Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On se kumma, kun uusi hieno versio autosta rajoittaa elämää, niin nämä rajoitukset eivät olekaan huonoja puolia, vaan hienoja ominaisuuksia.
Jos joku kehittäisi asuntoon sähkölukon, jonka avautumista joutuisi joka toinen tai kolmas kerta odottamaan edes 5 minuuttia, niitä ei menisi yhtään kaupaksi.
Nyt kun kyse on autosta, pakollinen odotustauko ei yhtäkkiä olekaan huono ominaisuus, koska ikinä ei tule vastaan tilannetta, ettei olisi aikaa pidentää matka-aikaa muutamalla tunnilla.
Se, että joudun ehkä kerran tai kaksi vuodessa mahdollisesti pitämään 15 min pidemmän tauon kuin muuten ei tosiaan tunnu missään sen faktan rinnalla, että autoilun kulut leikkautuvat viidenneksellä ja auto on tehokkaampi, mukavempi ja hauskempi kuin yksikään aikaisemmin omistama autoni.
Ei leikkaudu, kun otat huomioon myös sähköauton pääomakulut.
Leikkautui jo. 60000 euron sähköautossa on alemmat pääomakulut kuin 60000 euron polttiksessa koska sähköautot pitävät arvonsa niin paljon paremmin toistaiseksi.
Itse olen yli 50-vuotias, eikä mun kaikki autoni ole maksaneet yhteensä edes puolta tuosta 60000 eurosta. Mutta varmaan se kertoo jotain ihmisen täydellisestä erkaantumisesta reaalimaailmasta, jos kuvittelee, että joku 60k€ autosta on järkevää tai ylipäätään mitenkään mahdollisuuksien rajoissa valtaosalle auton omistajista.
Minä en voi kirjoittaa muuta kuin omista kokemuksistani. Se kuitenkin riittää kumoamaan typerät yleistyksesi. Jos uusi sähköauto maksaa tänäpäivänä sen alkaen 50-60ke, niin silloinhan niitä ostavat ihmiset kenellä on tapana sen hintaisia autoja ostella.
Jos väitän, että valtaosalla suomalaisista ei ole varaa ostaa 60k€ autoa ja se on omaan kokemukseesi perustuen typerää yleistystä, niin sun on varmaan helppo esittää tilasto, minkä hintaisia autoja suomalaiset yleensä ostavat.
"silloinhan niitä ostavat ihmiset kenellä on tapana sen hintaisia autoja ostella."
Mikä tuossa oli sinulle ylivoimaisen hankalaa ymmärrettäväksi?
Muutenkin ihan yhdentekevää jankata päivästä toiseen kuinka parin tonnin tai edes kymppitonnin käytetyillä ajavilla ei ole varaa uuteen 60 000e sähköautoon kun eivät he uusia autoja osta muutenkaan. Ihan yksi paskan hailee jos Erkki 50v ei halua vaihtaa parin tonnin diesel-meseään sähköautoon, koska Erkille tarjolla olevan valikoiman ovat päättäneet ihan muut kymmenen vuotta aikaisemmin ja Erkki valkkaa niistä sitten sen mikä eniten miellyttää ja mikä budjettiin mahtuu.
Päivästä toiseen?
Tässä jo parin tunnin keskustelulla on tullut selväksi, ettet myönnä omia virheitäsi tai sitten et ymmärrä lukemaasi. Onko suomi äidinkielesi?
Oli ilmeisesti liian pitkä viesti sinun ymmärrettväksi kun päätit alkaa vain lässyttää joutavia - ja vielä muiden luetun ymmärtämisestä. Koitahan vähän ryhdistäytyä.
No koitetaan ryhdistäytyä. Erkki siis ostaa aina käytetyn auton. Joku muu, kuten esimerkiksi sinä on ostanut tämän auton uutena. Jatkossa kuitenkin Erkillä ei ole varaa edes siihen käytettyyn autoon, koska sen akkujen uusiminen tulee kalliimmaksi kuin, mitä sen auton hinta olisi.
