Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
No niin, uudestaan. Ajoneuvoyhdistelmä saa painaa tietyn määrän. Ei "rekka". Esim. 5-akselinen yhdistelmä saa painaa 42 tonnia, josta perävaunu 24 tonnia ja nuppi 18 tonnia. Sillä ei siis ole hevonvitunhumpan väliä onko siinä nupissa 17 tonnia akkuja ja tonni läkkipeltiä kopiksi, sinne peräkärryyn ei saa laittaa sen enempää eikä sen vähempää tavaraa riippumatta siitä mistä sen nupin paino koostuu. Ja puolestaan vaikka se nuppi painaisi vain tonnin, ei yhdistelmän hyötykuorma kasva siitä grammaakaan, koska sitä rajoittaa edelleen kärryn maksimipaino.
Ja edelleen, se paino ei ole käytännössä koskaan rajoittava tekijä kun puhutaan kevyestä kuljetuskalustosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli taas ollaan tilanteessa, että kannattaa hetki odotella kuten jo konsultti totesi aikoja sitten.
No eikä olla, koska se sähköauto vähentää jo nyt paikallispäästöjä käytännössä 100 % verrattuna polttikseen,
Ei vähennä.
No se nyt ei ikävä kyllä ole mikään mielipideasia, vaan ihan yksinkertainen fakta. Toisen auton pakoputkesta tulee tavaraa, toisen ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.
Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.
Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.
Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.
Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.
Se sotisi fysiikan lakeja vastaan
Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.
Tosi mahtavaa pete. Mitenkä oletkin taas sekaisin.
Peten syntyhistoriahan on sellainen, että Peten suterööri-isä laski spermat uroskoiran perseeseen, joka siten paskansi ne hampaattoman granny-prostituoidun suuhun, joka sylki ne Peten äidin emättimeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. Tankkaamisen joutuu aina tekemään erillisenä pysähdyksenä joka on pois muusta työajasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. Tankkaamisen joutuu aina tekemään erillisenä pysähdyksenä joka on pois muusta työajasta.
Tankkaus kestää noin 5 - 10 minuuttia, sähkörekan lataus jopa tunteja. Kuinka tyhmä oikein ole?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.
Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.
Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.
Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.
Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.
Se sotisi fysiikan lakeja vastaan
Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.
Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?
Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?
Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.
Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.
Ei riipu.
Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.
sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.
kuinka tyhmä oikein olet?
Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.
Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.
Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.
Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.
Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.
Se sotisi fysiikan lakeja vastaan
Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.
Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?
Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?
Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.
Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.
Ei riipu.
Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.
Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.
sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.
kuinka tyhmä oikein olet?
Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.
ei se siltä vaikuta, pete.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Ei vaan ihan tasan yhtä monta, koska ne akut ovat siellä veturin painossa eivätkä vaikuta grammaakaan siihen paljonko peräkärryyn saa tavaraa laittaa. Kuten sinulle on nyt kahdesti jo selitetty. Katsotaan montako kertaa tämä vaatii ennen kuin se menee perille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.
sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.
kuinka tyhmä oikein olet?
Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.
ei se siltä vaikuta
Kyllä vaikuttaa, ihan millä tahansa mittarilla katsottuna.
Tämäkään ei ole mielipideasia, vaan fakta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. Tankkaamisen joutuu aina tekemään erillisenä pysähdyksenä joka on pois muusta työajasta.
Tankkaus kestää noin 5 - 10 minuuttia, sähkörekan lataus jopa tunteja. Kuinka tyhmä oikein ole?
Eikä kestä, vaan sekunteja-minuutteja. Katso esim. miten L/A Elektraa ladataan Nauvon rannassa lauttapysähdysten aikana. Maaliikenneterminaalit rakennetaan luonnollisesti vastaaviksi, tosin niissä ei tarvita edes induktiota koska piuhan kytkeminen on triviaalia kuormaa purettaessa tai lastatessa.
Hyvä tietää kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköautouskovaiset eivät kykene tuomitsemaan alkoholin tuotantoa, vaikka sen vähentäminen olisi nopein ja paras keino puuttua ilmastonmuutokseen?
Kukaan ei osta sähköautoa ilmastonmuutoksen takia. Ekologisuus on plussaa mutta ylivoimainen tekniikka ja kiihtyvyys ovat syyt miksi niitä ostetan
Eli sähköautojen tuotannolla ei ole mitään tekemistä maailman pelastamisen tai ilmastonmuutoksen hidastamisen kanssa.
Pääasiassa pelkkiä kullinjatkeita, joista hyötyy vain pankki.
No nyt tiedämme kun sähköauto tulee vastaan mikä on kuljettajan ongelma. Impotenssi.
Teppo: otitko pitkät unet eilisen rauhoittavan jälkeen, kun nyt vasta heräsit?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. Tankkaamisen joutuu aina tekemään erillisenä pysähdyksenä joka on pois muusta työajasta.
Tankkaus kestää noin 5 - 10 minuuttia, sähkörekan lataus jopa tunteja. Kuinka tyhmä oikein ole?
Eikä kestä, vaan sekunteja-minuutteja. Katso esim. miten L/A Elektraa ladataan Nauvon rannassa lauttapysähdysten aikana. .
Varmaan, ja siellä usein olen itsekin lauttaillut, ja lataustehot ovat kuinka suuria kyseisessä lautassa? Pitkä matka yhdestä autolautasta siihen, että jokaisessa rekan purku- tai lastauspaikassa on tehokkaat lataukset. Taidat olla tosiaan vähän tyhmä?
Vierailija kirjoitti:
Maaliikenneterminaalit rakennetaan luonnollisesti vastaaviksi, tosin niissä ei tarvita edes induktiota koska piuhan kytkeminen on triviaalia kuormaa purettaessa tai lastatessa.
Ja näitä on montakin jo Suomeen rakennettu, vai?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. Tulevaisuudessa se lataaminen viedään tietysti sinne terminaaleihin sitä mukaa kun sähköistetty kalusto lisääntyy. Ei niitä kannata ennakkoon rakentaa, koska tarvittavat muutokset ovat sangen pienet ja helppoja toteuttaa sitten kun niitä tarvitaan.
sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.
kuinka tyhmä oikein olet?