Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lähtökohta kommentilleni on se, että jos/kun polttomoottoreista aletaan siirtyä muihin tekniikoihin, niin mieluummin hyppäisi välivaiheet yli. Eli tässä tapauksessa siis huonolla hyötysuhteella toimivat, hitaasti latautuvat ja paljon luonnonvaroja tuhlaavat litiumakut jätettäisiin välistä. Mikä se seuraava iso tekniikka on, sitähän tässä vasta arvaillaan. Vety nyt on vain vaihtoehto. Joka tapauksessa on päivänselvää että nykyiset litiumakut on vain välivaihe.

Mikäs tässä on muuten odotellessa mutta bensan hinta nousee lähivuosina pilviin jos EU:n on pudotettava päästöjä 55% 2030 mennessä.

Ei se vetykää sähköä halvemmaksi kuluttajalle tule. Valmistus, jakelu , jakeluinfran rakentaminen jne maksaa. Lisäksi vedyn tankkaaminen on vanhanaikaista ja hankalaa. Sähköauto voittaa. Ellei sitten joskus robottiauto hae itse vetyä asemalta.

Joo onpa hankalaa tuo vedyn tankkaaminen, pistooli kiinni ja muutaman minuutin odottelee ja säiliöt täynnä ja matka jatkuu kun taas akkuauton kanssa pistät johdon kiinni ja menet 2 tunniksi juomaan kahvia että pääset taas sen 100km jolloin toistat edellämainitun prosessin.

Vetysemia ei ole toistaiseksi yhtään. EU päätti että niitä pitää rakentaa moottoriteiden varsille rekoille. (150km? Välein?) Tähän menee 15 vuotta. Ei niitä sittenkään tule olemaan joka taajamassa.

Saksassa pärjää jo koko maassa vetyautoilla, ja Ranska rakentaa 1000 asemaa vuoteen 2030 mennessä, ja Suomessa vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevillä rahoilla voisi rakentaa kaikki maamme tarvittavat vetyasemat.

Saksassa vetyautoja myydään sitten varmaan kuin kolapulloja ja kaikki ajavat vedyllä?

Vai?

Milloin saan vaihtaan teslan vetyautoon? Odotan riemulla sitä, että 3,3 sekunnin kiihtyvyys vaihtuu 9 sekuntiin ja polttoainekustannus tulee moninkertaiseksi.

Varmaan jossain autoliikkeessä, mutta moni ei ota käytettyjä sähköautoja vaihdossa enää lainkaan. Se kova kiihtyvyys on muuten tarjolla vain lyhyen ajan. Esimerkiksi kesällä akkuja pitää välillä jäähdyttää. Siksi sähköauto ei pärjää radalla bensa-autolle, eikä edes rivakalle dieselille.

Tesla 3 performance pesee esim bmw m3:n sekä kiihdytyksessä että radalla. Eikä niitä akkuja ole tarvinnut kertaakaan jäähdyttää.

Kuinka monta kierrosta sillä teskikkelillä voi täysillä ajaa radalla? Niinpä.

Ihan riittävästi, että saasteautot pysyvät takana 😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.

kuinka tyhmä oikein olet?

Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.

ei se siltä vaikuta

Kyllä vaikuttaa, ihan millä tahansa mittarilla katsottuna.

Tämäkään ei ole mielipideasia, vaan fakta.

eli se sähkömoottorisi rikkoo fysiikan lakeja?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.

Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .

en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.

Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla.

Eipä taida olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.

kuinka tyhmä oikein olet?

Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.

ei se siltä vaikuta

Kyllä vaikuttaa, ihan millä tahansa mittarilla katsottuna.

Tämäkään ei ole mielipideasia, vaan fakta.

eli se sähkömoottorisi rikkoo fysiikan lakeja?

Sinun pitää ensin opetella ne fysiikan lait ennen kuin voit rikkoa niitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Optimi magneettialue moottorilla on 3500 kierrosta, ja siksi suurin osa sähkömoottoreista pyörii sillä nopeudella teollisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Juuri siksi en missään tapauksessa aio vaihtaa autoa vielä pitkään aikaan, vaan päästelen tuolla vanhalla dieselprutkulla niin pitkään kuin se käy ja kukkuu.

Kippaatko jätteetkin suoraan lähimetsään ja jätevedet järveen, kun noin vastuuttomasti toimit? Nautitko kuolevasta luonnosta ja kituvista eläimistä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.

kuinka tyhmä oikein olet?

Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.

ei se siltä vaikuta

Kyllä vaikuttaa, ihan millä tahansa mittarilla katsottuna.

Tämäkään ei ole mielipideasia, vaan fakta.

eli se sähkömoottorisi rikkoo fysiikan lakeja?

Sinun pitää ensin opetella ne fysiikan lait ennen kuin voit rikkoa niitä.

Sinähän se täällä olet niin tyhmä, että luulet 8A virran riittävän akkujen lämmitykseen ja lataukseen kovalla pakkasella. Eli mitään kokemusta sinulla ei ole todellisuudesta, mutta mistäpä sitä tulisikaan kun sossun rahoilla vaan jankutat aamusta iltaan vauveli-palstalla milloin mistäkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.

Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .

en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.

Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .

Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.

Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.

Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.

Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Moi pete! Väitit aiemmin olevasi maailman paras muusikko. Vieläkö olet samaa mieltä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.

Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.

Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.

Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.

Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista, joten kuluttajalle tavaran kuljetus maksaa enemmän. Siksi vety onkin paras raskaan sarjan ammattikäyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.

Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.

Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.

Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.

Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Optimi magneettialue moottorilla on 3500 kierrosta, ja siksi suurin osa sähkömoottoreista pyörii sillä nopeudella teollisuudessa.

Niin, tässä keskustellaan nyt edelleen sähköautoista. Voit avata teollisuuden sähkömoottoreista oman ketjun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Optimi magneettialue moottorilla on 3500 kierrosta, ja siksi suurin osa sähkömoottoreista pyörii sillä nopeudella teollisuudessa.

Niin, tässä keskustellaan nyt edelleen sähköautoista. Voit avata teollisuuden sähkömoottoreista oman ketjun.

Eli sähkömoottorin optimikierrosalue ei ole 0 - max. Kyllä olet tyhmä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

sillä ei ole mitään tekemistä optimaalisen kierrosalueen kanssa.

kuinka tyhmä oikein olet?

Ilmeisesti noin tuhat kertaa sinua älykkäämpi. Vähintään.

ei se siltä vaikuta

Kyllä vaikuttaa, ihan millä tahansa mittarilla katsottuna.

Tämäkään ei ole mielipideasia, vaan fakta.

eli se sähkömoottorisi rikkoo fysiikan lakeja?

Sinun pitää ensin opetella ne fysiikan lait ennen kuin voit rikkoa niitä.

Sinähän se täällä ..

Älä nyt jaksa lässyttää kun saat koko ajan 100-0 pataasi jokaisessa keskustelussa. Ei tuo lässytyksesi mene läpi edes itsellesi, joten tee kaikille palvelus ja anna olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sähkörekan lataaminen maksaa yrittäjälle noin 200 - 300 euroa tunti. Jos siis ajoakin olisi.

Samoin tankkaaminen. Mutta lataaminen voidaan tehdä aina kuormaa lastattaessa tai purettaessa. .

en tiedä yhtäkään rekkaterminaalia ainakaan suomessa, jossa tuo olisi mahdollista.

Keskolla on jokunen ja Maaliikennekeskuksessa taitaa myös olla. Vaan eipä noita sähkörekkojakaan vielä ole kuin kourallinen. .

Ei varmaan olekaan, koska niillä tavaran kuskaaminen on kalliimpaa kuin dieselrekoilla.

No ei, vaan koska niitä ei ole juurikaan saatavilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ole. Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max. Jos olisi, moottori rikkoisi fysiikan lakeja.

Ottaen huomioon että sinä ymmärrät vähemmä fysiikasta kuin sika pianonsoitosta, niin tätä ei varmaan edes tarvitse sen enempää kommentoida.

Jatkossa voitaneen todeta että "fysiikan laki" Vetypellen käyttämänä on vähän kuin Hitler-kortti. Sillä häviää automaattisesti keskustelun.

Paras teho- ja vääntöalue ei ole 0 - Max.

Paras hyötysuhde kuitenkin on 0 - MAX, olemattoman pientä huojuntaa lukuunottamatta.

 Se sotisi fysiikan lakeja vastaan

Sitä sinä et voi tietää, kun et reppana tunne ainuttakaan fysiikan lakia.

Väitätkö, että sähkömoottorin hyötysuhde on sama kaikilla kierrosalueilla? Oikeasti?

