Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Lisäksi tesla on valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Siksi että vedyn varastoiminen kaasumaisena vaatii kalliit komposiittirakenteiset valtavan paineen kestävät erittäin suurikokoiset ja painavat säiliöt. Siksi vetyautot ovat suurikokoisia, painavia eikä niissä ole lainkaan tavaratilaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Lopeta toi jankutus.

Esim. Audin lista on niin pitkä ettei sitä voinut edes kopioida tähän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Siksi että vedyn varastoiminen kaasumaisena vaatii kalliit komposiittirakenteiset valtavan paineen kestävät erittäin suurikokoiset ja painavat säiliöt. .

Ja ne Mirain vetysäiliöt siis painoivat noin 40 kiloa. Jos se on mielestäsi "painava", niin se on kyllä nyt aika suhteellinen käsite.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Lopeta toi jankutus.

Esim. Audin lista on niin pitkä ettei sitä voinut edes kopioida tähän.

Kannattaa muistaa, että tesla tekee pidemmät vikalistat vain muutamalla automallillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Siksi että vedyn varastoiminen kaasumaisena vaatii kalliit komposiittirakenteiset valtavan paineen kestävät erittäin suurikokoiset ja painavat säiliöt. .

Ja ne Mirain vetysäiliöt siis painoivat noin 40 kiloa. Jos se on mielestäsi "painava", niin se on kyllä nyt aika suhteellinen käsite.

Mirai painaa kaksi tonnia, vaikka on ulkoa avensiksen ja sisältä micran kokoinen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Myös Toyota Yarisin tyyppivikalista on niin pitkä ettei sitä edes voi kopioida tähän.

Tarksita vaikka tuolta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/toyota/yaris/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Kyllä mainittiin, mutta et ilmeisesti ymmärtänyt tai osaa lukea ulkomaankieltä. Vedyn kriittinen lämpötila, jonka yläpuolella se ei nesteydy, on n. 33 K.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Siksi että vedyn varastoiminen kaasumaisena vaatii kalliit komposiittirakenteiset valtavan paineen kestävät erittäin suurikokoiset ja painavat säiliöt. .

Ja ne Mirain vetysäiliöt siis painoivat noin 40 kiloa. Jos se on mielestäsi "painava", niin se on kyllä nyt aika suhteellinen käsite.

Mirai painaa kaksi tonnia, vaikka on ulkoa avensiksen ja sisältä micran kokoinen.

Miten asia liittyy kaasusäiliöihin? Tai vedyn käyttöön polttomoottorissa? Nyt ei käsitellä polttokennoautoja, kaasusäiliöistä on kysymys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Kyllä mainittiin, mutta et ilmeisesti ymmärtänyt tai osaa lukea ulkomaankieltä. Vedyn kriittinen lämpötila, jonka yläpuolella se ei nesteydy, on n. 33 K.

Oli kysymys paineesta, ei lämpötilasta. Jos väität, että vetyn kaasuuntumisen yläpaineella ei ole rajaa, se tarkoittaa sitä, että paine säiliössä kasvaa äärettömäksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Sähköpulaa ennustavat ensi talveksi. Nyt on paras aika ostaa sähköauto. Ei ole ihan vielä niin kallis kuin bensa-auton pitäminen, mutta ei paljon puutu.

Sähköauto kannattaa ladata kotona tai kotipihassa viikon tuulisimpina öinä. Aamuyöllä klo n. 02-06 Suomen sähkön aluehinta on alhaisimmillaan. Usein tuolloin tuulisähköä saadaan yli oman tarpeen.

Arkisin sähkön kulutus on ollut n15% vähäisempää yöllä. Pahimmat kulutushuiput ovat usein arkiaamupäivät klo 8-12 ja n. klo 18-21.

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/

Entä ne tulevat sähkökatkot yöllä?

Miksi oletat että sähkökatko olisi yöllä kun silloin sähkön kulutus on muutenkin 15 % alempi kuin arkipäivisin ?

Tuulisina öinä Suomi tuottaa usein sähköä yli oma tarpeen ja sähkön Suomen aluehinta hinta on tällöin lähellä 2-4e/ MWh .

Sähkön hinta taas aamupäivisin klo 8-12 välillä voi olla jopa 700-800e/ MWh.

Eli sähkön hinta voi olla aamupäivisin jopa 200 kertaa suurempi kuin yöllä.

