Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole ymmärretty.
Tuulivoimaa on tuloissa jo lähivuosina paljon ja seuraavina vuosikymmeninä aivan valtavasti.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Tuulivoimalan rakentaminen kestää vuoden.Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Miksi joku alapeukuttaa tätä kommenttia? Romahtiko elämältä pohja?
Niinkuin tuossakin artikkelissakin mainitaan, niin tuulivoima ei ole yksinään ratkaisu, koska säilöminen ja tasaaminen ei onnistu helposti. Tullaan näkemään yhä suurempia hinnan vaihteluita ääripäästä toiseen. Yksittäisen sähköauton lataajan kannalta tämähän ei ole edes ongelma. Ongelmana vain on pyörittää teollista yhteiskuntaa tässä tilanteessa. Tehtaiden ja teolllisuuden pitää olla kilpailukykyistä myös silloin kun ei tuule. Samoin asuminen. Siis patteriauto yksinään yhdistetty tuulivoimaan on ihan jätte kiva juttu joo… mutta taustalla on paljon suurempia ratkaisemattomia ongelmia. Siis jos meillä ei ole kilpailukykyistä teollisuutta, niin ei meillä kohta ole varallisuuta hankkia niitä patteriautojakaan.
Lintilän mukaan Suomesta on tulossa sähkön myyjä. Parasta tässä tuulivoimassa on että sen sijaan että jatkuvasti ostetaan ulkomailta niin nyt maksetaan suomalaisille vuokraa tuulimyllyn paikasta ja tuotetaan itse. Ja yli jäävää puhdasta nergiaa voidaan myydä naapureille. Tämähän on investointi.
Ylijäämää voidaan toki myydä ja tässä tapauksessa voidaan vain arvuutella mikä onkaan se hinta jolla kaupataan. Siis sähkön hinnan vaihtelut menevät ääripäästä toiseen: ilmaisesta superkalliiksi. Jos myyt ilmaiseksi ja joudut ostamaan superkalliilla, niin investointi on täysin epäonnistunut.
Lintilänkin putkiaivoilla pitäisi tiedostaa, että suurin ongelma yhtälössä on edelleenkin riippuvuus ulkomaailmasta. Keski-Eurooppa on tulevaisuudessa paljon enemmän riippuvainen tuulivoimasta kuin nykyisin. Riittääkö sieltä meille sähköä tarjolle, kun täällä ne rattaat pysähtyvät tuulen puutteeseen? Sähköpörssi toimii hyvin jos tuotanto kattaa kysynnän koko alueella. Jos tulee tilanteita jolloin kysyntä on tuotantoa suurempaa, niin mitäs sitten teet… menet lämmittelemään patteriautoosi kun muu yhteiskunta on seisahtunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Minä kyllä ihan periaatteesta vastustan sähköpatteriautoa koska se on yksinkertaisesti typerä tekniikka ja tulee poistumaan hyvin nopeasti.
Siinähän vastustat. Vastustettiin aikanaan siirtymistä hevosta autoonkin. Kaikki kuitenkin siirtyivät. Niin käy sinullekin
Minun osallistunut vihreää siirtymävalheeseen hankkimalla suomenhevosen ja rattaat. Tieliikennelaki hevosajoneuvoista sanoo:
Hevosajoneuvon varusteet, kärry, rattaat tai reki.
1. Hevosajoneuvossa tulee olla kulkusuunnassa vasemmalla puolella edessä eteenpäin suunnattu valkoinen ja takana taaksepäin suunnattu punainen E-tyyppihyväksytty heijastin.
Muilta osien sovellettava, yleisiä sääntöjä,kuten kulku tien oikeata laitaa.
Toimii ilman sähköä, eikä jätä välille. Hevosvoimia nimellisesti 1, mutta testipenkissä mitattu jopa 13hp. Hevosen elinkaari 3-4 kertaa pitempi kuin sähköautolla. Toimii kauralla, heinällä, viljalla eikä ole kytketty Nordpoolin, voi huoletta nukkua yönsä ei hinta pompsahda kymmenkertaiseksi aamun avauksessa.
Päästöt hepalla aikalailla suuret, mutta sitähän kun vihreätkin harrastaa hevosia. Eli ei tule mukaan EU:n päästökauppadirektiiviin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Mutta tuskin pakosta? Tai vetänyt huoltoasemalla ruoat ja kahvit pitkän kaavan mukaan ja silti joutunut odottamaan ylimääräistä auton tankin täyttyessä?
