Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
myös sähkörekan lataus maksaa yrittäjälle jos ajoja olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Ja keskustelun kulusta päätellen olen tosiaan vähintään sen tuhannen kertaa sinua älykkäämpi kun et taaskaan ymmärrä edes täysin triviaaleja seikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Sähkörekka kykenee kuljettamaan vähemmän rahtia johtuen painavista akuista, ja myös lataus maksaa paljon jos ajettavaa olisi.
Kuinka tyhmä oikein olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Kokonaispainoon lasketaan myös sen "veturin" paino. Taidat aika tyhmä olla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Sähkörekka kykenee kuljettamaan vähemmän rahtia johtuen painavista akuista
Kuinka tyhmä oikein olet?
Ei, vaan saman verran.
Ja edelleen vähintään sen tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Todennäköisesti vielä paljon sitäkin älykkäämpi koska rehellisyyden nimissä vaikutat olevan noin kolmevuotiaan lapsen tasolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Voit yrittää kuskata ylikuormia ihan rauhassa. Poliisi sitten pysäyttää ja saat sakot. Sähkörekalla kuskataan pienempiä kuormia johtuen painavista akuista. 10 000 kilon akullakaan ei kauheasti ajella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Sähkörekka kykenee kuljettamaan vähemmän rahtia johtuen painavista akuista
Kuinka tyhmä oikein olet?
Ei, vaan saman verran.
/quote]
Ei ainakaan laillisesti. Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Kokonaispainoon lasketaan myös sen "veturin" paino. Taidat aika tyhmä olla?
Niin lasketaan. Hyvä, olet ymmärtänyt yhden asian. Nyt sinun pitää vielä selvittää itsellesi mistä se yhdistelmän maksimipaino muodostuu sen veturin lisäksi.
Taidan olla sinua ehkä noin 10000 kertaa älykkäämpi tämänhetkisen keskustelumme perusteella.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Kyllä, ja niin että se paino saa jakautua...?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Kokonaispainoon lasketaan myös sen "veturin" paino. Taidat aika tyhmä olla?
Niin lasketaan. Hyvä, olet ymmärtänyt yhden asian. Nyt sinun pitää vielä selvittää itsellesi mistä se yhdistelmän maksimipaino muodostuu sen veturin lisäksi.
Taidan olla sinua ehkä noin 10000 kertaa älykkäämpi tämänhetkisen keskustelumme perusteella.
eli jos sähkörekan painavien akkujen takia hyötykuorma rekassa on 10 000 kiloa pienempi, saman tavaramäärän kuljetukseen menee enemmän aikaan.
ja jos lataus kestää useita tunteja, se maksaa yrittäjälle hyvin paljon.
oletko liian tyhmä tajuamaan asiaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Kyllä, ja niin että se paino saa jakautua...?
Kokonaispainoa ei saa ylittää. 10 000 kiloa painava akusto on poissa hyötykuormasta josta voi laskuttaa.
Kuinka tyhmä oikein olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkörekan akut painaa vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois hyötykuormasta josta voi laskuttaa asiakasta. Eli sähkörekalla saman määrän kuljetus vie kauemmin ja maksaa enemmän.
Miten se voisi olla hyötykuormasta pois kun veturiin et saa ottaa grammaakaan kuormaa? Siihen 42 t yhdistelmään saat edelleen laittaa peräkärryyn maksimissaan 24 tonnia, oli siellä veturissa sitten yksi starttiakku tai 10 tonnia ajoakkuja.
Veturinkin paino lasketaan kokonaiskuormaan. Taidat olla aika tyhmä, vai?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Sähkörekka kykenee kuljettamaan vähemmän rahtia johtuen painavista akuista
Kuinka tyhmä oikein olet?
Ei, vaan saman verran.
Ja edelleen vähintään sen tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Todennäköisesti vielä paljon sitäkin älykkäämpi koska rehellisyyden nimissä vaikutat olevan noin kolmevuotiaan lapsen tasolla.
Jos olisit niin älykäs kuin luulet olevasi, sinulla olisi työpaikkakin, etkä olisi pelkkä sosiaalitoimen ruokkima nettitrolli. Va-ju-ggi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista
Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?
Koska akkujen paino lasketaan mukaan kokonaiskuormaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.
Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.
Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.
Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.
Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?
Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.
Kokonaispainoon lasketaan myös sen "veturin" paino. Taidat aika tyhmä olla?
Niin lasketaan. Hyvä, olet ymmärtänyt yhden asian. Nyt sinun pitää vielä selvittää itsellesi mistä se yhdistelmän maksimipaino muodostuu sen veturin lisäksi.
Taidan olla sinua ehkä noin 10000 kertaa älykkäämpi tämänhetkisen keskustelumme perusteella.
eli jos sähkörekan painavien akkujen takia hyötykuorma rekassa on 10 000 kiloa pienempi
Paitsi että se ei ole, vaan se on sama. Jonka sinunkin luulisi jo ymmärtävät kun se on aika monta kertaa jo sanottu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.
Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?
Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee.
Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.
No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.
Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.
Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..
Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?
Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.
Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .
en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.
Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .
Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.
No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.
sähkörekka kykenee kuljettamaan pienemmän määrän rahtia kerralla, joten saman määrän kuljetus kuin dieselrekalla maksaa enemmän.
Unohdit taas kertoa että minkä lain mukaan asia olisi noin.
Tieliikennelaki määrittelee lailliset painot rekkojen suhteen.
Kyllä, ja niin että se paino saa jakautua...?
Kokonaispainoa ei saa ylittää. 10 000 kiloa painava akusto on poissa hyötykuormasta josta voi laskuttaa.
Kuinka tyhmä oikein olet?
Onko akut veturissa vai peräkärryssä?
Sanoisin että olen noin 100000 kertaa sinua älykkäämpi tämänhetkisen keskustelun kulun perusteella.
Eivät kai kaikki muusikot ole vastuuttomia saastuttajia ja luonnon tuhoajia?