Tästä seuraa se, että sähköautojen arvo vaihtoautona romahtaa, mistä seuraa se, että uuden sähköauton ostava joutuu maksamaan siitä aina koko hinnan, kun vanhasta ei saa vaihdossa mitään. Koska vanha ei kelpaa vaihtoautoksi, eikä niille muutenkaan ole samassa mittakaavassa jälleenmyyntimarkkinoita, kuin polttomoottoriautoille, niiden sijoituspaikka on kierrätys niiltä osin kuin mahdollista ja loput menee ongelmajätelaitokselle.
Tästä seuraa, että uusien sähköautojen hintoihin pitää lisätä kierrätys/ongelmajätemaksu tai sitten se jää ostajan maksettavaksi siinä vaiheessa, kun auto pitää ns paalata. Tämä siis omalta osaltaan nostaa sähköauton hankkimiskuluja.
Aika paljon täysin perusteettomia oletuksiahan tuossa oli, mutta leikitään nyt sitten mukana. Tuolla mikämikä-maassasikin sillä sähköautolla on jokin käyttöarvo ja siten myös jälleenmyyntiarvo sanotaan nyt vaikka kymmenen vuoden ajan, kunnes akku yhtäkkiä mystisesti kosahtaa ja siitä tulee ongelmajätettä Arvonalenema olisi silloin jyrkempi, mutta ei suinkaan kokonaan sen ensimmäisen ostajan murhe. Ja jos nyt puhutaan vaikka siitä diesel-mesestä jonka jälleenmyyntiarvo on 2000e niin joku senkin arvonaleneman on jo ajat sitten maksanut, lähtöhintaan nähden tuo on niin pieni arvo että ensimmäiselle ostajalle ihan sama vaikka se olisi pyöreät nollakin - ja paaliinhan sekin lopulta menee.
Sillä 2000€ dieselillä on käyttöarvoa, mutta samanhintaisella sähköautolla ei, koska siihen tarvitaan yli 10k€ hintaiset akut.
Älä ole vaatimaton raha-asioissa:
Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html
-ohis
No onhan 35000€ toki yli 10k€. Vähän enemmän, mutta kuitenkin yli.
Sähköautoilijoiden sokea usko akkuteknologian oletettuun kehittymiseen ja akkujen hintojen laskemiseen on jotenkin liikuttavaa tällaisena aikana, kun paljon pienempienkin laitteiden akkujen vaihto maksaa niin paljon, että kannattaa ennemmin ostaa uusi laite, kuin vaihdattaa ne akut.
Akkujen materiaaleista on jo nyt liikakysyntää. Mikä tilanne on sitten, kun sähköautokanta 10-100 kertaistuu? Eikä 100-kertaistumisen jälkeenkään olla vielä lähelläkään sitä, että kaikki polttomoottoriautot olisi korvattu sähköpeleillä.
Sähkö on hyvä voimanlähde, mutta se soveltuu liikenteessä sellaisiin laitteisiin, jotka saavat sen sähkön suoraan verkosta, kuten esim. sporat ja junat.
Vielä kun joku nyt kertoisi yhden syyn miksi niitä akkuja pitäisi mihinkään vaihdella?
No voi, taasko meidän pitää kertoa se?
Taas? Kertoisi nyt joku edes kerran. Ja siis ihan oikean syyn, ei mitään Persuvillen esson baarissa kuultua setämiesölinää.
Et siis edelleenkään ymmärrä lukemaasi?
Ei ole ollut vielä mitään luettavaa. Paitsi tietysti tuon yhden autistin jankutusta ja jonkun persupellen essonbaari-mölinää vailla mitään totuusperää.
Argumentit on taas kohdillaan.
Mihin tarvitsisin (vasta)argumentteja kun kukaan ei ole esittänyt vielä mitään älykästä premissiäkään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On se kumma, kun uusi hieno versio autosta rajoittaa elämää, niin nämä rajoitukset eivät olekaan huonoja puolia, vaan hienoja ominaisuuksia.
Jos joku kehittäisi asuntoon sähkölukon, jonka avautumista joutuisi joka toinen tai kolmas kerta odottamaan edes 5 minuuttia, niitä ei menisi yhtään kaupaksi.
Nyt kun kyse on autosta, pakollinen odotustauko ei yhtäkkiä olekaan huono ominaisuus, koska ikinä ei tule vastaan tilannetta, ettei olisi aikaa pidentää matka-aikaa muutamalla tunnilla.
