Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Just näin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Normaalin työpäivänkin aikana pidetään lounastauko ja kahvitauko. Eli jos työkseen istuu autossa koko päivän niin saa lakisääteisten taukojen aikana ladattua sähköautonsa,

Kenenkään ei ole Suomesas pakko istua syömättä ja vessassa käymättä yli 3h.

Ja veritulppariski kasvaa jos unohtaa tauot ja jaloittelut pitemmillä automatkoilla.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/edessa-pitka-automatka-suomalaislaa…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Sähköpulaa ennustavat ensi talveksi. Nyt on paras aika ostaa sähköauto. Ei ole ihan vielä niin kallis kuin bensa-auton pitäminen, mutta ei paljon puutu.

Sähköauto kannattaa ladata kotona tai kotipihassa viikon tuulisimpina öinä. Aamuyöllä klo n. 02-06 Suomen sähkön aluehinta on alhaisimmillaan. Usein tuolloin tuulisähköä saadaan yli oman tarpeen.

Arkisin sähkön kulutus on ollut n15% vähäisempää yöllä. Pahimmat kulutushuiput ovat usein arkiaamupäivät klo 8-12 ja n. klo 18-21.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Eli rallitiimillä on nestemäistä vetyä ämpärissä, jota sitten kaatavat tankkiin?

Tavallaan. Rallitiimillä on nestemäistä vetyä kryosäiliössä, josta sitten kaatavat vetyä tankkiin.

Rallitiimillä ei ole mitään tarvetta kaataa nestevetyä tankkiin, koska se on tankeissa kaasumaista, ja tankeista riittää koko rallin mittaiseen ajoon.

Rallissa kaasusäiliöiden valtava koko ei haittaa, koska takapenkkiä tai tavaratilaa ei tarvita.

Sähköautojen litiumakusto painaa siis 600 - 1000 kiloa, polttomoottorin vetysäiliöt alle 100 kiloa.

Usko nyt jo - vetyautoja ei koskaan tule muutamaa enempää Suomen teille.

Muutamakin riittää osoittamaan, että polttomoottorissa voidaan helposti käyttää myös vetyä. On toiminut hyvin ralli- ja rata-ajossakin.

Vetyasemia myös rakennetaan joka vuosi lisää maailmassa, mutta Suomi on tunnetusti ns. peränpitäjä teknisessä kehityksessä.

Synteettinen polttoaine, jossa on vety ja hiilidioksiidi pääaineena, on se jolla polttomoottorit tulevaisuudessa käyvät.  Kemiallisella synteesillä valmistettu polttoaine on metanoli-pohjaista.  Ei siis tarvita mitään paineistettuja tankkeja eikä lämpökennoja. Polttomoottori toimii kuten ennenkin, pienin kaasuttimien ja sytyksen säädöin tai uusilla moottorikartoilla. 

Porchella ja Siemensillä on yhteisyritys ja tuontolaitos valmiina, polttoainetta on testattu ralleissa, kuten täällä teppo jo totesi.

Ja totellakin, Suomi on tässä peräpitäjä. Täällä kyllä otetaan kaikki kiellot ensimmäisenä käyttöön. Kuten EU:n mallioppilaan ja hikibingon pitääkin - vai pitääkö?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Eli rallitiimillä on nestemäistä vetyä ämpärissä, jota sitten kaatavat tankkiin?

Tavallaan. Rallitiimillä on nestemäistä vetyä kryosäiliössä, josta sitten kaatavat vetyä tankkiin.

Rallitiimillä ei ole mitään tarvetta kaataa nestevetyä tankkiin, koska se on tankeissa kaasumaista, ja tankeista riittää koko rallin mittaiseen ajoon.

Rallissa kaasusäiliöiden valtava koko ei haittaa, koska takapenkkiä tai tavaratilaa ei tarvita.

Sähköautojen litiumakusto painaa siis 600 - 1000 kiloa, polttomoottorin vetysäiliöt alle 100 kiloa.

Usko nyt jo - vetyautoja ei koskaan tule muutamaa enempää Suomen teille.

Muutamakin riittää osoittamaan, että polttomoottorissa voidaan helposti käyttää myös vetyä. On toiminut hyvin ralli- ja rata-ajossakin.

Vetyasemia myös rakennetaan joka vuosi lisää maailmassa, mutta Suomi on tunnetusti ns. peränpitäjä teknisessä kehityksessä.

