Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
Jos se on käsittelemätön pelti, niin varmaan ruostuukin.
Käytetään myös komposiitteja, tai on käytetty alumiinia. Kuten Tesla S, auto on tehty enimmäkseen alumiinista.
Ja alumiini taas suolavedessä tuhoutuu nopeasti, muuttuen valkoiseksi pölyksi.
Tämä todistaa nyt sitten taas mitä? Varmaan mitään autoa ei kannata upottaa suolaveteen.
Ihan älyvapaata keskustelua.
Suolavettä löytyy Suomessa paljon maanteiltä talvisin. Huomaa, että sinulla ei ole mitään käsitystäkään autoista ja autoilusta.
***
Suolaongelma koskee tasaisesti kaikkia autoja täällä, mutta täällä se nostetaan sähköauton ongelmaksi.
Aiemmin et edes tiennyt, että Suomessa talvisin teille levitetään suolaa. Sellainen "autoilija" sinä olet.
Jos autossa on paljon alumiiniosia, suolavesiongelma koskee niitä erityisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Ja miten se tapahtuu kerrostalossa? Jatkoroikallako?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Sähköauton akku on älykkäämpi kuin kännykän tai läppärin. Sitä ohjataan koko ajan. Lämpötilaa, varaustilaa, latauksen määrää. Kun jätän oman sähkärini parkkiin, kuuluu hyvin pientä hurinaa, hiljaista naksunaa, kun systeemi "ajaa" itsensä parkkiin, tasaa lämpöä, säästää itseään seuraavaa lähtöä varten.
Läppärin tai puhelimen kohdalla ei ole paljon mietitty akun kestoa tai miten sitä voisi parantaa. Bulkkitavaraa, pikakulutustavaraa. Mutta eipä ole paljon harmittanut ostella niitä, vai mitä. Ei ole niiden tuhlailevan valmistuksen kohdalla kaivosteollisuus mielessä käynytkään, tai luonnonvarojen tuhlaaminen.
Ehkä se hyvä puoli näissä sähköautovastustajissa, että lisäävät tietoisuutta muustakin kulutuksesta? Vai?
Korjaan vielä tuohon viimeiseen väitteeseesi, että sähköauton akkua ei ole välttämätöntä lämmittää pakkasilla. Se nimenomaan on hyvä talviauto, lähtee aina kuin palmun alta. Ei tarvita lohkolämppäriä, roikkaa tai webastoa.
Tekniikka on ihan toinen kuin polttomoottorissa, joka voi olla tosi jähmeä pakkasilla ilman lämmitystä.
Kyllä ne sähköautonkin pyörien ja moottorin laakerien rasvat jähmettyvät kovalla pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vetyä ei tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Vierailija kirjoitti:
Kun se akku on pohjassa, sen saa sieltä irti helpostikin. Teslan kohdalla onnistuu muistaakseni parissa minuutissa koko akun irroitus.
Sinulla on taas ihan hullunjutut, kobolttipoika, mutta eihän sinulla ole mitään kokemustakaan autotekniikasta tai autojen korjaamisesta.
Jos akkukotelon pultit on vuosien aikana vähänkään ruostuneet, vaikka useiden suolavesitalvien jäljiltä, niiden irroittamisessa voi mennä tuntejakin, jos ei siis vaan huoletta katkota niitä kaikkia, minkä jälkeen remontti on vieläkin suurempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vetyä ei tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Niin että jokaisen jakeluaseman viereen vetytehdas :D Kuhan nyt saataisiin edes se yksi jakeluasema a 1000 000 euroa, niin sitten vasta voidaan alkaa puhumaan niistä vetytehtaista, joita toki Suomeen rakennetaan ja on rakennettu, siis teollisuuden tarpeisiin. Harjavaltaan valmistuva vetytehdas maksaa noin 70 miljoonaa euroa, että näin.
Minulle ei ole kyllä kerrottu yhtään mitään, minä kun en todellakaan kuluta aikaani tässä yhden sekopään yksinpuheluketjussa, enkä koko palstalla. Huumorimielessä täällä mukava poiketa muutaman kerran vuodessa katsomassa tätä sekopäistä höyryämistä, mutta todellakin vain muutaman kerran, nimittäin ei tällainen ketju ole tervepäisille ihmisille tarkoitettu.
