksi, muokataan tuotantolinja sille sopivaksi. Sama pm-autotehtailla. Ja onhan esim. Teslakin ollut markkinoilla yli 10 vuotta, ei siellä mitään uusien valmistuslinjojen kustannuksia ole enempää kuin perinteisillä autovalmistajilla.
2. Puhe oli komponettien määrä pm-auto vs sähköpatteriauto. Että se siitä.
3. Väitit että, akut eivät ole kalliita, mutta sinulla ei ole antaa mitään hintaa? Miten niinkuin omasta mielestäsi onnistuit tässäkin väitteessä? Hatusta vedetty tämäkin. No, tähän on totuttu näiden patteriuskovaisten kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä kaikki edellämainitut energialähteet ovat paljon puhtaampia ja kestävämpiä kuin sähköauton akku.
Akku on joko ongelma tai ongelmajäte. Miten se on niin vaikea teidän ymmärtää?
Akku ei ole enää ongelma. Akut voi kierrättää. Niitä voi käyttää vaikka aurinkosähkön varastointiin.
Tosin nyt näyttää siltä ettei noita uudempia akkuja edes päästä kierrättämään kymmeniin tai satoihin vuosiin kun ne kestävät niin hyvin.Tieteen kuvalehti:
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Spam. Tämä harhaanjohtava repäisy on jo kymmeniä kertoja kopioitu tänne.
Ilmoitetaan ylläpitoon.
Tieteen kuvalehden uutinen on harhaanjohtava ?
Sotket laboratioriotestit ja todellisuuden.
Voinhan minäkin sanoa:
fuusioreaktio on saatu toimimaan laboratioriossa, mutta ei siitä käytännön energiamuodoksi ole vuosikymmeniin, todennäköisesti ei koskaan.
Taas tätä väsynyttää jankkausta akun kestosta ilman mitään tutkimustulosta tai lähdettä.
Norjassa ja muualla on jo kierrätetty sähköauton akkuja esim. laittamalla niitä stadionin katolle keräämään aurinkoenergiaa. Mikä tässä nyt on se ongelma ? Hoidetaan vaan kierrätys kuntoon. Ja onhan tässä kymmeniä vuosia aikaa järjestää asia kun nykyisetkin akut kestävät pitkään.
Jos suomalainen osaa kierrättää jo kaljapullonsakin eiköhän se sähköauton akunkin kierrätys onnistu.
Usko Tekniikan Maailmaa:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/
6 vuotta vanhoista litiumakuista jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Otanta 6000 sähköautoa.
Voitko lainata sen kohdan artikkelista missä noin sanotaan? Kas kun itse en sellaista väitettä sieltä löydä alkuunkaan.
'
"EV Battery Degradation Comparison Tool"
Niin? Ei tuossa sanota kuten väitit.
Eli et siis osaa käyttää sivulla olevaa ohjelmaa?
Miksi minua kiinnostaisi käyttää jonkun FMS:n kyljessä tarjottavaa demolaskuria?
Siihen "demoon" on kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia.
Väärin.
Älä viitsi kiemurrella. Siihen "demoon" on siis kerätty tällä hetkellä yli 6000 sähköauton akkutiedot, ja sen mukaan 6 vuotta vanhoista litiumakuista on jäljellä keskimäärin 80 prosenttia. Ja se sopii hyvin siihen kuvaan, joka litiumakkujen kestosta tiedetään.
Miksi sinä vıtun valehteleva pallınaama jankutat tuota valetta vaikka jokainen voi siitä linkistäsi käydä katsomassa että kaikkien autojen keskiarvotulos 6 vuoden ja 8 kuukauden jälkeen on että akkua on jäljellä 86,5 %.
Ensin et tajunnut koko asiaa, mutta tulihan se lopulta sieltä. Se on siis keskiarvotulos, eli joukossa on paljon huonompiakin tapauksia, joissa akustosta ei ole jäljellä edes 80 prosenttia kuuden vuoden jälkeen.