Se, että joudun ehkä kerran tai kaksi vuodessa mahdollisesti pitämään 15 min pidemmän tauon kuin muuten ei tosiaan tunnu missään sen faktan rinnalla, että autoilun kulut leikkautuvat viidenneksellä ja auto on tehokkaampi, mukavempi ja hauskempi kuin yksikään aikaisemmin omistama autoni.
Ei leikkaudu, kun otat huomioon myös sähköauton pääomakulut.
Leikkautui jo. 60000 euron sähköautossa on alemmat pääomakulut kuin 60000 euron polttiksessa koska sähköautot pitävät arvonsa niin paljon paremmin toistaiseksi.
Itse olen yli 50-vuotias, eikä mun kaikki autoni ole maksaneet yhteensä edes puolta tuosta 60000 eurosta. Mutta varmaan se kertoo jotain ihmisen täydellisestä erkaantumisesta reaalimaailmasta, jos kuvittelee, että joku 60k€ autosta on järkevää tai ylipäätään mitenkään mahdollisuuksien rajoissa valtaosalle auton omistajista.
Minä en voi kirjoittaa muuta kuin omista kokemuksistani. Se kuitenkin riittää kumoamaan typerät yleistyksesi. Jos uusi sähköauto maksaa tänäpäivänä sen alkaen 50-60ke, niin silloinhan niitä ostavat ihmiset kenellä on tapana sen hintaisia autoja ostella.
Jos väitän, että valtaosalla suomalaisista ei ole varaa ostaa 60k€ autoa ja se on omaan kokemukseesi perustuen typerää yleistystä, niin sun on varmaan helppo esittää tilasto, minkä hintaisia autoja suomalaiset yleensä ostavat.
"silloinhan niitä ostavat ihmiset kenellä on tapana sen hintaisia autoja ostella."
Mikä tuossa oli sinulle ylivoimaisen hankalaa ymmärrettäväksi?
Muutenkin ihan yhdentekevää jankata päivästä toiseen kuinka parin tonnin tai edes kymppitonnin käytetyillä ajavilla ei ole varaa uuteen 60 000e sähköautoon kun eivät he uusia autoja osta muutenkaan. Ihan yksi paskan hailee jos Erkki 50v ei halua vaihtaa parin tonnin diesel-meseään sähköautoon, koska Erkille tarjolla olevan valikoiman ovat päättäneet ihan muut kymmenen vuotta aikaisemmin ja Erkki valkkaa niistä sitten sen mikä eniten miellyttää ja mikä budjettiin mahtuu.
Päivästä toiseen?
Tässä jo parin tunnin keskustelulla on tullut selväksi, ettet myönnä omia virheitäsi tai sitten et ymmärrä lukemaasi. Onko suomi äidinkielesi?
Oli ilmeisesti liian pitkä viesti sinun ymmärrettväksi kun päätit alkaa vain lässyttää joutavia - ja vielä muiden luetun ymmärtämisestä. Koitahan vähän ryhdistäytyä.
No koitetaan ryhdistäytyä. Erkki siis ostaa aina käytetyn auton. Joku muu, kuten esimerkiksi sinä on ostanut tämän auton uutena. Jatkossa kuitenkin Erkillä ei ole varaa edes siihen käytettyyn autoon, koska sen akkujen uusiminen tulee kalliimmaksi kuin, mitä sen auton hinta olisi.
Tästä seuraa se, että sähköautojen arvo vaihtoautona romahtaa, mistä seuraa se, että uuden sähköauton ostava joutuu maksamaan siitä aina koko hinnan, kun vanhasta ei saa vaihdossa mitään. Koska vanha ei kelpaa vaihtoautoksi, eikä niille muutenkaan ole samassa mittakaavassa jälleenmyyntimarkkinoita, kuin polttomoottoriautoille, niiden sijoituspaikka on kierrätys niiltä osin kuin mahdollista ja loput menee ongelmajätelaitokselle.
Tästä seuraa, että uusien sähköautojen hintoihin pitää lisätä kierrätys/ongelmajätemaksu tai sitten se jää ostajan maksettavaksi siinä vaiheessa, kun auto pitää ns paalata. Tämä siis omalta osaltaan nostaa sähköauton hankkimiskuluja.
