Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Neanderthalensis kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Ei ainuttakaan. Kyseessä on valokatalyysi, jonka hyödyntämistä vasta tutkitaan mm Oulun yliopistossa. Ei ihan hetkeen kannata odotella vedyntuotantolaitoksia tällä tekniikalla. Ehkä joskus parinkymmenen vuoden päästä hyvässä lykyssä.
Varsinkin, kun se vety pitäisi puristaa kasaan ja siirtää säiliöön. Vetyakku-uutisia piisaa, mutta miksi niitä ei ole kaupan? Tietääkö porukka edes hyötysuhdetta, kun vety puristetaan kasaan? Koko maailma on kiinni hyvistä ja halvoista pumpuista. Meressäkin on määräämätön määrä energiapotentiaalia. Silti lämpöä pitää ottaa lämpimästä jätevedestä.
Mutta jos ei puristetakaan säiliöihin, vaan erotusprosessissa vety sitoutetaan toiseen polttoaineeksi sopivaan komponenttiin. Toimiihan vety nestemäisenä epäorgaanisena hapen kanssa huoneenlämpöätilassa normaalipaineessa. Vetypohjainen polttoaine voi olla vaikkapa pastamaisessa muodossa:
Tehopasta paketoi vetypolttoaineen turvalliseen ja helposti jaettavaan hammastahnamaiseen muotoon
Saksalainen Fraunhofer IFAM on kehittänyt "Powerpaste" eli "tehopasta"-nimisen aineen, jossa vety on säilötty magesiumhydridin avulla
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/10290/Tehopasta-pa…
Mielenkiintoista...
Se tekee vedyn käytöstä polttoainekennossa helppoa, tahnaa kun voidaan säilyttää normaalipaineessa ja lämpötiloissa. Pasta ei tarvitse painesäiliötä vaan se voidaan pakata kevyeen patruunaan vähän kuin hammastahna. Pastan energiatiheys on kymmenkertainen litium-ioniakkuun verrattuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Ei ainuttakaan. Kyseessä on valokatalyysi, jonka hyödyntämistä vasta tutkitaan mm Oulun yliopistossa. Ei ihan hetkeen kannata odotella vedyntuotantolaitoksia tällä tekniikalla. Ehkä joskus parinkymmenen vuoden päästä hyvässä lykyssä.
Valokatalyysi-tutkimuksissa on menty hurjaa vauhtia eteenpäin. Noin vuosi sitten puhuttiin 2% hyötysuhteesta, viimeisessä Oulun Yliopiston tutkimuksessa tänä keväänä oli päästy jo 7% hyötysuhteeseen. 5% pidetään kannattavuuden rajana. Prosessi tuotti vetyä yhtäjaksoisesti suoraan auringonvalon avulla 86 päivää. Läpimurto on käsillä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
'
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Montako tällaista tuotantolaitosta on Suomessa, entä maailmassa?
Ei ainuttakaan. Kyseessä on valokatalyysi, jonka hyödyntämistä vasta tutkitaan mm Oulun yliopistossa. Ei ihan hetkeen kannata odotella vedyntuotantolaitoksia tällä tekniikalla. Ehkä joskus parinkymmenen vuoden päästä hyvässä lykyssä.
Valokatalyysi-tutkimuksissa on menty hurjaa vauhtia eteenpäin. Noin vuosi sitten puhuttiin 2% hyötysuhteesta, viimeisessä Oulun Yliopiston tutkimuksessa tänä keväänä oli päästy jo 7% hyötysuhteeseen. 5% pidetään kannattavuuden rajana. Prosessi tuotti vetyä yhtäjaksoisesti suoraan auringonvalon avulla 86 päivää. Läpimurto on käsillä.
https://www.oulu.fi/fi/uutiset/aurinkovedyn-edistysaskel-oulun-yliopist…
Tuo on hienoa mutta sen verran pitää laittaa jäitä hattuun että laboratoriossa saavutetusta läpimurrosta on yleensä vähintään vuosikymmenen matka laajamittaiseen kaupalliseen käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
Vetyautolla voidaan ajaa yli 20 vuotta, sähköautolla taas ei, joten kokonaiskulutusta koko ajoneuvon elinkaaren ajalta ei voida laskea noin suoraan.
