Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

TEEEEEPPPPPOOOOOOO!!!!

TEEEEEEPPPPPOOOOOOOO!!!!!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.

Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.

Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.

Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittu

Jos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.

kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.

Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.

Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂

Mielikuvitusteslan omistaja kaivoi emojit esiin. Painu helvettiin mulkku.

Rysssän trollilla meni hermot 🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪

Lopeta nyt jo pelle. Teet sähköautoilijoista naurunalaisia.

Teille ryssssän trolleille nauraa koko Suomi 🤪🤪🤪

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/696bc9ec-0fa1-4001-82b3-a38cf879…

Porsche testaa 598 hevosvoimaista vetyautoa Nürburgringillä.

Tänään pörssisähkönhinta kohoaa korkeuksiin. 93 c + päälle siirtomaksut. Sähköautolla Helsingistä Tampereelle 50€. Mun diesel-pelillä  sama matka vain 18€. 

Vierailija kirjoitti:

Tänään pörssisähkönhinta kohoaa korkeuksiin. 93 c + päälle siirtomaksut. Sähköautolla Helsingistä Tampereelle 50€. Mun diesel-pelillä  sama matka vain 18€. 

Sähköauton kulutus 3 kertaa kalliimpaa?  Se on tyhmää maksaa liikaa.

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/696bc9ec-0fa1-4001-82b3-a38cf879…

Porsche testaa 598 hevosvoimaista vetyautoa Nürburgringillä.

Porschen mukaan vedyllä käyvän polttomoottorin päästörajat alittavat nyt työstettävänä olevat Euro 7 -arvot selvästi, jopa ilman mitään pakokaasujen jälkikäsittelylaitteita kuten esimerkiksi katalysaattoria tai muita jälkikäsittelylaitteistoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.

Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.

Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.

Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittu

Jos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.

kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.

Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.

Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂

Mielikuvitusteslan omistaja kaivoi emojit esiin. Painu helvettiin mulkku.

Rysssän trollilla meni hermot 🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪

Lopeta nyt jo pelle. Teet sähköautoilijoista naurunalaisia.

Teille ryssssän trolleille nauraa koko Suomi 🤪🤪🤪

Ei ole rysssän trolleja näkynyt mutta sulle nauraa koko foorumi.

Löytyisikö tältä palstalta ketään Tesla-kuskia jolla olisi kokemusta aurinkopaneeleista?

Vierailija kirjoitti:

Löytyisikö tältä palstalta ketään Tesla-kuskia jolla olisi kokemusta aurinkopaneeleista?

Hahahaa. Hyvä yritys sebbo. sullahan ittellä on ne mielikuvituskiinanpanelit ja mielikuvitustesla. panelit katolle oikein liimattuna, eikä mitään tarvitse huoltaa ja korjata. 

Etkö enää muista?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.

Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.

Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.

Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.

Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.

Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.

75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena. 

Miksi tätä typerää laskelmaa pitää toistella kerta toisensa jälkeen. Hyötysuhdetta on järkeä laskea vain jos se alkuenergianlähde on sama. Siis niin että se sähkö tuotetaan öljyä polttamalla.

Jos taas sähkö tuotetaan vaikkapa ydinvoimalla, vesivoimalla tai tuulivoimalla niin on täysin järjetöntä laskea mukaan joku voimalan teoreettinen hyötysuhde koska sillä ei ole mitään merkitystä sähköauton hyötysuhteeseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.

Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.

Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.

Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.

Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.

Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.

75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena. 

Muistutuksena myös tämä. 

"Kuluttaja maksaa kiltisti viulut", sanoo toimittaja Harkki.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Ei kannattaisi jakaa enää videota jossa Harkki näyttää selvästi että ei juuri ymmärrä asiaa josta puhuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.

Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.

Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.

Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.

Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.

Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.

75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena. 

Miksi tätä typerää laskelmaa pitää toistella kerta toisensa jälkeen. Hyötysuhdetta on järkeä laskea vain jos se alkuenergianlähde on sama. Siis niin että se sähkö tuotetaan öljyä polttamalla.

Jos taas sähkö tuotetaan vaikkapa ydinvoimalla, vesivoimalla tai tuulivoimalla niin on täysin järjetöntä laskea mukaan joku voimalan teoreettinen hyötysuhde koska sillä ei ole mitään merkitystä sähköauton hyötysuhteeseen.

