Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
Jos se on käsittelemätön pelti, niin varmaan ruostuukin.
Käytetään myös komposiitteja, tai on käytetty alumiinia. Kuten Tesla S, auto on tehty enimmäkseen alumiinista.
Ja alumiini taas suolavedessä tuhoutuu nopeasti, muuttuen valkoiseksi pölyksi.
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyistä ollaan valmiita maksamaan, kun uutta ei saa pitkään aikaan. Ne käytetyt menee kaupaksi kyllä. Jos olisi seurannut nettiautoa tai käynyt autokaupoilla kyselemässä, niin tietäisit.
Kannattaa kuitenkin muistaa, että kun sähköauton akkutakuu päättyy, se ei kelpaa enää kenellekään. Viimeinen omistaja voi vain ajaa sen katkeraan loppuun asti.
Eivät kelpaa autoliikkeeseen, eikä niitä yksityisetkään osta koska sellaisiakin on myynnissä joissa akkutakuuta vielä on jäljellä. Viimeinen omistaja voi vain ajaa akkutakuuttoman sähköauton katkeraan loppuun asti.
Hassusti kaikki ovat tietävinään tämän varmana tietona vaikka akkutakuun ylittäneita autoja on Suomessakin kourallinen.
Miksi ostaisit sähköauton jossa ei enää ole akkutakuuta, kun sellaisiakin on myynnissä, joissa akkutakuuta vielä on? Autoliikkeisiin on turha yrittää tyrkyttää vanhaa sähköautoa, jossa ei ole enää akkutakuuta.
No miksi kukaan ostaa käytetyn auton kun uusiakin voi ostaa? Oletko kuullut sellaisesta kuin halvempi hinta?
Jos ostaa akkutakuuttoman sähköauton ja akku hajoaa, paljonko remontti maksaa?
Riippuu ihan autosta. Ja tietenkin se riski otetaan huomioon myyntihinnassa.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin? Jos akkutakuuttoman sähköauton akun hajoamisen riski otetaan huomioon, vanhasta sähköautosta pitää pyytää siis paljon rahaa.
Ei niistä tarvitse välttämättä koko akkua vaihtaa, vain vialliset kennot. Se ei ole mikään yhtenäinen köntti, joka vikaantuu kerralla etuakselista taka-akseliin.
Pääsee huomattavasti halvemmalla, kun vaihtaa vain tarpeelliset kohdat. Suomessa on jo näitä, jotka tekee akkuremontteja.
Ihan kuten ennen vanhaan oli lyijyakuillekin huollot ja korjaukset.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Yksittäisten kennojen vaihto vasta järjetöntä onkin, koska työ on yhtä suuri (jos ei suurempikin) kun akusto pitää kuitenkin irroittaa, ja akustoon jää edelleenkin tuhansia vanhoja kennoja vaikka muutaman uuden vaihtaisitkin.
Jos lopettaisit mutuilun. Sinulla ei tunnu olevan mitään kontaktipintaa sähköautoihin, vai onko?
Kun se akku on pohjassa, sen saa sieltä irti helpostikin. Teslan kohdalla onnistuu muistaakseni parissa minuutissa koko akun irroitus.
Akku irroitetaan kokonaan, oli kyseessä sitten koko akun vaihto tai kennojen korjaus. Akussa kallista on materiaali, työ on halvempaa. Jos materiaalia pystyy säästämään, pääsee yksinkertaisesti halvemmalla.
Koko akkujen hintoja löydät netistä itsekin. Samoin luultavasti akkukorjaamoiden. Korjaamon hinta luonnollisesti määrittyy merkeittäin ja vaihdettujen kennojen määrän mukaan, että mitään listahintaa voi olla vaikea löytää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyistä ollaan valmiita maksamaan, kun uutta ei saa pitkään aikaan. Ne käytetyt menee kaupaksi kyllä. Jos olisi seurannut nettiautoa tai käynyt autokaupoilla kyselemässä, niin tietäisit.
Kannattaa kuitenkin muistaa, että kun sähköauton akkutakuu päättyy, se ei kelpaa enää kenellekään. Viimeinen omistaja voi vain ajaa sen katkeraan loppuun asti.