Aika paljon täysin perusteettomia oletuksiahan tuossa oli, mutta leikitään nyt sitten mukana. Tuolla mikämikä-maassasikin sillä sähköautolla on jokin käyttöarvo ja siten myös jälleenmyyntiarvo sanotaan nyt vaikka kymmenen vuoden ajan, kunnes akku yhtäkkiä mystisesti kosahtaa ja siitä tulee ongelmajätettä Arvonalenema olisi silloin jyrkempi, mutta ei suinkaan kokonaan sen ensimmäisen ostajan murhe. Ja jos nyt puhutaan vaikka siitä diesel-mesestä jonka jälleenmyyntiarvo on 2000e niin joku senkin arvonaleneman on jo ajat sitten maksanut, lähtöhintaan nähden tuo on niin pieni arvo että ensimmäiselle ostajalle ihan sama vaikka se olisi pyöreät nollakin - ja paaliinhan sekin lopulta menee.
Sillä 2000€ dieselillä on käyttöarvoa, mutta samanhintaisella sähköautolla ei, koska siihen tarvitaan yli 10k€ hintaiset akut.
Älä ole vaatimaton raha-asioissa:
Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html
-ohis
No onhan 35000€ toki yli 10k€. Vähän enemmän, mutta kuitenkin yli.
Sähköautoilijoiden sokea usko akkuteknologian oletettuun kehittymiseen ja akkujen hintojen laskemiseen on jotenkin liikuttavaa tällaisena aikana, kun paljon pienempienkin laitteiden akkujen vaihto maksaa niin paljon, että kannattaa ennemmin ostaa uusi laite, kuin vaihdattaa ne akut.
Akkujen materiaaleista on jo nyt liikakysyntää. Mikä tilanne on sitten, kun sähköautokanta 10-100 kertaistuu? Eikä 100-kertaistumisen jälkeenkään olla vielä lähelläkään sitä, että kaikki polttomoottoriautot olisi korvattu sähköpeleillä.
Sähkö on hyvä voimanlähde, mutta se soveltuu liikenteessä sellaisiin laitteisiin, jotka saavat sen sähkön suoraan verkosta, kuten esim. sporat ja junat.
Vielä kun joku nyt kertoisi yhden syyn miksi niitä akkuja pitäisi mihinkään vaihdella?
No voi, taasko meidän pitää kertoa se?
Taas? Kertoisi nyt joku edes kerran. Ja siis ihan oikean syyn, ei mitään Persuvillen esson baarissa kuultua setämiesölinää.
Et siis edelleenkään ymmärrä lukemaasi?
Ei ole ollut vielä mitään luettavaa. Paitsi tietysti tuon yhden autistin jankutusta ja jonkun persupellen essonbaari-mölinää vailla mitään totuusperää.
Argumentit on taas kohdillaan.
Mihin tarvitsisin (vasta)argumentteja kun kukaan ei ole esittänyt vielä mitään älykästä premissiäkään?
Ai, että turha spekuloida sekundäärisillä argumenteilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä stadissa on käytössä asukaspysäköintitunnukset. Niillä saa pitää kiesiään kadulla, tuhannet niin tekevät täällä, eikä siellä mitään lataustolppia ole urpå.
Eli hankala sitä sähköriä on esim. tääl valkas ladata. Siksi ei sähkökiesiä mulle tule.Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Ylivoimainen enemmistö helsinkiläisistä ei pidä kadun varessa autoaan, sillä heillä on ihan oma autopaikka.
Ydinkeskustassa taas äärimmäisen harvoilla on lainkaan autoa, joilla sitä autopaikkamahdollisuutta ei ole. Itseasiassa ytimessä on täysin järjetöntä omistaa autoa, jos sitä autopaikkaa ei ole, koska ne kadunvarsiparkit on maksullisia. Lähiöissä taas likipitäen kaikilla on oma autopaikka.
Tämän sinäkin tietäisit jos edes asuisit lähelläkään Helsinkiä.
Tähän on nyt todettava että noita keskustan asukaspysäköintitunnuksia on esim. Helsingissä 27 000. Kun autoja Helsingissä on noin 315 000 autoa, asukaspysäköintitunnus on vain alle 8,5% autoista.