No ei sähköautollakaan ole mikään pakko noin tiuhaan pysähdellä, jos ei sitten ole lähtenyt jollain kaupunkiautolla matkaan, jolla ei ole koskaan ajateltukaan ajettavan kuin max. muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoja.
Vierailija kirjoitti:
Yksi ongelma kyllä löytyi. Savonlinnasta ei juuri nyt löydy nyt yhtään Suprchargeria ja muutenkin latauspaikkoja on surkeasti ???
Miten se on mahdollista ?
Ne puuttuvat kartalta. Huomaa hyvin siitä että esim. yhdenkään hotellin latauspistettä ei näy kartalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Minä kyllä ihan periaatteesta vastustan sähköpatteriautoa koska se on yksinkertaisesti typerä tekniikka ja tulee poistumaan hyvin nopeasti.
Siinähän vastustat. Vastustettiin aikanaan siirtymistä hevosta autoonkin. Kaikki kuitenkin siirtyivät. Niin käy sinullekin
Minun osallistunut vihreää siirtymävalheeseen hankkimalla suomenhevosen ja rattaat. Tieliikennelaki hevosajoneuvoista sanoo:
Hevosajoneuvon varusteet, kärry, rattaat tai reki.
1. Hevosajoneuvossa tulee olla kulkusuunnassa vasemmalla puolella edessä eteenpäin suunnattu valkoinen ja takana taaksepäin suunnattu punainen E-tyyppihyväksytty heijastin.
Muilta osien sovellettava, yleisiä sääntöjä,kuten kulku tien oikeata laitaa.
Toimii ilman sähköä, eikä jätä välille. Hevosvoimia nimellisesti 1, mutta testipenkissä mitattu jopa 13hp. Hevosen elinkaari 3-4 kertaa pitempi kuin sähköautolla. Toimii kauralla, heinällä, viljalla eikä ole kytketty Nordpoolin, voi huoletta nukkua yönsä ei hinta pompsahda kymmenkertaiseksi aamun avauksessa.
Päästöt hepalla aikalailla suuret, mutta sitähän kun vihreätkin harrastaa hevosia. Eli ei tule mukaan EU:n päästökauppadirektiiviin.
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Minä kyllä ihan periaatteesta vastustan sähköpatteriautoa koska se on yksinkertaisesti typerä tekniikka ja tulee poistumaan hyvin nopeasti.
Siinähän vastustat. Vastustettiin aikanaan siirtymistä hevosta autoonkin. Kaikki kuitenkin siirtyivät. Niin käy sinullekin
Minun osallistunut vihreää siirtymävalheeseen hankkimalla suomenhevosen ja rattaat. Tieliikennelaki hevosajoneuvoista sanoo:
Hevosajoneuvon varusteet, kärry, rattaat tai reki.
1. Hevosajoneuvossa tulee olla kulkusuunnassa vasemmalla puolella edessä eteenpäin suunnattu valkoinen ja takana taaksepäin suunnattu punainen E-tyyppihyväksytty heijastin.
Muilta osien sovellettava, yleisiä sääntöjä,kuten kulku tien oikeata laitaa.
Toimii ilman sähköä, eikä jätä välille. Hevosvoimia nimellisesti 1, mutta testipenkissä mitattu jopa 13hp. Hevosen elinkaari 3-4 kertaa pitempi kuin sähköautolla. Toimii kauralla, heinällä, viljalla eikä ole kytketty Nordpoolin, voi huoletta nukkua yönsä ei hinta pompsahda kymmenkertaiseksi aamun avauksessa.
Päästöt hepalla aikalailla suuret, mutta sitähän kun vihreätkin harrastaa hevosia. Eli ei tule mukaan EU:n päästökauppadirektiiviin.
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Älkää lähettäkö tällaista tänne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Minä kyllä ihan periaatteesta vastustan sähköpatteriautoa koska se on yksinkertaisesti typerä tekniikka ja tulee poistumaan hyvin nopeasti.
Siinähän vastustat. Vastustettiin aikanaan siirtymistä hevosta autoonkin. Kaikki kuitenkin siirtyivät. Niin käy sinullekin
Minun osallistunut vihreää siirtymävalheeseen hankkimalla suomenhevosen ja rattaat. Tieliikennelaki hevosajoneuvoista sanoo:
Hevosajoneuvon varusteet, kärry, rattaat tai reki.
1. Hevosajoneuvossa tulee olla kulkusuunnassa vasemmalla puolella edessä eteenpäin suunnattu valkoinen ja takana taaksepäin suunnattu punainen E-tyyppihyväksytty heijastin.
Muilta osien sovellettava, yleisiä sääntöjä,kuten kulku tien oikeata laitaa.