Et siis ymmärrä pointtia. Yhtä (1) sähköauton kuluttamaa kilowatti kohden tarvitaan neljä (4) kilowattituntia sähkölaitokselta.  Bensa on energianlähde, ja sen tuotannon käyttämä energiamäärä on suhteessä hyvin vähäinen.  

Vierailija kirjoitti:

Tänään pörssisähkönhinta kohoaa korkeuksiin. 93 c + päälle siirtomaksut. Sähköautolla Helsingistä Tampereelle 50€. Mun diesel-pelillä  sama matka vain 18€. 

Tankkaatko sinä aina sillä asemalla jossa bensa on kalleinta? Jos et niin miksi lataisit autoasi silloin kun se on kaikkein kalleinta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.

Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.

Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.

Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.

Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.

Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.

75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena. 

Miksi tätä typerää laskelmaa pitää toistella kerta toisensa jälkeen. Hyötysuhdetta on järkeä laskea vain jos se alkuenergianlähde on sama. Siis niin että se sähkö tuotetaan öljyä polttamalla.

Jos taas sähkö tuotetaan vaikkapa ydinvoimalla, vesivoimalla tai tuulivoimalla niin on täysin järjetöntä laskea mukaan joku voimalan teoreettinen hyötysuhde koska sillä ei ole mitään merkitystä sähköauton hyötysuhteeseen.

Et siis ymmärrä pointtia. Yhtä (1) sähköauton kuluttamaa kilowatti kohden tarvitaan neljä (4) kilowattituntia sähkölaitokselta.  Bensa on energianlähde, ja sen tuotannon käyttämä energiamäärä on suhteessä hyvin vähäinen.  

Ymmärrän pointin. Mutta se ei muuta asiaa että vertaus on järjetön. Jos vesi virtaa siinä joessa joka tapauksessa niin mitä merkitystä on sillä mikä on sen vesivoimalaitoksen laskennallinen hyötysuhde?

Jos taas poltamme öljyä niin hyötysuhteella on välilä koska jokainen poltettu litra öljyä aiheuttaa tietyn määrän päästöjä joita taas se vesivoimala ei päästä.

Eikö täältä löydy siis ketään Tesla-kuskia jolla aurinkopaneelit? Tarvitsisin vähän vertaistukea.

Me saatiin kotiin kirje sähköyhtiöltä jossa kerrottiin että sähköauton lataaminen saattaa talvella muodostua ongelmaksi hetkittäin. Että asiaan pitäisi jotenkin varautua???

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.

Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.

Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.

Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.

Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.

Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.

75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena. 

Miksi tätä typerää laskelmaa pitää toistella kerta toisensa jälkeen. Hyötysuhdetta on järkeä laskea vain jos se alkuenergianlähde on sama. Siis niin että se sähkö tuotetaan öljyä polttamalla.

Jos taas sähkö tuotetaan vaikkapa ydinvoimalla, vesivoimalla tai tuulivoimalla niin on täysin järjetöntä laskea mukaan joku voimalan teoreettinen hyötysuhde koska sillä ei ole mitään merkitystä sähköauton hyötysuhteeseen.

Sähkön energiasisällöstä 87-91 % menee pyörille. Bensalla se on vaan 16-25 %.

Dieselistä kannattaa jopa tehdä aggregaatilla sähköä täyssähköautolle kuin polttaa sitä dieselautolla !

Itse sähköauton hyötysuhde on aivan ylivoimainen. Kuten joku edellä kuvaili, itse sähköntuotannon hyötysuhde onkin monimutkaisempi juttu. kai siihenkin joku keskiarvo on löydettävissä.

Vierailija kirjoitti:

Me saatiin kotiin kirje sähköyhtiöltä jossa kerrottiin että sähköauton lataaminen saattaa talvella muodostua ongelmaksi hetkittäin. Että asiaan pitäisi jotenkin varautua???

No ette saaneet. Sähköauton lataus ei vie sen enempää virtaa kuin vaikkapa sähkökiuas tai hella.

Sähöseppo on vielä ihmeissään, kun ei olekaan ilmaista ajella sähköautolla..

Lataus on hetken päästä "halpaa"

Kukin tyylillään. Johan se on tiedossa että kaikkien jotka nyt ajavat polttomoottoreilla olisi mahdotonta ajaa sähköautoilla. Materiaalia ei vaan riitä akkujen valmistukseen. Paras on kun on kaikki mahdolliset energiat käytössä.