Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta.
Tällä hetkellä paljon muita vaihtoehtoja ei polttoaineeksi ole esimerkiksi laivaliikenteelle, maataloudelle tai raskaalle kalustolle kuin öljypohjaiset polttoaineet. Ja jos Ruotsissa sähköauton lataus on jo nyt bensan hinnoissa Teslan superlatauslaitteissa, ei tosiaan kannata ostaa sähköautoa. Sama kun tulee Suomeenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta. Energiaa kuluu ja kaikissa vaiheissa syntyy järkyttävä määrä erilaisia päästöjä.
Biodieselillä vanhakin dieselmoottori on ekologisempi kuin litiumpatteriset sähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Eikös markkinoilla ole pari autoa jolla tämä auton akkuun ladatun sähkön hyödyntäminen onnistuu jo nyt esim.
kesämökillä ?
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta.
Kannattaa kuitenkin muistaa, että mitä enemmän sähköä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sillä tehdään tiliä. Vaikkapa miljoona akkujaan sähköverkosta latailevaa ja kohta sähköverkkoon akkujaan tyhjentävää sähköautoa tuottaa paljon rahaa pelkän hukkaenergian takia. Öljyteollisuudessa ei vastaavaa tilannetta ole.
ABB:n Vehicle-to-Grid-teknologiaa käyttävä uusi 11 kW:n latausasema on uusi maailmanlaajuinen vertailukohta sähköautojen kaksisuuntaisessa latauksessa.
ABB toimittaa uutta, erityisesti V2G:tä varten suunniteltua 11 kW:n kaksisuuntaista latausteknologiaa osana ranskalaisen DREEV:n kanssa tekemäänsä sopimusta. DREEV on Électricité de Francen (EDF) ja sähköautojen älykkääseen lataamiseen erikoistuneen Nuvven yhteisyritys.
Kumppanuusohjelmassa ABB toimittaa kaksisuuntaisia V2G-latausasemia ensin Ranskaan ja sen jälkeen Isoon-Britanniaan, Italiaan, Belgiaan ja Saksaan.
https://new.abb.com/news/fi/detail/68887/abbn-kaksisuuntaisella-lataust…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Eikös markkinoilla ole pari autoa jolla tämä auton akkuun ladatun sähkön hyödyntäminen onnistuu jo nyt esim.
kesämökillä ?Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Eli ostat kalliit aurinkopaneelit ja sitten myyt halvalla sähkön pois, ja ostat itse sitä kalliimmalla kun akut on tyhjät kun olet myynyt sähkön ja pitäisi lähteä autolla jonnekin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta.
Tällä hetkellä paljon muita vaihtoehtoja ei polttoaineeksi ole esimerkiksi laivaliikenteelle, maataloudelle tai raskaalle kalustolle kuin öljypohjaiset polttoaineet. Ja jos Ruotsissa sähköauton lataus on jo nyt bensan hinnoissa Teslan superlatauslaitteissa, ei tosiaan kannata ostaa sähköautoa. Sama kun tulee Suomeenkin.
Onneksi se vety on tulossa niin päästään laivoissakin päästöistä eroon.
Varmaaan sitä tulee rekkoihin. Tosin nyt on jo sähköisiä jakeluautoja, muuttoautoja ja busseja.
Työkoneetkin ovat sähköistymässä.
Maatiloilla olisi helppo hyödyntää aurinkosähköä ja varastoida sitä työkoneisiin ja autoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta.
Tällä hetkellä paljon muita vaihtoehtoja ei polttoaineeksi ole esimerkiksi laivaliikenteelle, maataloudelle tai raskaalle kalustolle kuin öljypohjaiset polttoaineet. Ja jos Ruotsissa sähköauton lataus on jo nyt bensan hinnoissa Teslan superlatauslaitteissa, ei tosiaan kannata ostaa sähköautoa. Sama kun tulee Suomeenkin.
Onneksi se vety on tulossa niin päästään laivoissakin päästöistä eroon.
Varmaaan sitä tulee rekkoihin. Tosin nyt on jo sähköisiä jakeluautoja, muuttoautoja ja busseja.
Työkoneetkin ovat sähköistymässä.
Sähkö sopii ammattiajoon, jossa tiedetään ajot ja lataukset melko tarkkaan etukäteen.
Mutta pitkä aika menee siihen, että nähdään maataloudessa sähkökäyttöisiä raskaan sarjan laitteita. Kuten traktoreita ja puimureita. Litiumakut painaisivat niin paljon, että laitteet uppoaisivat peltoon heti.
VW lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Norjassa jo reilun vuoden päästä
Tänä vuonna yli 80 prosenttia Norjassa myydyistä Volkswageneista on ollut täyssähköisiä.
Volkswagen lopettaa uusien bensa- ja dieselautojen myynnin Norjassa 1.1.2024. Tämän jälkeen maahan tuodaan ainoastaan täyssähköisiä VW-merkin henkilöautoja, kertoo Volkswagenin paikallinen maahantuoja Tek.no-sivuston mukaan.