Eikö se todennäköisen sähökatkon ajankohta ole aamupäivä ?

Suomessa sähkö tuotetaan paljon tuulivoimalla joka vaihtelee ja jota jostain syystä saadaan verkkoon paljon öisin. Ongelmahan tällä hetkellä on nimenomaan tämän tuulisähkön varastointi ja hyödyntäminen.

Mikä on paras ja yksinkertaisin jo käytössä oleva tapa varastoida tuulisähköä ?

No sähköauton lataaminen tietenkin.

V2G on tulossa kovaa vauhtia. Japanissa oikeasti käytössä jo.

(V2G= From Vehicle to Grid = autosta takaisin verkkoon)

Mökkikäytössähän tätä jo onkin

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Kaikista karmein tyyppivikalista on toyotalla. Mm. Corollasta hajoaa jokainen osa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Joka automerkillä on näitä tyyppivikoja niin pitkä lista ettei edes mahdu tähän kommenttikenttään.

Esim Audilla.

Tarkista vaikka näiltä sivuilta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/audi/a6/

Teslalla riittää tosiaan tyyppivikaa, vaikka automalleja on peräti muutama.

Myös Toyota Yarisin tyyppivikalista on niin pitkä ettei sitä edes voi kopioida tähän.

Tarksita vaikka tuolta.

https://moottori.fi/tyyppiviat/toyota/yaris/

Tepon on vaan pakko trollata, kun koitti ostaa teslaa mutta santander sanoi rahoitukselle ei. Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista 🦊

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Siksi että vedyn varastoiminen kaasumaisena vaatii kalliit komposiittirakenteiset valtavan paineen kestävät erittäin suurikokoiset ja painavat säiliöt. .

Ja ne Mirain vetysäiliöt siis painoivat noin 40 kiloa. Jos se on mielestäsi "painava", niin se on kyllä nyt aika suhteellinen käsite.

Mirai painaa kaksi tonnia, vaikka on ulkoa avensiksen ja sisältä micran kokoinen.

Miten asia liittyy kaasusäiliöihin? Tai vedyn käyttöön polttomoottorissa? Nyt ei käsitellä polttokennoautoja, kaasusäiliöistä on kysymys.

Siten, että mirain paino johtuu nimenomaan valtavan paineen kestävistä komposiittirakenteisista säiliöistä, jotka ovat valtavan kokoisia ja painavat 300 kiloa kappale. Miraissa on niitä kolme, joten ei ihmekään että niin pieni auto painaa kaksi tonnia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harkittu mutta hylätty kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa. 

Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.

Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.

Ensi vuonna vieläkin vähemmän.

Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.

Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?

Pikemminkin vauhti kiihtyy.

Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.

Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.

Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.

Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?

Sähköauto tietysti ?

V2G ! ( Vehicle to Grid)

Ihan sama. Pienen piirin puuhastelua. Katsotaan 10 vuoden päästä onko tilanne muuttunut.

Ehkä siellä maaseudulla.

Meillä kaupungissa naapureilla alkaa olla kaikilla jonkinlainen ladattava auto.

Ladattava auto sopiikin erityisen hyvin kaupunkiin missä ei ole omaa latauspaikkaa eikä välttämättä edes parkkipaikkaa. Tienvarressa olevaa autoa on hyvä ladata parvekkeelta vedetyllä jatkoroikalla.

Aika karkea yleistys.

Mistä olet saanut päähäsi että kaupungeissa ei asukkailla olisi omaa parkkipaikkaa tai mahdollisuutta latauspaikkaan ?

On varmasti joku pienehkö prosenttiosuus esim. Helsinkiläisiä autoilijoita joilla juuri nyt ei ole omaa autopaikkaa.

Itse en tunne kuitenkaan yhtään Helsingissä asuvaa henkilöä jolla ei juuri nyt olisi taloutensa käytössä yhtään autopaikkaa tai mahdollisuutta sellaiseen. Perheelliset ovat auton ja autopaikan jostain aina järjestäneet jos ovat sitä tarvinneet. Vaikka naapuritaloyhtiöstä jos omasta ei ole löytynyt.

Todellisuudessa kaupunkien asemakaavoissa ja kaupunkien ohjeissa on määrätty kerrostalotonteille autopaikkoja valtaosalle asunnoista Helsingisskin jo yli 60 vuotta ja autopaikkoja ja autotalleja kaavoitettiin jo 1930-luvulla.