Ja lisäksi monin noistakin kadulla pidettävistä autoista on perheen kakkosauto.
Meidänkin perheellä on yksi asukaspysäköintitunnus kakkosautoa varten. Mutta meillä on myös sähköauton latausmahdollisuus.
Eli Helsingissä ehkä 5% autoilijoista on ilman omaa autopaikkaa tai tallia jonne latauksen voisi järjestää. Ja nämä voivat sitten ladata jossain ostarilla. Tai vaatia taloyhtiöön yhteislatauspaikkaa.
Vierailija kirjoitti:
En usko vedyn käyttöön henkilöautoissa nykytekniikalla. Vedylle kyllä varmasti löytyy muutakin käyttöä.
Ei usko oikein kukaan muukaan. Vaikka vedyssä periaattessa onkin paljon hyviä puolia polttomoottoreihin verrattuna, ei se pärjää henkilöliikenteessä oikein millään osa-alueella suoraan sähkölle.
Raskaassa pitkänmatkan liikenteessä, merikuljetuksissa ja mahdollisesti ilmailussa sille voi olla varsin hyviä käyttökohteita, kuten tietysti myös teollisuudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
On paljon muutakin jota et tule elämässäsi näkemään koskaan.
Mistähän tuon 2000 asemaa tempaisit?
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa. Ranskassa vuoteen 2030 mennessä on suunnitelmien mukaan noin 1000 vetyasemaa.
En usko vedyn käyttöön henkilöautoissa nykytekniikalla. Vedylle kyllä varmasti löytyy muutakin käyttöä.
Jotta vetyä vaivautuisi hakemaan joltain asemalta tuon latausaseman pitäisi sijiaita riittävän lähellä kotia ja matkakohdetta jasellaista tilannetta ei ole näkyvissä.
Bensa-asemia on Suomessa vajaa 2000. Nyt on kyllä mahdollista että tuo bensa-asemien määrä vähenee kun sähköautoilijat lataavat ainakin alkuun noin 95%-98% matkoistaan kotona. Ainakin ne ensimmäiset miljoona sähköautoilijaa joilla on omakoti-tai pientalossa latauslaite tai lataustolppa autopaikalla.
Enemmän tarvitaan vetyasemia kun pitää tiheämpään tankata ja vetyasemien kapasiteetti on olennaisesti heikompi kuin bensaa/dieseliä jaeltaessa.
Bensaa/dieseliä kun jaellaan niin laskennallinen maksimikapasiteetti on 10 asiakasta / mittari / tunti eli 6 minuuttia / asiakas. Vedynjakelussa noin tuplat nykytekniikalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Voi että. Kyllä teillä on alkeellinen asunto.
Meille riitti vuosikymmeniä vanhassa talossa riitti että laitettiin Teslan laturi seinään ja säädettiin se 6KW teholle vaikka teoriassa 11 KW olisi ollut mahdollinen. Sen laturin voi siis säätää tilanteen mukaan.
6KW riittää Teslan yölataukseen ihan hyvin.Ja sitten sen latausajan ja noepuden pystyy säätämään autosta käsin.
Autohanon normisti yli 13 tuntia johdon päässä.
Taitaa mennä paljon sähköä.
Talvella menee n. 6-8KW/päivä. ( Saunan lämmitys on n. 10KW)
helmikuusta lokakuuhun pystytään lataamaan myös auringosta.
Aurinkopaneelien tuotto on jotain 5000-5500 KW /vuosi.Auto kuluttaa . n. 3000-3500KW /vuosi.
Eli tuotetaan vuodessa enemmän aurinkoenergiaa kuin autoon menee.
Nyt näillä sähkön hinnoilla aurinkopaneeli alkaa vaikuttaa ihan hyvältä ratkaisulta vaikka tämän marraskuu tammikuu ajanjakson joutuu kärvistelemään .
Helmikuussa viime vuonna oli paljon 7-12 KW päiviä ja maaliskuussa tuotto oli jo parhaina päivinä 28 KW/ päivä.
Auto kuluttaa keskimäärin 7,5-10KW/ päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä stadissa on käytössä asukaspysäköintitunnukset. Niillä saa pitää kiesiään kadulla, tuhannet niin tekevät täällä, eikä siellä mitään lataustolppia ole urpå.