Synteettinen polttoaine, jossa on vety ja hiilidioksiidi pääaineena, on se jolla polttomoottorit tulevaisuudessa käyvät.  Kemiallisella synteesillä valmistettu polttoaine on metanoli-pohjaista.  Ei siis tarvita mitään paineistettuja tankkeja eikä lämpökennoja. Polttomoottori toimii kuten ennenkin, pienin kaasuttimien ja sytyksen säädöin tai uusilla moottorikartoilla. 

Porchella ja Siemensillä on yhteisyritys ja tuontolaitos valmiina, polttoainetta on testattu ralleissa, kuten täällä teppo jo totesi.

Ja totellakin, Suomi on tässä peräpitäjä. Täällä kyllä otetaan kaikki kiellot ensimmäisenä käyttöön. Kuten EU:n mallioppilaan ja hikibingon pitääkin - vai pitääkö?

Synteettisen polttoaineen hiilipäästöt ovat jopa enää 10%, siitä mitä tavalliset bensiimoottorit tuottaa. Eli se merkitsee sitä, että sähköautot ovat koko elinkaaren mitalla moinikertaisesti saastuttavampia. Vetyhän on puhdasta, nuo vähäiset päästö tulevat lisäaineista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Eli rallitiimillä on nestemäistä vetyä ämpärissä, jota sitten kaatavat tankkiin?

Tavallaan. Rallitiimillä on nestemäistä vetyä kryosäiliössä, josta sitten kaatavat vetyä tankkiin.

Rallitiimillä ei ole mitään tarvetta kaataa nestevetyä tankkiin, koska se on tankeissa kaasumaista, ja tankeista riittää koko rallin mittaiseen ajoon.

Rallissa kaasusäiliöiden valtava koko ei haittaa, koska takapenkkiä tai tavaratilaa ei tarvita.

Sähköautojen litiumakusto painaa siis 600 - 1000 kiloa, polttomoottorin vetysäiliöt alle 100 kiloa.

Usko nyt jo - vetyautoja ei koskaan tule muutamaa enempää Suomen teille.

Muutamakin riittää osoittamaan, että polttomoottorissa voidaan helposti käyttää myös vetyä. On toiminut hyvin ralli- ja rata-ajossakin.

Vetyasemia myös rakennetaan joka vuosi lisää maailmassa, mutta Suomi on tunnetusti ns. peränpitäjä teknisessä kehityksessä.

Synteettinen polttoaine, jossa on vety ja hiilidioksiidi pääaineena, on se jolla polttomoottorit tulevaisuudessa käyvät.  Kemiallisella synteesillä valmistettu polttoaine on metanoli-pohjaista.  Ei siis tarvita mitään paineistettuja tankkeja eikä lämpökennoja. Polttomoottori toimii kuten ennenkin, pienin kaasuttimien ja sytyksen säädöin tai uusilla moottorikartoilla. 

Porchella ja Siemensillä on yhteisyritys ja tuontolaitos valmiina, polttoainetta on testattu ralleissa, kuten täällä teppo jo totesi.

Ja totellakin, Suomi on tässä peräpitäjä. Täällä kyllä otetaan kaikki kiellot ensimmäisenä käyttöön. Kuten EU:n mallioppilaan ja hikibingon pitääkin - vai pitääkö?

Synteettisen polttoaineen hiilipäästöt ovat jopa enää 10%, siitä mitä tavalliset bensiimoottorit tuottaa. Eli se merkitsee sitä, että sähköautot ovat koko elinkaaren mitalla moinikertaisesti saastuttavampia. Vetyhän on puhdasta, nuo vähäiset päästö tulevat lisäaineista.

Kyllä se sähkö kannattaa ladata suoraan autoon jos mahdollista.

Sähköllä ajaminen on maksanut n. 2,5e /100km. Eli vuodessa 750e.

Nyt jos sähkön hinta nousee kulut voivat tilapäisesti noista 4-5e/100km. Toisaalta moni lataa osan sähköstään suoraan auringosta ilmaiseksi.

Synteettiset ovat maksaneet jotain 10 e/l. Eli synteettisellä polttoaineella ajaminen maksaisi jotain 70e/ 100km.

Tämä sopii ehkä joillekin testi-ja kilpa-autoille mutta ei perheellisen työmatka-autolle jolla ajetaan 30 000 vuodessa. Tankkaukset maksaisivat tällöin 21 000e/ vuosi.