Eivät kelpaa autoliikkeeseen, eikä niitä yksityisetkään osta koska sellaisiakin on myynnissä joissa akkutakuuta vielä on jäljellä. Viimeinen omistaja voi vain ajaa akkutakuuttoman sähköauton katkeraan loppuun asti.
Hassusti kaikki ovat tietävinään tämän varmana tietona vaikka akkutakuun ylittäneita autoja on Suomessakin kourallinen.
Miksi ostaisit sähköauton jossa ei enää ole akkutakuuta, kun sellaisiakin on myynnissä, joissa akkutakuuta vielä on? Autoliikkeisiin on turha yrittää tyrkyttää vanhaa sähköautoa, jossa ei ole enää akkutakuuta.
No miksi kukaan ostaa käytetyn auton kun uusiakin voi ostaa? Oletko kuullut sellaisesta kuin halvempi hinta?
Jos ostaa akkutakuuttoman sähköauton ja akku hajoaa, paljonko remontti maksaa?
Riippuu ihan autosta. Ja tietenkin se riski otetaan huomioon myyntihinnassa.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin? Jos akkutakuuttoman sähköauton akun hajoamisen riski otetaan huomioon, vanhasta sähköautosta pitää pyytää siis paljon rahaa.
Ei niistä tarvitse välttämättä koko akkua vaihtaa, vain vialliset kennot. Se ei ole mikään yhtenäinen köntti, joka vikaantuu kerralla etuakselista taka-akseliin.
Pääsee huomattavasti halvemmalla, kun vaihtaa vain tarpeelliset kohdat. Suomessa on jo näitä, jotka tekee akkuremontteja.
Ihan kuten ennen vanhaan oli lyijyakuillekin huollot ja korjaukset.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Yksittäisten kennojen vaihto vasta järjetöntä onkin, koska työ on yhtä suuri (jos ei suurempikin) kun akusto pitää kuitenkin irroittaa, ja akustoon jää edelleenkin tuhansia vanhoja kennoja vaikka muutaman uuden vaihtaisitkin.
Jos lopettaisit mutuilun. Sinulla ei tunnu olevan mitään kontaktipintaa sähköautoihin, vai onko?
Kun se akku on pohjassa, sen saa sieltä irti helpostikin. Teslan kohdalla onnistuu muistaakseni parissa minuutissa koko akun irroitus.
Akku irroitetaan kokonaan, oli kyseessä sitten koko akun vaihto tai kennojen korjaus. Akussa kallista on materiaali, työ on halvempaa. Jos materiaalia pystyy säästämään, pääsee yksinkertaisesti halvemmalla.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Eli kun vanha akku on irroitettu ja purettu, sinulla on siis jopa 7000 yksittäistä patteria, jotka ensin mittaat ja yksitellen vaihdat. Eikä akusta tule uusi, koska sinne jää tuhansia vanhoja pattereita edelleenkin. Uuden akun voi vaan laittaa paikalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Sinä kerroit, että ei paljon maksa, joten laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Leafiin ei saa enää uusia akkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
Jos se on käsittelemätön pelti, niin varmaan ruostuukin.
Käytetään myös komposiitteja, tai on käytetty alumiinia. Kuten Tesla S, auto on tehty enimmäkseen alumiinista.
Ja alumiini taas suolavedessä tuhoutuu nopeasti, muuttuen valkoiseksi pölyksi.
Tämä todistaa nyt sitten taas mitä? Varmaan mitään autoa ei kannata upottaa suolaveteen.
Ihan älyvapaata keskustelua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Sinä kerroit, että ei paljon maksa, joten laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Mähän laitoin. Akkuvaihtojen hintahaitaria. Mitä kohtaa et ymmärtänyt? Hae itse tarkemmin jos joku tietty merkki kiinnostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
Jos se on käsittelemätön pelti, niin varmaan ruostuukin.
Käytetään myös komposiitteja, tai on käytetty alumiinia. Kuten Tesla S, auto on tehty enimmäkseen alumiinista.
Ja alumiini taas suolavedessä tuhoutuu nopeasti, muuttuen valkoiseksi pölyksi.
Tämä todistaa nyt sitten taas mitä? Varmaan mitään autoa ei kannata upottaa suolaveteen.
Ihan älyvapaata keskustelua.