No ainakin tällä hetkellä vetyä käyttävien polttokennojan luvattu käyttöikä on paljon lyhempi kuin akustojen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Sähköautoissa nuo ovat ihan erilaisia kuin polttomoottoriautoissa. Esim. öljyä on pieni määrä alennusvaihteistossa verrattuna polttomoottoriauton litroihin sekä moottorissa että vaihteistossa..
Tuo komponettien isompi määräkin on ihan semanttista kikkailua koska polttomoottorin osat ovat hurjasti edestakaisin kovassa kuumuudessa liikkuvia osia, sähköauton osat staattisia komponentteja joihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia. Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
sähköauton komponentteihin ei kohdistu mekaanisia rasituksia?
Entä kemialliset kuten suola ja lämpötilojen vaihtelut?
Akku on auton pohjassa (auton pohja on akkua) joten se on oltava hyvin suojattu.
Niin vedeltä kuin suolaltakin.
Lämpötilan vaihteluista pitää akuston oma systeemi huolta. Jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan.
Akun ympärillä on ohut peltikuori, joka suolavedessä ruostuu siinä missä muukin auton pelti.
No on ongelma ihan käyttövoimasta riippumatta jos auton rakenteisiin alkaa tulla reikiä.
Tavallisen auton ruostereiät on helppo korjata, mutta menepä hitsaamaan akkukoteloa, jossa on sentin päässä satojen kilojen palovaarallinen akusto.
No eiköhän siitä akkukotelosta vain vaihdeta se alapuolen paneeli yhtenä kappaleena eikä siinä mitään reikiä hitsailla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Melko turhaa vääntöä niin marginaalisesta asiasta kuin sähköautoilu. Toisaalta akkujen vaihdon hinta toki osoittaa että sähköautoista ei koskaan tule muuta kuin varakkaan marginaalin harraste. Täysimääräisesti niillä ei tulla korvaamaan polttomoottoria.
Ei varmaan tullakaan. Mutta se ei tarkoita että sähköautot eivät olisi yksi tärkeä keino liikenteen tekemisestä ympäristölle kestäväksi. En muutenkaan ymmärrä tätä jankkausta jossa yhden ainoan keinon pitäisi ratkaista koko ongelma. Ehdottomasti todennäköisin on visio jossa tulevaisuuden liikenne kulkee osittain täyssähköisenä, osittain vedyllä ja osittain biopohjaisilla polttoaineilla. Silloin kunkin energianlähteen parhaat puolet voidaan ottaa käyttöön siinä liikenteen osassa johon se sopii parhaiten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Ja miten se tapahtuu kerrostalossa? Jatkoroikallako?
Sanoiko joku että tapahtuu kerrostalossa? Mitä luulet vai eikö oma älli riitä? Miksi keskustelijat ei käytä järkeään vaan heitellään mukanokkelia viisauksia, realiteetteja ei edes mietitä?
Tietenkään se ei tapahdu viidenteen kerrokseen kerrostalossa. Mutta suurin osa sähköautoilijoista asuu omakotitaloissa (oma latausasema) ja katkon aikana heidän on mahdollista saada sähköä sieltä autostaan ulos.
Näitähän voi ihan googletella niin ei ole ihan mutuilun varassa, tiedätkös.
Vierailija kirjoitti:
Ettei totuus unohtuisi
Aina kun joku mainostaa kertovansa totuuden, voit olla varma että kyseessä on kärjistetty mielipide. Jos oikeasti kerrot kiihkottomia faktoja niin niitä ei ole tarpeen mainostaa "totuudeksi".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Edelleenkään ei vaan toki sen moottorin pitää olla riittävän tehokas pystyäkseen ylläpitämään sitä vauhtia. Mutta tässä ei nyt ole kysymys moottorin tehosta vaan siitä paljonko energiaa kuluu sillä junalla kun se vedetään Hangosta Tornioon. Ja jos se juna pystyy hyödyntämään sitä energiaa joka tarvitaan junan jarruttamiseen niin se vaadittu kokonaisenergia pienenee. Ja samoin käy sähköautoilla mutta ei polttomoottoriautoilla.
Kannattaa hieman kerrata sitä fysiikkaa niin ymmärtää mistä puhutaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sinulle on kerrottu noin kaksikymmentä kertaa että massa ei ole sähköautossa lainkaan niin suuri ongelma kuin polttomoottoriautossa. Se lisäenergia joka kiihdytyksessä suuremmassa massassa menetetään, saadaan sähköautossa isolta osalta takaisin kun sitä massaa taas lähdetään jarruttamaan.