Volkswagen loikkaa Norjassa täyssähkömerkiksi kaksi vuotta ennen maan viranomaisten asettamaa tavoitetta. Sen mukaan Norjassa myytäisiin vuoden 2025 loppuun mennessä ainoastaan paikallispäästöttömiä autoja, mikä tarkoittaa käytännössä täyssähköisiä malleja.
Norjassa on tänä vuonna rekisteröity 8 500 Volkswagenia. Niistä yli 80 prosenttia eli hieman yli 6 900 kappaletta on täyssähköautoja. Suosituin malli on ID.4 yli 5 400 autolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-lopettaa-polttomoottoriautojen-my…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
VW lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Norjassa jo reilun vuoden päästä
Käytettyjä autoja on Norjassakin myynnissä varmaan vielä 20 - 30 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ruotsalaisten sähköosaajien hynttyyt yhteen Polestarilta akut leijailevien sähköveneiden valmistajalle
Candelan hyödyntämät tietokoneohjatut kantosiivet nostavat sähköveneen veden yläpuolelle.
Akut ovat painavia, eivät sovellu yhteen veden kanssa, eivätkä veneet lennä.
Ainakin nämä ajatukset lienee heitetty romukoppaan ensimmäisessä, ruotsalaisten sähköautoja valmistavan Polestarin ja kantosiipiä hyödyntäviä sähköveneitä valmistavan Candelan yhteistyötapaamisessa.
Kaksi länsinaapurin yhtiötä ovat tänään ilmoittaneet allekirjoittaneensa monivuotisen yhteistyösopimuksen, jonka mukaan Polestar toimittaa akut ja latausjärjestelmät Candelalle. Sopimus on Polestarin mukaan yksi maailman ensimmäisistä suorista yhteistöistä autoteollisuuden ja meriteollisuuden välillä akkuteknologiassa.
Candelan hyödyntämät tietokoneohjatut kantosiivet nostavat sähköveneen veden yläpuolelle. Tämä mahdollistaa veneen lentämisen pinnan yläpuolella, mikä kuluttaa vähentyneen vedenvastuksen ansiosta jopa 80 prosenttia vähemmän energiaa suurilla nopeuksilla verrattaessa perinteisiin moottoriveneisiin.
Polestar on meille unelmakumppani. Vaikka autojen sähköistyminen on edennyt pitkälle viime vuosina, merenkulkuala on jäänyt jälkeen. Yhdistämällä kantosiipiteknologiamme Polestarin akkuihin, voimme yhdessä nopeuttaa sähköveneiden käyttöönottoa massamarkkinoilla, sanoo Candelan toimitusjohtaja Gustav Hasselskog.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaisten-sahkoosaajien-hynttyyt…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Norjassa jo reilun vuoden päästä
Käytettyjä autoja on Norjassakin myynnissä varmaan vielä 20 - 30 vuotta.
Norjassa tulossa sähköautojen takia ympäristökatastrofi:
Jäteshokki: Norjassa uudenkarheita sähköautoja viedään surutta romuttamolle – taustalla erikoinen syy: "Ei järin ympäristöystävällistä"
aksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
Suoratoisto
Jäteshokki: Norjassa uudenkarheita sähköautoja viedään surutta romuttamolle – taustalla erikoinen syy: "Ei järin ympäristöystävällistä"
Yle Areenaan maanantaina 11.7. ilmestyneessä Jätesokki-ohjelmassa norjalaistoimittaja Christian Strand haastaa julkkikset vähentämään kulutustaan.
Nykyään heitetään pois enemmän elektroniikkaa kuin koskaan, vaatekasat kasvavat ja tonnikaupalla huonekaluja päätyy kaatopaikalle joka päivä. Tavaroista on tehtävä kestävämpiä, mikäli mielimme suojella ympäristöä ja säästää rahaa.
Lue myös: Metsähaaste: Somevaikuttajat jätetään korpeen ilman mukavuuksia – pelkkä nuotion sytyttäminen aiheuttaa vaikeuksia: "Ei helvetti"
Norjalaistoimittaja Christian Strand haastaa viisi julkkista vähentämään kulutustaan. Yhdessä he yrittävät pelastaa sähköauton romuttamiselta, kierrättävät huonekaluja ja haastavat elektroniikkaliikkeen asiakkaita miettimään, tarvitsevatko nämä sittenkään mitään uutta.
Ohjelman ensimmäisessä jaksossa Christian haastaa Jan Thomasin, joka omistaa upean sähköauton: metallihohtoisen Porschen.
Christian hyppää luksusauton kyytiin.
– Tämä on sähköauto, jossa on Porschen ääni, Christian myhäilee tyytyväisenä auton kyydissä.
Erikoinen näky
Jan Thomas ei ole aiemmin omistanut sähköautoa. Hän päätyi ostamaan sellaisen, vasta kun Porsche lanseerasi sähköauton markkinoille.