Toimii ilman sähköä, eikä jätä välille. Hevosvoimia nimellisesti 1, mutta testipenkissä mitattu jopa 13hp. Hevosen elinkaari 3-4 kertaa pitempi kuin sähköautolla. Toimii kauralla, heinällä, viljalla eikä ole kytketty Nordpoolin, voi huoletta nukkua yönsä ei hinta pompsahda kymmenkertaiseksi aamun avauksessa.
Päästöt hepalla aikalailla suuret, mutta sitähän kun vihreätkin harrastaa hevosia. Eli ei tule mukaan EU:n päästökauppadirektiiviin.
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Vihreä siirtymä 😄. Mutta miksi hyppäät yhden taantumisvaiheen eli sähköauton yli suoraan hevoskärryyn?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Mutta tuskin pakosta? Tai vetänyt huoltoasemalla ruoat ja kahvit pitkän kaavan mukaan ja silti joutunut odottamaan ylimääräistä auton tankin täyttyessä?
No ei sähköautollakaan ole mikään pakko noin tiuhaan pysähdellä, jos ei sitten ole lähtenyt jollain kaupunkiautolla matkaan, jolla ei ole koskaan ajateltukaan ajettavan kuin max. muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoja.
Muutaman kuukauden ikäinen Tesla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Minä kyllä ihan periaatteesta vastustan sähköpatteriautoa koska se on yksinkertaisesti typerä tekniikka ja tulee poistumaan hyvin nopeasti.
Siinähän vastustat. Vastustettiin aikanaan siirtymistä hevosta autoonkin. Kaikki kuitenkin siirtyivät. Niin käy sinullekin
Minun osallistunut vihreää siirtymävalheeseen hankkimalla suomenhevosen ja rattaat. Tieliikennelaki hevosajoneuvoista sanoo:
Hevosajoneuvon varusteet, kärry, rattaat tai reki.
1. Hevosajoneuvossa tulee olla kulkusuunnassa vasemmalla puolella edessä eteenpäin suunnattu valkoinen ja takana taaksepäin suunnattu punainen E-tyyppihyväksytty heijastin.
Muilta osien sovellettava, yleisiä sääntöjä,kuten kulku tien oikeata laitaa.
Toimii ilman sähköä, eikä jätä välille. Hevosvoimia nimellisesti 1, mutta testipenkissä mitattu jopa 13hp. Hevosen elinkaari 3-4 kertaa pitempi kuin sähköautolla. Toimii kauralla, heinällä, viljalla eikä ole kytketty Nordpoolin, voi huoletta nukkua yönsä ei hinta pompsahda kymmenkertaiseksi aamun avauksessa.
Päästöt hepalla aikalailla suuret, mutta sitähän kun vihreätkin harrastaa hevosia. Eli ei tule mukaan EU:n päästökauppadirektiiviin.
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Kävely on ihmiselle se terveellisin liikkumismuoto. Olemme siis palaamassa takaisin "evoluution" huipulle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Tuulivoima on Suomen kaltaisessa maassa idioottimainen suuntaus jota ei ilman tukia olisi kukaan edes harkinnut.
Energian kulutushuippujen aikaan ei yleensä tuule lainkaan suurimassa osassa maata ja infra seisoo vanhenemassa tyhjänpanttina, tai jopa kuluttamassa sähköä pitäessään sähköllä tuulta odottavia lapoja pois kuurasta.
Kysymys on samasta asiasta kuin osassa maataloustukia. Viljelijä voi pärjätä hienosti tukien varassa, kunhan vain viljelee riittävän suurta peltoalaa heinäviljelyssä. Mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin kerran tai kaksi kesässä käydä niittämässä heinä nurin ja jättää sinne mätänemään. Viljelijä ei siis tuota mitään, mutta kuitenkin viljelee. Se riittää tuen saamiseksi ja toimii siten elinkeinona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajatellut siirtyä hevosajoneuvoon vihreän siirtymävuonna 2035 . On se varmempi ja halvempi kuin patteriauto.
Surkuhupaisaa sikäli, että auton katsottiin aikoinaan ratkaisevan kaupunkien saasteongelman eli joka paikkaan kertyvän hevosenpaskan.
Tämä on totta. joskus yli 100 vuotta sitten oltiin huolissaan siitä että hevosen jätökset nostavat Helsingin katujen pintaa. Piirrettiin käyriä ja keskusteltiin siitä miten katujen korkeudet nousevat vuosisadan kuluessa.
Yllättäen tämäkin ongelma ratkesi itsekseen.