Eli hankala sitä sähköriä on esim. tääl valkas ladata. Siksi ei sähkökiesiä mulle tule.Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mul oo aikaa latailla tien päällä tuntikaupalla kun ollaan lasten kanssa reissussa. Sen lisäksi pidän autoa Helsingissä kadun varressa, kuten moni muukin. Ei siellä ole lataustolppia. Siksi ISO ei sähköautoille.
Ylivoimainen enemmistö helsinkiläisistä ei pidä kadun varessa autoaan, sillä heillä on ihan oma autopaikka.
Ydinkeskustassa taas äärimmäisen harvoilla on lainkaan autoa, joilla sitä autopaikkamahdollisuutta ei ole. Itseasiassa ytimessä on täysin järjetöntä omistaa autoa, jos sitä autopaikkaa ei ole, koska ne kadunvarsiparkit on maksullisia. Lähiöissä taas likipitäen kaikilla on oma autopaikka.
Tämän sinäkin tietäisit jos edes asuisit lähelläkään Helsinkiä.
Tähän on nyt todettava että noita keskustan asukaspysäköintitunnuksia on esim. Helsingissä 27 000. Kun autoja Helsingissä on noin 315 000 autoa, asukaspysäköintitunnus on vain alle 8,5% autoista.
Ja lisäksi monin noistakin kadulla pidettävistä autoista on perheen kakkosauto.
Meidänkin perheellä on yksi asukaspysäköintitunnus kakkosautoa varten. Mutta meillä on myös sähköauton latausmahdollisuus.Eli Helsingissä ehkä 5% autoilijoista on ilman omaa autopaikkaa tai tallia jonne latauksen voisi järjestää. Ja nämä voivat sitten ladata jossain ostarilla. Tai vaatia taloyhtiöön yhteislatauspaikkaa.
Juuri näin. Ja Turussa, josta Sera-Teppo on myös ollut kovin huolissaan, on asukaspysäköintilupia käytössä huimat ~1100 kappaletta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Voi että. Kyllä teillä on alkeellinen asunto.
Meille riitti vuosikymmeniä vanhassa talossa riitti että laitettiin Teslan laturi seinään ja säädettiin se 6KW teholle vaikka teoriassa 11 KW olisi ollut mahdollinen. Sen laturin voi siis säätää tilanteen mukaan.
6KW riittää Teslan yölataukseen ihan hyvin.Ja sitten sen latausajan ja noepuden pystyy säätämään autosta käsin.
Autohanon normisti yli 13 tuntia johdon päässä.
Taitaa mennä paljon sähköä.
Talvella menee n. 6-8KW/päivä. ( Saunan lämmitys on n. 10KW)
helmikuusta lokakuuhun pystytään lataamaan myös auringosta.
Aurinkopaneelien tuotto on jotain 5000-5500 KW /vuosi.Auto kuluttaa . n. 3000-3500KW /vuosi.
Eli tuotetaan vuodessa enemmän aurinkoenergiaa kuin autoon menee.Nyt näillä sähkön hinnoilla aurinkopaneeli alkaa vaikuttaa ihan hyvältä ratkaisulta vaikka tämän marraskuu tammikuu ajanjakson joutuu kärvistelemään .
Helmikuussa viime vuonna oli paljon 7-12 KW päiviä ja maaliskuussa tuotto oli jo parhaina päivinä 28 KW/ päivä.Auto kuluttaa keskimäärin 7,5-10KW/ päivä.
Kuinka pitkän jatkojohdon tarvitset, että saat sähkön aurinkopaneeleista autoosi, kun ajat sitä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Voi että. Kyllä teillä on alkeellinen asunto.
Meille riitti vuosikymmeniä vanhassa talossa riitti että laitettiin Teslan laturi seinään ja säädettiin se 6KW teholle vaikka teoriassa 11 KW olisi ollut mahdollinen. Sen laturin voi siis säätää tilanteen mukaan.
6KW riittää Teslan yölataukseen ihan hyvin.Ja sitten sen latausajan ja noepuden pystyy säätämään autosta käsin.
Autohanon normisti yli 13 tuntia johdon päässä.
Taitaa mennä paljon sähköä.