Veroineen ja maksuineen auton hinta olisi ollut 3,5 miljoonaa kruunua, mutta koska Norjan valtio tukee sähköautojen hankintaa, Jan Thomas maksoi menopelistään melkein miljoonakruunua vähemmän.
Kaksikko ajaa romuttamolle, jossa vastassa odottaa erikoinen näky. Romuttamon pihalla on läjä uudenkarheita sähköautoja. Samana vuonna julkaistuja malleja, kuten Audi e-Tron, Tesla Model S ja uudenkarhea Mustang.
Christian ja Jan Thomas ovat järkyttyneitä näkemästään.
– Kaikki nämä sähkö- ja hybridiautot ovat alle viiden vuoden, omistaja esittelee.
– Mitä ne täällä tekevät? Jan Thoams kysyy ihmeissään.
– Niitä on liian kallista korjata, omistaja vastaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin.
Yksi uusi tapa lisää jolla sähköfirmat tienaavat sähköautoilijoiden kustannuksella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.
Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.
Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.
Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittuJos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.
kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.
Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂
Mielikuvitusteslan omistaja kaivoi emojit esiin. Painu helvettiin mulkku.
Rysssän trollilla meni hermot 🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪
Lopeta nyt jo pelle. Teet sähköautoilijoista naurunalaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena.
Muistutuksena myös tämä.
"Kuluttaja maksaa kiltisti viulut", sanoo toimittaja Harkki.
Vierailija kirjoitti:
VW lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Norjassa jo reilun vuoden päästä
Tänä vuonna yli 80 prosenttia Norjassa myydyistä Volkswageneista on ollut täyssähköisiä.
Volkswagen lopettaa uusien bensa- ja dieselautojen myynnin Norjassa 1.1.2024. Tämän jälkeen maahan tuodaan ainoastaan täyssähköisiä VW-merkin henkilöautoja, kertoo Volkswagenin paikallinen maahantuoja Tek.no-sivuston mukaan.
Volkswagen loikkaa Norjassa täyssähkömerkiksi kaksi vuotta ennen maan viranomaisten asettamaa tavoitetta. Sen mukaan Norjassa myytäisiin vuoden 2025 loppuun mennessä ainoastaan paikallispäästöttömiä autoja, mikä tarkoittaa käytännössä täyssähköisiä malleja.
Norjassa on tänä vuonna rekisteröity 8 500 Volkswagenia. Niistä yli 80 prosenttia eli hieman yli 6 900 kappaletta on täyssähköautoja. Suosituin malli on ID.4 yli 5 400 autolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-lopettaa-polttomoottoriautojen-my…
Tesla ei siis enää norjalaisille kelpaa. Onhan se jo teknisesti vanhentunut laite uusiin volkkareihin verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
75% menee sähköautossa hukkaan, sähkölaitokselta vetäviin pyöriin. Siksipä sähköautoa pakotetaan. Järjetön pisneskasvu. Sähköauton hyötysuhde siis on 0,25, ihan muistutuksena.
Muistutuksena myös tämä.
"Kuluttaja maksaa kiltisti viulut", sanoo toimittaja Harkki.
Hienoa psykoositrollausta Teppo: tämä oli 499. kerta kun trollaat tämän. Kerta vielä, niin saadaan 500 kertaa täyteen. Juodaanko sitten kakkukahvit juhlan kunniaksi 😈
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Norjassa jo reilun vuoden päästä
Tänä vuonna yli 80 prosenttia Norjassa myydyistä Volkswageneista on ollut täyssähköisiä.
Volkswagen lopettaa uusien bensa- ja dieselautojen myynnin Norjassa 1.1.2024. Tämän jälkeen maahan tuodaan ainoastaan täyssähköisiä VW-merkin henkilöautoja, kertoo Volkswagenin paikallinen maahantuoja Tek.no-sivuston mukaan.
Volkswagen loikkaa Norjassa täyssähkömerkiksi kaksi vuotta ennen maan viranomaisten asettamaa tavoitetta. Sen mukaan Norjassa myytäisiin vuoden 2025 loppuun mennessä ainoastaan paikallispäästöttömiä autoja, mikä tarkoittaa käytännössä täyssähköisiä malleja.
Norjassa on tänä vuonna rekisteröity 8 500 Volkswagenia. Niistä yli 80 prosenttia eli hieman yli 6 900 kappaletta on täyssähköautoja. Suosituin malli on ID.4 yli 5 400 autolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-lopettaa-polttomoottoriautojen-my…
Tesla ei siis enää norjalaisille kelpaa. Onhan se jo teknisesti vanhentunut laite uusiin volkkareihin verrattuna.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤪🤣🤪🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😅😈😈😈😈😈😈👹👹👹😅
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Varsin pientä on mahdollinen sähkön hukka verrattuna siihen hölmöilyyn että käytetään energiaa öljyn pumppaamiseen, kuljettamiseen , jalostamiseen, kuljettamiseen ja vielä hakemiseen huoltamolta. Energiaa kuluu ja kaikissa vaiheissa syntyy järkyttävä määrä erilaisia päästöjä.