Niin ja mitä svittua jollain alkoholihaittojen kustannuksilla on tekemistä autoilun tai energiantuotannon kanssa??? Sillä samalla rahamäärällä saisi tuhat muutakin asiaa, jotka olisi triljoona kertaa järkevämpiä, kuin jotkut vedynjakeluasemat, joita kukaan ei tarvitse, mutta mitä ihmettä niille alkoholihaitoille sitten tehtäisiin? Ihan yhtälailla rahaa on upotettu paljon myös sinun mielenterveyshoitoihisi ja mielialalääkkeisiisi. Pitäiskö niidenkin maksaminen lopettaa ja käyttää rahat johonkin muuhun?
Ota nyt Teppo välittömästi ne lääkkeesi, vielä kun niitä saat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vetyä ei tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Niin että jokaisen jakeluaseman viereen vetytehdas .
"Vetytehdas" on siis kuorma-auton lavalla paikalle tuotava vetymoduuli, joka tuottaa vetyä paikallisesti. Sellainen rahtilaivakontin kokoinen kokonaisuus.
Vetyä ei siis tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
Vetyautolla voidaan ajaa yli 20 vuotta, sähköautolla taas ei, joten kokonaiskulutusta koko ajoneuvon elinkaaren ajalta ei voida laskea noin suoraan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
1400.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
Vetyautolla voidaan ajaa yli 20 vuotta, sähköautolla taas ei, joten kokonaiskulutusta koko ajoneuvon elinkaaren ajalta ei voida laskea noin suoraan.
Sähköautolla voidaan ajaa vaikka 50 vuotta jos vaan muu auto kestää, akuista se ei todellakaan jää kiinni.
Huonoimmillaankin sähköauton akuilla ajaa puolimiljoona kilometriä, kun vetyautolla korkeintaan 300 000 kilometriä, kun polttokennossa on tunnit täynnä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vetyä ei tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Niin että jokaisen jakeluaseman viereen vetytehdas .
"Vetytehdas" on siis kuorma-auton lavalla paikalle tuotava vetymoduuli, joka tuottaa vetyä paikallisesti. Sellainen rahtilaivakontin kokoinen kokonaisuus.
Vetyä ei siis tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Miksi näitä sinun "vetymoduulejasi" ei ole jo joka huoltsikan pihassa, jos ne kerran niin simppeleitä ja halpoja on valmistaa? Google ei tuntenut lainkaan tätä sinun "vetymoduuliasi". Ainoat osumat tuli tähän ketjuun näihin sinun omiin hölinöihisi. Laita nyt edes jotain faktaa näistä moduulesitasi ja mitä niiden perustaminen maksaa kaikkineen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Ei ainuttakaan. Kyseessä on valokatalyysi, jonka hyödyntämistä vasta tutkitaan mm Oulun yliopistossa. Ei ihan hetkeen kannata odotella vedyntuotantolaitoksia tällä tekniikalla. Ehkä joskus parinkymmenen vuoden päästä hyvässä lykyssä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Ei ainuttakaan. Kyseessä on valokatalyysi, jonka hyödyntämistä vasta tutkitaan mm Oulun yliopistossa. Ei ihan hetkeen kannata odotella vedyntuotantolaitoksia tällä tekniikalla. Ehkä joskus parinkymmenen vuoden päästä hyvässä lykyssä.
Varsinkin, kun se vety pitäisi puristaa kasaan ja siirtää säiliöön. Vetyakku-uutisia piisaa, mutta miksi niitä ei ole kaupan? Tietääkö porukka edes hyötysuhdetta, kun vety puristetaan kasaan? Koko maailma on kiinni hyvistä ja halvoista pumpuista. Meressäkin on määräämätön määrä energiapotentiaalia. Silti lämpöä pitää ottaa lämpimästä jätevedestä.
Ketju on lukittu.
Olen tismalleen samaa mieltä. Täysin järjetöntä käyttää ottaa auton akusta sähköä asuntoon tai muuhun ei autoiluun liittyviin asioihin, vaikka sähköauton akku kestääkin paremmin tyhjentymistä ja uudelleen lataamista polttomoottorillisen auton akku niin silti sähköauton akuston käyttöikä lyhenee. Itsehän mieluummin hankkisin vaikka 2500watin tehoisen bensa tai diesel invertteri-aggregaatin jota käyttäisin sähkön tuotantoon asunnolleni sähkökatkojen aikana.
Koska täällä näköjään jotkut ovat kirjoitelleet sähköautojen tulipaloista, niin tässä yksi lisää niille kirjoittajille.
https://wsvn.com/news/local/florida/tesla-fire-in-naples-prompts-hazard…