Valtaosalla kerrotaloyhtiöiden autopaikoista on jo lämmitystolppia.

Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto on arvioinut, että pelkästään Helsingin vanhimmissa kaupunginosissa Helsingin niemellä on taloyhtiöiden tonteilla yli 16000 pysäköintipaikkaa siis enemmän kuin alueella on pysäköintipaikkoja katujen varsilla ja kaupungin pysäköintikentillä.

Uusi laki vaatii kerrostaloyhtiöiden autopaikkojen varustamista latausmahdollisuudella seuraavan suuremman remontin yhteydessä.

Tavallisesta lämmitystolpastakin voi ladata hybridiä 8A johdolla 1,8KW teholla.

Latausajat julkisilla latauspisteillä nopeutuvat koko ajan ja latauspisteiden määrä kasvaa kovaa vauhtia.

Kotilatauksen hyöty on toistaiseksi vielä vaivattomuudessa ja edullisemmassa sähkön hinnassa.

Ei hullukaan osta ladattavaa autoa ellei sitä voi ladata kotona tai töissä "halvalla" sähköllä. Lataus julkisilla pisteillä ei tule muuttumaan ainakaan halvemmaksi ja tankkausta hitaampana ts. liian hitaana se tulee aina pysymään.

No ehkä sitten se 10%-20% joka ei vielä voi ladata autoaan omalla autopaikallaan tai omassa tallissaan ei sitten osta vielä sähköautoa.

Päästöjen vähentämiseen riittää sekin että esim. pientaloasukkaat ja ne joille lataus on järjestettävissä vaihtavaat sähköautoon.

Loput voivat ajaa sitten vaikka hybrideillä tai kaasuautoilla.

Kun olen lukenut ja kuunnellut sähköautoista, niiden kalleudesta, ongelmista, hankaluudesta ja rajoitteista, olen päättänyt että meille ei koskaan tule sähköautoa. Olen oikein tyytyväinen nykyisiin.

Oho.

Aika kummallisia tietoja olet saanut. Ehkä sun kannattaisi itse kokeilla vaikka Teslaa eikä uskoa noita tietolähteitäsi.

Me ollaan vuosi ajettu uudella Teslalla eikä ole tullut vastaan yhtään mitään hankaluuksia tai rajoitteita.

https://autotoday.fi/naista-ongelmista-norjalaiset-tesla-omistajat-valit...

Näistä ongelmista norjalaiset Tesla-omistajat valittavat:

Tässä yleisimmät norjalaisten Tesla-omistajien raportoimat virheet

Auto ei käynnisty kylmällä säällä

Ovenkahvat eivät avaudu kylmällä säällä

Voimakas vinkuva ääni

Auto ei käynnisty lämpimällä säällä

”Kuplia” istuimissa

Löysä etuistuin

Tavaratila täynnä sadevettä

Autopilotti ei toimi oikein

Hidas internet

Pyyhkijät eivät toimi

Auto narisee, kun ylittää hidasteita ja epätasaisuuksia

Koristelistoja irtoaa

Lamput eivät toimi

Ovet eivät toimi

Ovet avautuvat itsestään

Tietokone ei toimi

Keltaisia reunuksia näytöillä

Ikkunat eivät sulkeudu kunnolla

Järjestelmät käynnistyvät uudelleen itsestään

Ongelmia latauksen kanssa

Vähentynyt teho

Ruosteongelmia uusien autojen kanssa, erityisesti Model 3 -mallin osalta

Maalauksen huono laatu vaatii uudelleenmaalausta

Luvattu ilmainen lataus auton koko elinkaaren aikana, mutta uudet latausasemat eivät sovi autoon

Luvattua alhaisempi akkuaika

Ongelmia ilmastoinnin kanssa

Kaikkia ongelmia ei ole korjattu huollossa

Tesla lupaa palata asiaan, mutta heistä ei kuulu mitään

Pitkä jonotusaika Teslan puhelinpalveluun

Näihin on varmaan kiinnitetty aiemmin jo huomiota kun ei ole sattunut oman Teslamme kohdalle.

Joka automerkillä on samanlaiset listat milloin mistäkin vioista.

Vertailun vuoksi BMW:n 1 sarjan tyyppivikoja:

Takavalon kiinnike. 1-sarja (F52) ja X1 (F48, F49). Kiinnike saattaa haljeta. Tarkistus ja tarvittaessa vaihto. 87 autoa. Traficomcom 25.01.2019.