Tietenkin. Tosin koska kyseessä on todellakin keskiarvotulos niin siellä on joukossa paljon myös tätäkin parempia tapauksia.
Akut saa siis "rikki" muutamassa vuodessakin kun säilyttää autoa ja akkuja väärin, eikä kiinnitä huomiota oikeaoppisiin latauksiin.
Minkä tahansa asian tai esineen saa rikki jos oikein yrittää.
Ja sähköauton akut saa rikki vaikka ei yrittäisikään. Pelkästään pakkasessa seisottaminen rapauttaa litiumakustoja tehokkaasti. Kuten myös teholataukset.
Väärin. Kumpikin noista vaatii tahallista väärinkäyttöä.
Jos sähköauton säilyttäminen talvella pakkasessa on väärinkäyttöä
Vaan kun se ei ole. Toki voit tahallasi tehdä sen väärin, joka on.
On väärin ja ei ole? Paljonko sellaisella ihmisellä on mahdollisuuksia valita jos ei ole lämmintä autotallia sähköautoa varten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ylläpidolle tehty uusi ilmoitus trollaamisesta valheellisella tiedolla ja toistettu pyyntö trollaajan bannaamisesta
Kylläpä sinulla on elämässäsi suuret murheet.
https://www.vauva.fi/artikkeli/keskustelualueen-saannot?_ga=2.221858776…
Miksi trollaat koko ajan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinulle on jo monta kertaa vastattu esim tesla 3:n yhden akkumoduulin vaihdon hinta ja lisäksi koko akuston vaihdon hinta.
Ja paljonko se hinta siis on? Kannattaako vanhaan akkuun vaihtaa yksittäisiä moduuleita, kun hetken päästä ne seuraavat taas hajoavat?
Se on vähän sama kuin lopahtaneen 3-patterisen taskunlampun vaikkapa keskimmäisen patterin vaihtaa uuteen. Muut vanhoja. Hyvinkö toimii? Kokeilkaapa. Volkkareissa osa akkumoduleista sarjassa.
Vierailija kirjoitti:
Tein ketjun auton hankinnasta, mutta se on enemmän tämän ketjun aihetta, niin laitan tännekin:
Edessä olisi autonvaihto ja käytetyn hankinta vanhan tilalle. Sähköauto kovasti kiinnostaisi, antakaa ehdotuksia hyvistä vaihtoehdoista. Hintaluokka 4-5ke, äärimmäinen kipuraja 6ke
Elcat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tein ketjun auton hankinnasta, mutta se on enemmän tämän ketjun aihetta, niin laitan tännekin:
Edessä olisi autonvaihto ja käytetyn hankinta vanhan tilalle. Sähköauto kovasti kiinnostaisi, antakaa ehdotuksia hyvistä vaihtoehdoista. Hintaluokka 4-5ke, äärimmäinen kipuraja 6ke
Elcat.
Vanhan Elcatin alle 10 kilometrin range sopii monelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tein ketjun auton hankinnasta, mutta se on enemmän tämän ketjun aihetta, niin laitan tännekin:
Edessä olisi autonvaihto ja käytetyn hankinta vanhan tilalle. Sähköauto kovasti kiinnostaisi, antakaa ehdotuksia hyvistä vaihtoehdoista. Hintaluokka 4-5ke, äärimmäinen kipuraja 6ke
Elcat.
Joku minikokoinen pakettiauto? Ei kiitos, henkilöauto on hakusessa.
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto. Säästö polttoaineissa vs sähkö vähintään 20 euroa satasella verrattuna saman suorituskykyluokan polttisautoon. Eli noin 73 tkm ajoilla voisi vaihtaa koko akuston ja kustannus olisi samaa luokkaa. Sillä erotuksella, että saman suorituskykyluokan polttis maksaa paljon enemmän. Esim model 3 performance on nopeampi kuin bmw m3 sekä vartilla että radalla. Teslan hinta vajaat 70 k€ ja bemarin hinta 130 k€
https://tekniikanmaailma.fi/legendan-uusi-inkarnaatio-on-saapunut-bmw-m…
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto.