Talvella menee n. 6-8KW/päivä. ( Saunan lämmitys on n. 10KW)
helmikuusta lokakuuhun pystytään lataamaan myös auringosta.
Aurinkopaneelien tuotto on jotain 5000-5500 KW /vuosi.Auto kuluttaa . n. 3000-3500KW /vuosi.
Eli tuotetaan vuodessa enemmän aurinkoenergiaa kuin autoon menee.Nyt näillä sähkön hinnoilla aurinkopaneeli alkaa vaikuttaa ihan hyvältä ratkaisulta vaikka tämän marraskuu tammikuu ajanjakson joutuu kärvistelemään .
Helmikuussa viime vuonna oli paljon 7-12 KW päiviä ja maaliskuussa tuotto oli jo parhaina päivinä 28 KW/ päivä.Auto kuluttaa keskimäärin 7,5-10KW/ päivä.
Kuinka pitkän jatkojohdon tarvitset, että saat sähkön aurinkopaneeleista autoosi, kun ajat sitä?
Ehkä sähköauton konsepti on sinulle vieras, mutta siinä on akut jotka ladataan ennen ajoa, ja näin ollen sen ei tarvitse olla johdossa kiinni ajon aikana.
Vierailija kirjoitti:
Just yks tubettaja julkaisi videon, jossa ajettiin Helsingistä Nuorgamiin sähköautolla.
Jo ensimmäisen 300km matkalla kaksi lataustaukoa.
No mitä sitten? Olen minä pysähtynyt useammin joskus dieselilläkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Ja mitäköhän "epäkypsyyttä" siinä tekniikassa on, ja mistä päin Suomea mielestäsi puuttuu sähköverkko mutta on kuitenkin vilkasta autoliikennettä?
Vierailija kirjoitti:
Sitten semmonen kommentti tähän keskusteluun johon olen jo vähän osallistunutkin: tuskin kukaan vittuillakseen vastustaa sähköautoja (ainakaan suurimmaksi osaksi oletan näin) mutta ongelmat ovat itse kyseisen tekniikan epäkypsyydessä ja infran puuttumisessa.
Tuntuu olevan täysin kiellettyä suhtautua millään tavalla kriittisesti sähköautoiluun. Mitään epäkohtia ei ole olemassakaan tai jos onkin, ne ratkeavat kuin itsestään tekniikan kehittyessä. Tulevat sukupolvet tulevat olemaan aika vihaisia tästä asiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Voi että. Kyllä teillä on alkeellinen asunto.
Meille riitti vuosikymmeniä vanhassa talossa riitti että laitettiin Teslan laturi seinään ja säädettiin se 6KW teholle vaikka teoriassa 11 KW olisi ollut mahdollinen. Sen laturin voi siis säätää tilanteen mukaan.
6KW riittää Teslan yölataukseen ihan hyvin.Ja sitten sen latausajan ja noepuden pystyy säätämään autosta käsin.
Autohanon normisti yli 13 tuntia johdon päässä.
Taitaa mennä paljon sähköä.
Talvella menee n. 6-8KW/päivä. ( Saunan lämmitys on n. 10KW)
helmikuusta lokakuuhun pystytään lataamaan myös auringosta.
Aurinkopaneelien tuotto on jotain 5000-5500 KW /vuosi.Auto kuluttaa . n. 3000-3500KW /vuosi.
Eli tuotetaan vuodessa enemmän aurinkoenergiaa kuin autoon menee.Nyt näillä sähkön hinnoilla aurinkopaneeli alkaa vaikuttaa ihan hyvältä ratkaisulta vaikka tämän marraskuu tammikuu ajanjakson joutuu kärvistelemään .
Helmikuussa viime vuonna oli paljon 7-12 KW päiviä ja maaliskuussa tuotto oli jo parhaina päivinä 28 KW/ päivä.Auto kuluttaa keskimäärin 7,5-10KW/ päivä.
Kuinka pitkän jatkojohdon tarvitset, että saat sähkön aurinkopaneeleista autoosi, kun ajat sitä?
Ehkä sähköauton konsepti on sinulle vieras, mutta siinä on akut jotka ladataan ennen ajoa, ja näin ollen sen ei tarvitse olla johdossa kiinni ajon aikana.