1-sarja 3-ovinen sähköinen istuimen säätö muistilla: on mahdollista, että lukitus ei toimi kunnolla, ADAC 3/2018.

Kardaanin kuminivel: BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivel saattaa rikkoutua. BMW vaihtaa kampanjaan kuuluvien autojen kardaanin kuminivelen, Traficom 2017.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen mahdollinen häiriö (tuotannossa 18.07.1109.06.2016), ADAC 2016.

6-syl.bensiinimoottorit: venttiilien ajoituksen ja nousun säätöyksikön (VANOS) kiinnitysruuvit voivat murtua. Moottorivian merkkivalo syttyy ja/tai moottori kytkeytyy hätäohjelmalle, pitemmässä ajossa moottorivaurio mahdollinen, mikäli kuski ei noteeraa merkkivaloa, ADAC 2014.

Jarrutehostimen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, tietyt moottorityypit, tuotannossa kesäkuu 2012elokuu 2013, ADAC 2013.

Diesel: polttoainesuotimen kontaktihäiriö, vian ilmetessä lämmitys ei toimi kunnolla, voi aiheuttaa myös akun tyhjentymisen ja tulipalovaaran moottoritilassa, ADAC 2013.

Sytytyspuolavikoja, ADAC 2013.

Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa, VOSA 2006, KBA 2013.

Jarrujen alipainepumppu, jarrutehostin oikuttelee, suurempi poljinvoima jarrutuksessa, ADAC 2013, KBA 2013.

Polttoaineensuodattimen lämmitin (E-sarja), Traficom 2011. Polttoaineensuodattimen lämmitin: E82, E87. BMW on havainnut, että kampanjaan kuuluvien autojen dieselpolttoainesuodattimen lämmittimessä saattaa ilmetä oikosulku. Lyhyellä aikavälillä akun varaus voi pienentyä, jonka seurauksena moottori ei välttämättä käynnisty. Yksittäisissä tapauksissa polttoainesuodattimen lämmitin saattaa ylikuumentua. BMW vaihtaa autoihin polttoainesuodattimen lämmittimen. Työn kesto on noin kaksi tuntia ja toimenpide on asiakkaille maksuton.

Ohjausvaihde (F20), Ohjausvaihteen vaihto, Traficom 2011 (kampanja valmistunut).

Led-takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio), ADAC 2010.

Turvatyynyn johtosarja, korjaus Traficom 2009, kampanja valmistunut 2010.

Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus, VOSA 2009.

Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d), ADAC 2007.

Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion, ADAC 2006.

Polttonestepumppu, virheellisen nikkelipinnoitteen vuoksi polttonesteeseen voi päästä hiukkasia, jolloin moottori voi pysähtyä, KBA 2105.

BMW sentään on korjannut vikojaan, Tesla taas ei oikein halua sitä tehdä. Siksi autot seisovat kuukausiakin korjaamolla.

Älä jaksa. Telsalla on tyyppivikoja niin kuin kaikilla automerkeillä.

Lisäksi tesla on valittu toiseksi huonoimmaksi autoksi maailmassa.

Jostain syystä Tesla on maailman myydin sähköauto ja Model 3 Euroopan myydyin auto maaliskuussa 2022 ? Mistähän mahtaa johtua ?

Euroopan ensirekisteröintien top 20, maaliskuu 2022

Tesla Model 3 (23 013)

Peugeot 208 (21 026)

Tesla Model Y (18 968)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Eli rallitiimillä on nestemäistä vetyä ämpärissä, jota sitten kaatavat tankkiin?

Tavallaan. Rallitiimillä on nestemäistä vetyä kryosäiliössä, josta sitten kaatavat vetyä tankkiin.

Rallitiimillä ei ole mitään tarvetta kaataa nestevetyä tankkiin, koska se on tankeissa kaasumaista, ja tankeista riittää koko rallin mittaiseen ajoon.

Rallissa kaasusäiliöiden valtava koko ei haittaa, koska takapenkkiä tai tavaratilaa ei tarvita.

Sähköautojen litiumakusto painaa siis 600 - 1000 kiloa, polttomoottorin vetysäiliöt alle 100 kiloa.

Usko nyt jo - vetyautoja ei koskaan tule muutamaa enempää Suomen teille.