Ai, jaa. Uutta fysiikkaa. Miksi tavarajunissa ei riittäisi sitten mopon moottori?
Sekoitat nyt kiihdyttämiseen tarvittavan energian siihen paljonko energiaa kokonaisuutena kuluu. Massan kiihdyttäminen johonkin nopeuteen tietenkin vaatii sitä enemmän voimaa ja energiaa mitä enemmän on massaa. Mutta tämä ei ole sama asia kuin se paljonko koko kuljetun matkan aikana kuluu energiaa. Matkanteko kun on muutakin kuin kiihdyttelyä. Iso massa liikkeessä kun taas sisältää paljon liike-energiaa ja sähköautoissa se liike-energia voidaan muuttaa takaisin sähköenergiaksi kun sitten halutaan hiljentää.
Ai jaa. Eli kun olen saanut tavarajunan vauhtiin, niin sitten riittää mopon moottori viemään juna Hangosta Tornioon?
Kyllä ja fysiikan vihtori-sähkösebon mukaan kun jarruttelet hyvissä ajoin voit kaikki junavaunuissa olevat akut ladata täyteen ja myydän sähköä tornio torilla.
Eiköhän kuitenkin sovita että näiden kommenttien perusteella sinä olet lintsannut koulun fysiikan tunnit mutta minä olen kirjoittanut laajasta fysiikasta L:n. Minä osaan erottaa energian tehosta ja muita perusasioita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Ja miten se tapahtuu kerrostalossa? Jatkoroikallako?
Sanoiko joku että tapahtuu kerrostalossa? Mitä luulet vai eikö oma älli riitä? Miksi keskustelijat ei käytä järkeään vaan heitellään mukanokkelia viisauksia, realiteetteja ei edes mietitä?
Tietenkään se ei tapahdu viidenteen kerrokseen kerrostalossa. Mutta suurin osa sähköautoilijoista asuu omakotitaloissa (oma latausasema) ja katkon aikana heidän on mahdollista saada sähköä sieltä autostaan ulos.
Näitähän voi ihan googletella niin ei ole ihan mutuilun varassa, tiedätkös.
Jos ketjun otsikko julistaa että bensa-autoilu loppuu, niin onhan se ihan relevanttia huomauttaa mikäli vaihtoehtoista teknologiaa esille tuotaessa ei huomioida sitä että se toimii vain tietyissä tapauksissa eikä missään nimessä kaikilla.
Jos ketjun otsikko olisi esim. "kalliit turhakkeet" niin mikä nottei silloin voisi esim. V2G ominaisuuksista jutellakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Ja miten se tapahtuu kerrostalossa? Jatkoroikallako?
Sanoiko joku että tapahtuu kerrostalossa? Mitä luulet vai eikö oma älli riitä? Miksi keskustelijat ei käytä järkeään vaan heitellään mukanokkelia viisauksia, realiteetteja ei edes mietitä?
Tietenkään se ei tapahdu viidenteen kerrokseen kerrostalossa. Mutta suurin osa sähköautoilijoista asuu omakotitaloissa (oma latausasema) ja katkon aikana heidän on mahdollista saada sähköä sieltä autostaan ulos.
Näitähän voi ihan googletella niin ei ole ihan mutuilun varassa, tiedätkös.
Jos ketjun otsikko julistaa että bensa-autoilu loppuu, niin onhan se ihan relevanttia huomauttaa mikäli vaihtoehtoista teknologiaa esille tuotaessa ei huomioida sitä että se toimii vain tietyissä tapauksissa eikä missään nimessä kaikilla.
Jos ketjun otsikko olisi esim. "kalliit turhakkeet" niin mikä nottei silloin voisi esim. V2G ominaisuuksista jutellakin.
Eiköhän kyse ollut siitä että ne joilla on jo sähköauto voivat hyödyntää sitä. Ja sähköautoja on nykyisin kuitenkin eniten ihmisillä jotka voivat kotonaa ladata eli pientaloissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkön hinta noussut paljon ja tulossa ehkä pakollisia sähkökatkojakin. Aika huono hetki ostella sähköautoja.
Että ihmiset on pihalla.
Nimenomaan nyt on hyvä hetki ostaa sähköauto. Sähköauton akusta voidaan ottaa kodin laitteisiin sähköä.
Että olet pihalla.
Oletko koskaan kuullut tehohäviöistä? Siirtohäviöistä? Muuntohäviöistä?