Mitä minä olen kuullut juttui tuol kylil, niin nämä akut ei pidä pakkasel sitä lataustaan kuin ehkä puolet luvatust, jos sitäkää.
Vierailija kirjoitti:
No nyt WHO on puuttunut liikenteen päästöihin.
On vain ajan kysymys milloin bensa-ja dieselautot kielletään pakokaassujen vuoksi kaikissa Euroopan kaupungeissa.
Tukholma ja Helsinki seuraavat ?“Ilmansaasteiden pitoisuudet Suomessa ylittävät useimmat WHO:n uusista ilmanlaadun ohjearvoista. Pahin tilanne on liikenteen pakokaasupäästöistä syntyvällä typpidioksidilla.
Maailman terveysjärjestö WHO on päivittänyt ilmanlaatua koskevat ohjearvonsa. Terveyden suojelemiseksi annetut uudet ohjearvot ovat tiukat myös hyvästä ilmanlaadusta tunnetulle Suomelle. Esimerkiksi typpidioksidin pitoisuudet suurimmissa suomalaiskaupungeissa ovat paikoin jopa kaksin-kolminkertaiset WHO:n uusiin ohjearvoihin nähden. Myös pienhiukkasten, hengitettävien hiukkasten ja otsonin pitoisuudet ovat Suomessa laajalti ihmisten terveydelle haitallisella tasolla.”
https://www.epressi.com/tiedotteet/ymparisto-ja-luonto/whon-tiukentunee…
Mun puolesta bensa. ja dieselautot voitais kieltää kaupunkialueilla. Jotenkin ihan hullua että vielä 2020-luvulla joudutaan hengittämään jotain pienhiukkasia ja pakokaasuja. Ja kuuntelemaan kamalaa meteliä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Voi että. Kyllä teillä on alkeellinen asunto.
Meille riitti vuosikymmeniä vanhassa talossa riitti että laitettiin Teslan laturi seinään ja säädettiin se 6KW teholle vaikka teoriassa 11 KW olisi ollut mahdollinen. Sen laturin voi siis säätää tilanteen mukaan.
6KW riittää Teslan yölataukseen ihan hyvin.Ja sitten sen latausajan ja noepuden pystyy säätämään autosta käsin.
Autohanon normisti yli 13 tuntia johdon päässä.
Taitaa mennä paljon sähköä.
Talvella menee n. 6-8KW/päivä. ( Saunan lämmitys on n. 10KW)
helmikuusta lokakuuhun pystytään lataamaan myös auringosta.
Aurinkopaneelien tuotto on jotain 5000-5500 KW /vuosi.Auto kuluttaa . n. 3000-3500KW /vuosi.
Eli tuotetaan vuodessa enemmän aurinkoenergiaa kuin autoon menee.Nyt näillä sähkön hinnoilla aurinkopaneeli alkaa vaikuttaa ihan hyvältä ratkaisulta vaikka tämän marraskuu tammikuu ajanjakson joutuu kärvistelemään .
Helmikuussa viime vuonna oli paljon 7-12 KW päiviä ja maaliskuussa tuotto oli jo parhaina päivinä 28 KW/ päivä.Auto kuluttaa keskimäärin 7,5-10KW/ päivä.
Kuinka pitkän jatkojohdon tarvitset, että saat sähkön aurinkopaneeleista autoosi, kun ajat sitä?
Ehkä sähköauton konsepti on sinulle vieras, mutta siinä on akut jotka ladataan ennen ajoa, ja näin ollen sen ei tarvitse olla johdossa kiinni ajon aikana.
Mitä minä olen kuullut juttui tuol kylil, niin nämä akut ei pidä pakkasel sitä lataustaan kuin ehkä puolet luvatust, jos sitäkää.
Vähän höpöjuttuja olet tainnut kuulla, mutta entä sitten? Käytännössä kantamaa on silti kymmenkertaisesti keskimääräisen suomalaisen tarpeisiin nähden.
Ketju on lukittu.
Joo, eihän nuo Euro-päästönormit ota sinäänsä kantaa CO2-päästöihin vaan pienhiukkas-, typpi- ja häkäpäästöihin. Se on enemmänkin ilmanlaadullinen kuin ilmastollinen normi.