Muutamakin riittää osoittamaan, että polttomoottorissa voidaan helposti käyttää myös vetyä. On toiminut hyvin ralli- ja rata-ajossakin.

Vetyasemia myös rakennetaan joka vuosi lisää maailmassa, mutta Suomi on tunnetusti ns. peränpitäjä teknisessä kehityksessä.

Herää kysymys että miksi vetyä pitäisi laittaa henkilöautoon jos

a) sitä ei saa mistään mutta sähköä saa kaikkialta

b) se on kalliimpaa kuin sähkö

c) sen hakeminen erikseen joltain asemalta on hankalampaa kuin töpselin laittaminen kotona autoon.

Ja miksi pitäisi nähdä se vaiva että muuttaa sähkö vedyksi jos autoon saa käyttövoimaa vaikka suoraan omista aurinkopaneeleista ?

Kun asia on just näin, miksi joku jaksaa trollata vetuautoja tällä palstalla vaikka vetyä ei edes saa mistään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Kyllä mainittiin, mutta et ilmeisesti ymmärtänyt tai osaa lukea ulkomaankieltä. Vedyn kriittinen lämpötila, jonka yläpuolella se ei nesteydy, on n. 33 K.

Oli kysymys paineesta, ei lämpötilasta. Jos väität, että vetyn kaasuuntumisen yläpaineella ei ole rajaa, se tarkoittaa sitä, että paine säiliössä kasvaa äärettömäksi.

No ei tarkoita. Yhtälö on pV=nRT. Paine on ääretön, jos saat ainetta puristettua olemattomaan tilavuuteen tai sitten ainemäärän tai lämpötilan äärettömäksi. Good luck.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka suuren kaasupaineen jälkeen nestemäinen vety ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä?

Ei missään paineessa.

tottakai vedyllä paineen raja on samalla tavalla kuin nestekaasullakin, joka pysyy nesteenä tietyn paineen jälkeen.

Ei ole, eikä ole nestekaasullakaan jos sen lämpötila on kriittisen pisteen (propaanilla 96.7C, vedyllä -240C) yläpuolella.

Nesteenä nestekaasu kuitenkin pysyy grillin kaasupullossa, eikä painettakaan ole paria baria enempää. Siksi nimikin on nestekaasu.

Vedyllä on samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan pysyy nesteenä.

Ei ole huoneenlämmössä. Vety voidaan kyllä puristaa nestevetyä vastaavaan tiheyteen superkriittisenä fluidina, mutta se vaatii enemmän kuin 700 barin paineen. 700 bar on jo valtava paine ja sekin vaatii erittäin painavat ja kalliit komposiittirakenteiset säiliöt.

Minkä paineen vety vaatii huoneenlämmössä pysyäkseen nesteenä? Nestekaasulla se on muutama baari. Entä vedyllä?

Ei mitään painetta, koska vety ei nesteydy tai pysy nesteenä huoneenlämmössä missään paineessa. Tähtitieteellisissä paineissa vety voi kenties muuttua metalliksi.

Kyllä kaikilla kaasuilla on tietty paine, minkä jälkeen ne eivät enää kaasuunnu jossain lämpötilassa vaan pysyvät nesteenä.

Ei ole. Vety ei nesteydy huoneenlämmössä edes 10.000 barin paineessa. Sen voi kylläkin puristaa nestemäistä vetyä vastaavaan tiheyteen.

Linkki, joka todistaa väitteesi?

https://chemistry.stackexchange.com/questions/140496/at-what-pressure-w…

Ei tuolla asiaa mainittu. Miksi vedyn pitäisi olla nestemäistä, kun se kaasunakin toimii hyvin polttomoottorissa?

Kyllä mainittiin, mutta et ilmeisesti ymmärtänyt tai osaa lukea ulkomaankieltä. Vedyn kriittinen lämpötila, jonka yläpuolella se ei nesteydy, on n. 33 K.

Oli kysymys paineesta, ei lämpötilasta. Jos väität, että vetyn kaasuuntumisen yläpaineella ei ole rajaa, se tarkoittaa sitä, että paine säiliössä kasvaa äärettömäksi.

No ei tarkoita. Yhtälö on pV=nRT. Paine on ääretön, jos saat ainetta puristettua olemattomaan tilavuuteen tai sitten ainemäärän tai lämpötilan äärettömäksi. Good luck.

Niin ja vedystä ei tule nestettä T:n ollessa yli 33 K vaikka paine olisi mitä.