Pitäisi pystyä näkemään pitkälle tulevaisuuteen eikä käyttää energiaa vain ajakohtaisten pikkuongelmin suurenteluun ja muutoksen vastustamiseen.
Joku latausongelma on nopeasti korjattavissa jos tuulivoimaakin pystytään rakentamaan hetkessä tuhansia megawatteja.
Ja parissa kymmenessä vuodessa nykymuotoinen sähköautokin kehittyy joksikin älykkäämmäksi. Ehkä robottiautoja tai pienempiä lentäviä pelejä tulee enemmän ja ne muuttavat taas asetelmaa.
Bensa-ja dieselautot jäävät historiaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä minä olen kuullut juttui tuol kylil, niin nämä akut ei pidä pakkasel sitä lataustaan kuin ehkä puolet luvatust, jos sitäkää.
________________________________________________________________________________
Vähän höpöjuttuja olet tainnut kuulla, mutta entä sitten? Käytännössä kantamaa on silti kymmenkertaisesti keskimääräisen suomalaisen tarpeisiin nähden.
Oikein olet kuullut ja höpöjuttu-sähkömies höpöttää taas omiaan.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...
Tesla Y-modelilla pääsee 350km pakkasilla. Itse ei tämän pitempiä matkoja olla ajaettu vuosiin, mutta just tarkistin reitin kaverin mökille Pelloon Lappiin Ruotsin rajalle jos sinne joskus kutsuttaisiin kyläilemään.
225KW supechrgereita oli matkalla monta n. 200 km välein ABC:n tai MC Donaldsin tai vastaavat vieressä. Lisäksi 150KW latureita. Ja näitä superchargereitahan tulee lisää koko ajan.
75 KW akku ei edes käytännössä ole koskaan ladattaessa ihan tyhjä joten latausaika jäänee aina alle 15-20 min. Siinä ajassa ehtii sopivasti hotkia ruokansa tai käydä ostamassa mökkiruokia. Viimeksi meni Citymarketin kassajonossakin pitempään.
Eli meille tämä ei ole ongelma.
Kyllä tuolla reissulla pysähdytään syömään ja kahville pari kolmekin kertaa. Kun autonYksi ongelma kyllä löytyi. Savonlinnasta ei juuri nyt löydy nyt yhtään Suprchargeria ja muutenkin latauspaikkoja on surkeasti ???
Miten se on mahdollista ?
Kaikista kesäjuhlista oopperajuhlille nimenomaan tullaan eniten Tesloilla ja muilla sähköautoilla.Nuoriso voi vaikka liftata Ruisrokkiin, mutta vanhempi oopperaväki joka on maksanut lipuistaan ja majoituksistaan lähemmäs 1000e haluaa kyllä autonsa lataukseen.
Täytyykö kaikkien sähköautoilijoiden nyt perua ensin kesän Oopperavierailu ?
Kasoin myös ABC:n latauskarttaa ja hämmästyin siitä että ABC.llä latauslaitteita oli vain Suomen länsipuolella.
Mitä tämä johtuu ?
Vai ovatko itäisen Suomen laitteet vielä rakenteilla tai suunnittelilla ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Mutta tuskin pakosta? Tai vetänyt huoltoasemalla ruoat ja kahvit pitkän kaavan mukaan ja silti joutunut odottamaan ylimääräistä auton tankin täyttyessä?
No ei sähköautollakaan ole mikään pakko noin tiuhaan pysähdellä, jos ei sitten ole lähtenyt jollain kaupunkiautolla matkaan, jolla ei ole koskaan ajateltukaan ajettavan kuin max. muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoja.
Muutaman kuukauden ikäinen Tesla.
Eli on pysähdytty koska on haluttu pysähtyä, ei siksi että olisi pakko pysähtyä. HKI-ROI menee kahdella pysähdyksellä, ROI-Nuorgam kannattaa koukata Norjan puolelle käsivarresta koska siellä on paljon parempi SC kattavuus, sille välille riittää yksi pysähdys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Mutta tuskin pakosta? Tai vetänyt huoltoasemalla ruoat ja kahvit pitkän kaavan mukaan ja silti joutunut odottamaan ylimääräistä auton tankin täyttyessä?
No ei sähköautollakaan ole mikään pakko noin tiuhaan pysähdellä, jos ei sitten ole lähtenyt jollain kaupunkiautolla matkaan, jolla ei ole koskaan ajateltukaan ajettavan kuin max. muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoja.
Muutaman kuukauden ikäinen Tesla.