Kannattaako teknisesti vanhentuneeseen, kuluneeseen ja maali- ja ruostevikaiseen sähköautoon vaihtaa auton hintainen akusto?
Mikä liike Suomessa tekee vaihtoja ja paljonko maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto.
Jos ne akut kestää niin tosi kauan, miksi niitä kuitenkin paljon vaihdellaan?
Vierailija kirjoitti:
Tässä on koko tesla 3:n akuston vaihdon todellinen kustannus merkkiliikkeessä.
Yhden moduulin hinta on huomattavasti halvempi.
https://www.currentautomotive.com/how-much-does-a-tesla-model-3-battery…
Euroina 14616 euroa koko akuston vaihto. Säästö polttoaineissa vs sähkö vähintään 20 euroa satasella verrattuna saman suorituskykyluokan polttisautoon. Eli noin 73 tkm ajoilla voisi vaihtaa koko akuston ja kustannus olisi samaa luokkaa. Sillä erotuksella, että saman suorituskykyluokan polttis maksaa paljon enemmän. Esim model 3 performance on nopeampi kuin bmw m3 sekä vartilla että radalla. Teslan hinta vajaat 70 k€ ja bemarin hinta 130 k€
https://tekniikanmaailma.fi/legendan-uusi-inkarnaatio-on-saapunut-bmw-m…
Aika hedelmätöntä viedä sähköautokeskustelu näihin super sporttiautoihin. Ne, joilla tuommoiset rahasummat liikkuu pankissa tuskin näkevät ongelmaa tuossa akkujen uusimisessa. Enemmistöllä, jotka teknologiaa kritisoivat autobudjetti liikkuu jossai tuhannen ja parinkympin välillä. Silloin 15ke uudesta akustosta kirpaisee aivan eri tavalla.
Ketju on lukittu.
VAROITUS!!! - VARNING!!! - WARNING!!!
Seuraa Sanoma Media OY:n virallinen tiedote:
Palstalle on pesiytynyt erittäin suurta häiriötä aiheuttava trolli, jonka tavoitteena on sotkea kaikki palstalla käytävä sähköautokeskustelu edistääkseen Venäjän öljynmyyntiä ja turvataakseen sen jatkuvuuden tulevaisuudessakin!
Aliakset: Sera, Misse, Mikke, Pete Kettula, Jorma Peter, Teppo Olari, Defa-mies.
Tunnetaan myös nimillä: Vetypelle, Sera-Teppo, Sergei, Defis, Kansainvälinen IT-konsultti.
Kyseinen trolli sairastaa narsistista skitsofreniaa ja omaa lukuisia eri autismikirjon oireita.
Trollin tunnistaa jatkuvasta itsensä toistamisesta, valheistaan sähköautojen elinikää ja kantamaa koskien, valheista kansamme varallisuutta ja infrastruktuuria koskien sekä täysin aiheisiin liittymättömällä ja täydellisen vääristyneellä kuvitelmalla minkäänlaisista soittotaidoista.
Tyypillisiä valheita:
"Sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi"
"Sähköauto ei mene kaupaksi käytettynä"
"Sähköautolla ei voi ajaa pakkasella"
Toiminta kohdattaessa:
ÄLÄ REAGOI - ÄLÄ HUOMIOI - ÄLÄ VASTAA
Kun trolli ei saa haluamaansa huomiota, kuihtuu sen mielenkiinto aiheeseen. Älkää siis missään tapauksessa vastatko trollien viesteihin vaan ilmoittakaa ne ylläpidolle poistettavaksi.
Kiitos!
Tiedote päättyy.