Suolavettä löytyy Suomessa paljon maanteiltä talvisin. Huomaa, että sinulla ei ole mitään käsitystäkään autoista ja autoilusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Sinä kerroit, että ei paljon maksa, joten laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Mähän laitoin. Akkuvaihtojen hintahaitaria. Mitä kohtaa et ymmärtänyt? Hae itse tarkemmin jos joku tietty merkki kiinnostaa.
Mutta hintahaitarisi ei välttämättä siis pidä paikkaansa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
Jos se on käsittelemätön pelti, niin varmaan ruostuukin.
Käytetään myös komposiitteja, tai on käytetty alumiinia. Kuten Tesla S, auto on tehty enimmäkseen alumiinista.
Ja alumiini taas suolavedessä tuhoutuu nopeasti, muuttuen valkoiseksi pölyksi.
Tämä todistaa nyt sitten taas mitä? Varmaan mitään autoa ei kannata upottaa suolaveteen.
Ihan älyvapaata keskustelua.
Suolavettä löytyy Suomessa paljon maanteiltä talvisin. Huomaa, että sinulla ei ole mitään käsitystäkään autoista ja autoilusta.
Onko sinulla käsitystä sähköautoilusta? Ja täällä kuitenkin "keskustelet"?
Millä merkillä itse ajat?
***
Suolaongelma koskee tasaisesti kaikkia autoja täällä, mutta täällä se nostetaan sähköauton ongelmaksi. Kaikki autojen ja kaivosteollisuuden ongelmat on yhtäkkiä sähköautojen ongelmia yksistään.
Aika tyhjiä argumentteja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä juttua akkukorjaamoista.
http://www.boy.fi/ajo/component/content/article/10-ajankohtaiset/213-ak…
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Miksi joku hakisi sinulle valmiiksi? Miksi et itse etsi tietoa? :D Mun tietääkseni hinnat on 5000 - 15 000 haitarissa. Riippuu ihan akun koosta. Leaf pieniakkuinen, halvempi. Tesla S isoakkuinen, kalliimpi.
Sinä kerroit, että ei paljon maksa, joten laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Mähän laitoin. Akkuvaihtojen hintahaitaria. Mitä kohtaa et ymmärtänyt? Hae itse tarkemmin jos joku tietty merkki kiinnostaa.
Mutta hintahaitarisi ei välttämättä siis pidä paikkaansa?
Mene peilin eteen jatkamaan.
Miten te testaatte mikä kenno on hiipunut? Aikoinani labrassa testasin akkuja niin ilman kuormitustestiä iso osa akuista näytti ok-kuntoisilta. Pikku rasitus ei riittänyt. Lataus ja virranotto ja jänniteet täysin ok. Meni keposesti marginaalin sisään.
Alumiinin ongelma on se, että suolavesi rikkoo alumiinin superhapettumisen joka takaa oksidikalvon. Rikkihappoa kuskattiin ennen räkä-raudasta tehdyillä säiliöillä eli superhapettuminen.
Alumiini myös jatkaa heikenemistään ajan kuluessa, kun rauta ja teräksen heikeneminen pysähtyy.
Melko turhaa vääntöä niin marginaalisesta asiasta kuin sähköautoilu. Toisaalta akkujen vaihdon hinta toki osoittaa että sähköautoista ei koskaan tule muuta kuin varakkaan marginaalin harraste. Täysimääräisesti niillä ei tulla korvaamaan polttomoottoria.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Niin, tuossa kommentoitiin tulevia sähkökatkoja.
Oletko koskaan kuullut että sähköjä aiotaan katkoa tulevana talvena? Sähköauton omistaja välttyy niiltä haitoilta, jos ottaa omasta autostaan sähköä sen aikaa.
Mukavaa iltaa sinne pihalle.
Ketju on lukittu.
Laitatko vähän esimerkkihintoja akkujen vaihdosta eri sähköautoihin?
Yksittäisten kennojen vaihto vasta järjetöntä onkin, koska työ on yhtä suuri (jos ei suurempikin) kun akusto pitää kuitenkin irroittaa, ja akustoon jää edelleenkin tuhansia vanhoja kennoja vaikka muutaman uuden vaihtaisitkin.