Kerro yksikin syy miksi se ei olisi?

Moottorin magnetismista johtuen. Se on optimaalinen vain rajallisella kierrosalueella. Siksi teollisuuden sähkömoottorit pyörivät vain yhdellä nopeudella, joka vaihteistoilla ja remmisiivoilla sovitetaan eri laitteistoihin.

Mitä ihmeen houretta sieltä taas kuuluu? Tasavirtasähkömoottorin nopeus riippuu täysin siitä millä jännitteellä sille syötetään virtaa.

Ei riipu.

Tämäkään ei ole mikään mielipideasia, vaan tasavirtasähkömoottorin kierrosnopeus on tasan tarkkaan suoraan verrannollinen syöttöjännitteeseen. Sinä tuntuisit hourailevan jostain vaihtovirtamoottoreista, jotka eivät taas kerran liity mitenkään sähköautoiluun.

Ja edelleenkin se paras hyötysuhde on melko rajallinen kierroksien suhteen.

No ei se kyllä edelleenkään ole, mutta näytä toki sellaisen tasavirtamoottorin otto/antotehokäyrä jossa näin on?

Moi pete! Väitit aiemmin olevasi maailman paras muusikko. Vieläkö olet samaa mieltä?

Oikeat muusikot ajaa V8:lla. Sähköauton sirinä rikkoo absoluuttisen tonaallisuuden omaavat korvat. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.

Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.

Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.

Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.

Ja sähkörekallahan voi ajaa vähemmän tavaraa kerralla, johtuen painavista akuista

Kerro vielä ihan yksityiskohtaisesti että miten se akkujen paino vähentää sitä peräkärryyn lastattavan tavaran suurinta sallittua määrää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä ammattikäytössä vety on todennäköisin tulevaisuuden vaihtoehto, mutta autonvalmistajat ovat päättäneet henkilöautojen osalta keskittyä sähköisiin autoihin.

Eli ammattiliikenteessä kuljetettavien tuotteiden hinta nousee huomattavasti kun siirrytään sähköön?

Ei vaan laskee merkittävästi. Mikäli se polttoainehyöty siis siirtyisi täysmääräisenä hintoihin mitä se ei toki tee. 

Ei laske, koska saman tavaramäärän kuljettaminen vaatii sähköllä useamman ajokerran.

No ei tietenkään vaadi, yhtä iso koppi niissä kummassakin on.

Painava akusto vie hyötykuormasta suuren osan.

Eikä vie. Akusto ei vie hyötykuormasta grammaakaan, koska se sisältyy nupin painoon..

Rekka saa painaa vain tietyn määrän. Jos siitä suuri osa menee akkujen kuskaamiseen, jää vähemmän kapasiteettia tavaran kuljettamiseen. Oletko oikeasti noin tyhmä mitä esität, vai trolaatko vaan koko ajan?

Sinun on ihan turhaa uhoilla siellä koska olet jatkuvasti väärässä. Kuten nytkin. Vaikka sinulle selitettiin asia jo kertaalleen. Olet siis tyhmä, muut keskustelijat enemmän tai vähemmän fiksuja.

Jotta sähkörekalla voi ajaa saman määrän tavaraa, ajokertoja on enemmän kuin dieselrekalla. Jos laillisesti toimitaan.

Sähkörekalla on turha kuvitella että pystyy kuskaamaan samassa ajassa saman määrän tavaraa kuin diesel-rekalla koska lataus voi välissä viedä jopa tunteja. Eli kuljetus on kalliimpaa väkisinkin.

Ei tietenkään vie, koska kalusto mitoitetaan luonnollisesti niin että sillä pystyy sen suunnitellun matkan ajamaan. Veturihan on luonnostaan varsin modulaarinen joten akkujen määrää voidaan suht vaivatta lisätä tai vähentää aina painorajoihin asti.

Jos sähkorekan akut painavat vaikkapa 10 000 kiloa, se on kaikki pois kuljetettavan rahdin määrästä verrattuna kevyempään diesel- tai vetyrekkaan. Kuinka tyhmä oikein olet?

Jos sähkörekan akut painavat 10 tonnia, ja veturin maksimipaino on 18 tonnia, niin miten se vaikuttaa siihen että peräkärryn kuorman maksimipaino on 24 tonnia? Sinne veturiin kun et saa laittaa grammaakaan kuormaa.