On järjetöntä siirrellä sähköä valtakunnan verkosta invertterin kautta akkuun ja akusta takaisin invertterin kautta verkkoon ja kulutuslaitteille.
Näinä päivinä tuollainen toiminta pitäisi kieltää rikollisena sähköntuhlauksena!
Hehheh, Teppo se täällä jaksaa edelleen jutella itsekseen. On aina muutaman kerran vuodessa hauska käydä katsomassa, onko Teppo muistanut ottaa lääkkeet, no näköjään ei ole muistanut.
Sinä olet täällä pauhannut vetyautoilun puolesta loputtomiin ja nyt sitten on pokkaa alkaa hölisemään tehohäviöistä :D
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
vetyautossa ei tarvitse kuljetella painavaa akustoa, jonka liikutteluun menee sähköautossa suuri osa energiasta.
eli ei taida energiaerot suuria olla "isossa kuvassa".
Sulla ei taida olla käsitystä oikein mistään mitään, kunhan nyt mutulla heittelet.
Peli hävitään totaalisesti jo vedyn valmistuksessa. Otetaanpa tähän ihan oikeaa konkretiaa, ettei tarvi olla tuollaisten "ei taida energiaerot suuria olla isossa kuvassa" mutuilujen varassa: vetykuution eli noin 90 gramman tuottaminen vaatii noin 5-6 kw/h sähköä. Vetyauto kuluttaa noin kilon satasella. Eli siis sadan kilometrin ajoon tarvittavan vetymäärän pelkkä valmistus kuluttaa sähköä yli 60 kw/h ja siinä oli siis vasta valmistus. Ei ihan heti tule mieleen sellaista akkuautoa, joka kuluttaa 60 kw/h sadalla.
Vetyautolla voidaan ajaa yli 20 vuotta, sähköautolla taas ei, joten kokonaiskulutusta koko ajoneuvon elinkaaren ajalta ei voida laskea noin suoraan.
No ainakin tällä hetkellä vetyä käyttävien polttokennojan luvattu käyttöikä on paljon lyhempi kuin akustojen.
Tarkoitinkin vetyä käyttäviä polttomoottoriautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän se vasta on tehokasta, kun ensin valmistetaan vetyä sähköllä, jonka jälkeen vety paineistetaan, kuljetetaan tankkiautoilla jakeluasemille, jossa vety siirretään säiliöihin, josta se taas siirretään autoon, jossa siitä tehdään taas sähköä, jota käytetään auton liikuttamiseen. Aika pientä on sähkönsiirron muutaman prosentin häviöt tuohon verrattuna, jossa energiaa palaa valtavat määrät, ennen kuin auto on liikkunut senttiäkään.
Vetyä ei tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Vetyä voidaan tuottaa myös suoraan auringonvalolla, eikä sähköä tarvita.
Niin että jokaisen jakeluaseman viereen vetytehdas .
"Vetytehdas" on siis kuorma-auton lavalla paikalle tuotava vetymoduuli, joka tuottaa vetyä paikallisesti. Sellainen rahtilaivakontin kokoinen kokonaisuus.
Vetyä ei siis tarvitse kuljetella kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Kuten sinulle on kerrottu jo useitakin kertoja. Vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyasemia saisi Suomeen siis yli 4000 kappaletta.
Miksi näitä sinun "vetymoduulejasi" ei ole jo joka huoltsikan pihassa, jos ne kerran niin simppeleitä ja halpoja on valmistaa?
Saksassa niitä on jo paljon, ja Ranskaan ollaan rakentamassa 1000 vetyasemaa vuoteen 2030 mennessä. Japani taas aikoo olla ensimmäinen vetytalous maailmassa.
Ketju on lukittu.
Mutta jos ei puristetakaan säiliöihin, vaan erotusprosessissa vety sitoutetaan toiseen polttoaineeksi sopivaan komponenttiin. Toimiihan vety nestemäisenä epäorgaanisena hapen kanssa huoneenlämpöätilassa normaalipaineessa. Vetypohjainen polttoaine voi olla vaikkapa pastamaisessa muodossa:
Tehopasta paketoi vetypolttoaineen turvalliseen ja helposti jaettavaan hammastahnamaiseen muotoon
Saksalainen Fraunhofer IFAM on kehittänyt "Powerpaste" eli "tehopasta"-nimisen aineen, jossa vety on säilötty magesiumhydridin avulla
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/10290/Tehopasta-pa…