Eli on pysähdytty koska on haluttu pysähtyä, ei siksi että olisi pakko pysähtyä. HKI-ROI menee kahdella pysähdyksellä, ROI-Nuorgam kannattaa koukata Norjan puolelle käsivarresta koska siellä on paljon parempi SC kattavuus, sille välille riittää yksi pysähdys.
Ja tosiaan aikaa latauksiin menee yhteensä noin tunti. Väittäisin, että 99 % polttisautoilijoistakin pitää vähintään tunnin taukoa yhteensä tuolla välillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Mutta tuskin pakosta? Tai vetänyt huoltoasemalla ruoat ja kahvit pitkän kaavan mukaan ja silti joutunut odottamaan ylimääräistä auton tankin täyttyessä?
No ei sähköautollakaan ole mikään pakko noin tiuhaan pysähdellä, jos ei sitten ole lähtenyt jollain kaupunkiautolla matkaan, jolla ei ole koskaan ajateltukaan ajettavan kuin max. muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoja.
Muutaman kuukauden ikäinen Tesla.
Eli on pysähdytty koska on haluttu pysähtyä, ei siksi että olisi pakko pysähtyä. HKI-ROI menee kahdella pysähdyksellä, ROI-Nuorgam kannattaa koukata Norjan puolelle käsivarresta koska siellä on paljon parempi SC kattavuus, sille välille riittää yksi pysähdys.
Ja tosiaan aikaa latauksiin menee yhteensä noin tunti. Väittäisin, että 99 % polttisautoilijoistakin pitää vähintään tunnin taukoa yhteensä tuolla välillä.
Tämä oli tosin Long Range mallilla laskettu näköjään, tavallisella tulee kolme pysähdystä lisää ja yhteensä latausaikaa menee pari tuntia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Tuulivoima on Suomen kaltaisessa maassa idioottimainen suuntaus jota ei ilman tukia olisi kukaan edes harkinnut.
Energian kulutushuippujen aikaan ei yleensä tuule lainkaan suurimassa osassa maata ja infra seisoo vanhenemassa tyhjänpanttina, tai jopa kuluttamassa sähköä pitäessään sähköllä tuulta odottavia lapoja pois kuurasta.
Kysymys on samasta asiasta kuin osassa maataloustukia. Viljelijä voi pärjätä hienosti tukien varassa, kunhan vain viljelee riittävän suurta peltoalaa heinäviljelyssä. Mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin kerran tai kaksi kesässä käydä niittämässä heinä nurin ja jättää sinne mätänemään. Viljelijä ei siis tuota mitään, mutta kuitenkin viljelee. Se riittää tuen saamiseksi ja toimii siten elinkeinona.
Ei tuuliviirien päähän mahdu tuo tuulivoiman epäluotettavuus. Ne tuijottaa vain teoreettisia maksimilukuja ja hehkuttavat, miten Suomi myy kohta sähköä puolelle Euroopalle. Paitsi, ettei myy, koska meillä ei ole infraa sille ja naapuritkaan ei osta Suomelta sähköä, kun ne päinvastoin myyvät ylijäämäsähköään meille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Tuulivoima on Suomen kaltaisessa maassa idioottimainen suuntaus jota ei ilman tukia olisi kukaan edes harkinnut.
Energian kulutushuippujen aikaan ei yleensä tuule lainkaan suurimassa osassa maata ja infra seisoo vanhenemassa tyhjänpanttina, tai jopa kuluttamassa sähköä pitäessään sähköllä tuulta odottavia lapoja pois kuurasta.
Kysymys on samasta asiasta kuin osassa maataloustukia. Viljelijä voi pärjätä hienosti tukien varassa, kunhan vain viljelee riittävän suurta peltoalaa heinäviljelyssä. Mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin kerran tai kaksi kesässä käydä niittämässä heinä nurin ja jättää sinne mätänemään. Viljelijä ei siis tuota mitään, mutta kuitenkin viljelee. Se riittää tuen saamiseksi ja toimii siten elinkeinona.
Ei tuuliviirien päähän mahdu tuo tuulivoiman epäluotettavuus. Ne tuijottaa vain teoreettisia maksimilukuja ja hehkuttavat, miten Suomi myy kohta sähköä puolelle Euroopalle. Paitsi, ettei myy, koska meillä ei ole infraa sille ja naapuritkaan ei osta Suomelta sähköä, kun ne päinvastoin myyvät ylijäämäsähköään meille.
Paitsi että kyllä myy, koska myymme jo nyt koko ajan sähköä ulkomaille.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Keskimäärin 285km päivässä. Kuulostaa juurikin siltä, mihin sähkölelulla pystyy.