Eli synteettisten hinta on aivan liian korkea henkilöautoille.

Bensiinin korvaaja keksittiin ekopolttoaineen litrahinta 10 euroa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/529e8c04-045a-4ddd-8145-c1decebe…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Tarkoitat siis että sun naapurissa on ladattavia autoja. Ei kerro edes siitä kaupungista missä asut, yhtään mitään. vain sinun naapureistasi. 

Ja ladattavien hybridien suurin valtti arjen mahdollistajaksi on se polttomoottori. Puhutaan nyt kuitenkin täyssähköautoista kun puhutaan sähköautoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Onnea vaan tuleviin sähkölaskuihin 🙂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Sähköpulaa ennustavat ensi talveksi. Nyt on paras aika ostaa sähköauto. Ei ole ihan vielä niin kallis kuin bensa-auton pitäminen, mutta ei paljon puutu.

Sähköauto kannattaa ladata kotona tai kotipihassa viikon tuulisimpina öinä. Aamuyöllä klo n. 02-06 Suomen sähkön aluehinta on alhaisimmillaan. Usein tuolloin tuulisähköä saadaan yli oman tarpeen.

Arkisin sähkön kulutus on ollut n15% vähäisempää yöllä. Pahimmat kulutushuiput ovat usein arkiaamupäivät klo 8-12 ja n. klo 18-21.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Entä ne tulevat sähkökatkot yöllä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Sähköpulaa ennustavat ensi talveksi. Nyt on paras aika ostaa sähköauto. Ei ole ihan vielä niin kallis kuin bensa-auton pitäminen, mutta ei paljon puutu.

Sähköauto kannattaa ladata kotona tai kotipihassa viikon tuulisimpina öinä. Aamuyöllä klo n. 02-06 Suomen sähkön aluehinta on alhaisimmillaan. Usein tuolloin tuulisähköä saadaan yli oman tarpeen.

Arkisin sähkön kulutus on ollut n15% vähäisempää yöllä. Pahimmat kulutushuiput ovat usein arkiaamupäivät klo 8-12 ja n. klo 18-21.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Entä ne tulevat sähkökatkot yöllä?

Miksi oletat että sähkökatko olisi yöllä kun silloin sähkön kulutus on muutenkin 15 % alempi kuin arkipäivisin ?

Tuulisina öinä Suomi tuottaa usein sähköä yli oma tarpeen ja sähkön Suomen aluehinta hinta on tällöin lähellä 2-4e/ MWh .

Sähkön hinta taas aamupäivisin klo 8-12 välillä voi olla jopa 700-800e/ MWh.

Eli sähkön hinta voi olla aamupäivisin jopa 200 kertaa suurempi kuin yöllä.

Eikö se todennäköisen sähökatkon ajankohta ole aamupäivä ?

Suomessa sähkö tuotetaan paljon tuulivoimalla joka vaihtelee ja jota jostain syystä saadaan verkkoon paljon öisin. Ongelmahan tällä hetkellä on nimenomaan tämän tuulisähkön varastointi ja hyödyntäminen.

Mikä on paras ja yksinkertaisin jo käytössä oleva tapa varastoida tuulisähköä ?

No sähköauton lataaminen tietenkin.

V2G on tulossa kovaa vauhtia. Japanissa oikeasti käytössä jo.

(V2G= From Vehicle to Grid = autosta takaisin verkkoon)

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Jos pidät autopaikkana sitä, että autot seisovat kadunvarsissa eri kaupungeissa ja usein eri paikassa joka yö, niin silloin monella on autopaikka. Mutta niissä autopaikoissa ei pahemmin sähköautoja latailla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Just näin.

Eli nyt sähköyhtiöt haluavat käyttää sähköauton omistajien akkuja sähköpankkinaan, minkä johdosta akkujen elinkaari lyhenee huomattavasti, ja sähköautojen omistaja hurraavat asialle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Tarkoitat siis että sun naapurissa on ladattavia autoja. Ei kerro edes siitä kaupungista missä asut, yhtään mitään. vain sinun naapureistasi. 

Ja ladattavien hybridien suurin valtti arjen mahdollistajaksi on se polttomoottori. Puhutaan nyt kuitenkin täyssähköautoista kun puhutaan sähköautoista.

Samaa mieltä. Kun noilla sähköautotilastoilla leveillään, on muistettava että niin niissä on hybridit mukana. Eli polttomoottorit mahdollistavat sähköautoilun. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.