Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?
Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.
Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.
Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.
kunhan sopiva pienempi malli löytyy.
Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.
Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .
Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaaHankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.
Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.
Valdimir.
Hanki itsellesi koulutus ja joku kunnollinen työ. Aamusta iltaan vauva-lehden palstalla roikkuminen ja disinformaation levittäminen ei tee ihmistä onnelliseksi.Voit trolli ihan itse argumentoida sitä "disinformaatiota" vastaan jos osaat. Toistaiseksi olet osannut vain häiritä keskustelua.
Tyypillinen rysssän trolli. Haukku muita trolleiksi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.
Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.
Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.
Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittuJos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.
kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.
Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.
Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.
Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.
Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittuJos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.
kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.
Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂
Meillä on kyllä kauko-ohjattava Webasto. Hyvin on toiminut, ja aina on ollut auto lämmin ja tuulilasi sula. Talvellakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?
Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.
Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.
Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.
kunhan sopiva pienempi malli löytyy.
Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.
Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .
Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaaHankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.
Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.
Valdimir.
Hanki itsellesi koulutus ja joku kunnollinen työ. Aamusta iltaan vauva-lehden palstalla roikkuminen ja disinformaation levittäminen ei tee ihmistä onnelliseksi.Voit trolli ihan itse argumentoida sitä "disinformaatiota" vastaan jos osaat. Toistaiseksi olet osannut vain häiritä keskustelua.
Tyypillinen rysssän trolli. Haukku muita trolleiksi
Viimeisten sivujen viestinnästä en tunnista muita trolleja kuin sinut, saatanan rysssä. Voitko painua helvettiin muita häiritsemästä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.
Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.
Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.
Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittuJos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.
kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.
Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂
Mielikuvitusteslan omistaja kaivoi emojit esiin. Painu helvettiin mulkku.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Kiinahan on rakentamassa noin 20 000 uutta isoa öljysäiliötä, jotka täytetään Venajän öljyllä, joka nyt on halpaa kun on pakkomyynnin paikka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Enpä usko että bisnes kauheasti kannattaa muille kuin sähköä tuottaville ja myyville yrityksille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.
Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.
Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.
Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittuJos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.
kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin.Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.
Kyllä. Jätetään bensa-auto talvella pihalle ja mennään juhannuksena takaisin, niin auto on lämmin 😂
Mielikuvitusteslan omistaja kaivoi emojit esiin. Painu helvettiin mulkku.
Rysssän trollilla meni hermot 🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.
Aivan, mutta ei haittaa, jos on ensin halvalla ladattu ja kalliin sähkön aikaan puretaan.
Toivottavasti ei tule äkillistä ajoa kun olet myynyt akuista virrat pois 2 euron voiton takia. Melkoista harrastamista näyttää olevan sähköautoilu.
Tuota ei kai juuri kukaan ihan vielä harrasta, mutta jos osan myy hyvällä hinnalla niin voi saada 10 - 15 euroa päivässä ... siis joka päivä, vuodessa jo paljon. Sähköverkon tasaamisen kannalta se olisi todella yleishyödyllistä. Tässä saattaa olla pullonkaulana purkuteho autosta ja onko auto aina edes purkupaikallakaan, jos sillä on tarkoitus joskus ajaakin.
Ja paljon menee siis energiaa hukkaan kun ladataan edestakaisin, joka taas lisää sähkön myyjien voittoja.
Jos vaikka miljoona sähköautoa latailee ja tyhjentelee itseään päivästä toiseen, niin pelkkä hukkaenergia tuottaa sähköfirmoille miljoonia.
Trollaa Teppo - trollaa. Kaikki sataa suoraan putinin laariin.
Kun lataat sähköauton akkua, energiaa menee hukkaan, ja kun tyhjennät sitä, energiaa menee hukkaan. Joku kuitenkin maksaa myös hukkaenergian, joten mitä enemmän sitä saadaan menemään hukkaan, sen enemmän sähköfirmat tienaavat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Kaasua Venäjä ei ainakaan kovin helposti voi myydä esim Kiinaan enempää kun ensin pitäisi rakentaa sille uusia putkia ja siihen venäläisellä tehokkuudella menee jokunen vuosi.
Eli jos EU ei osta kaasua sitä ei lähivuosina osta kukaan.
Öljyn myynnistä muualle kuin Eurooppaan Venäjä taas saa surkean hinnan ja sen kuljetus meriteitse on hidasta ja maksaa.
Venäjälle jää öljystä vähemmän rahaa. Kiina ostaa pilkkahinnalla öljyä kun maksukykyisiä muitakaan ostajia ei ole. Kiina hyötyy, Venäjä häviää.
Ja EU pääsee pakon edessä eroon fossiilisista polttoaineista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Kaasua Venäjä ei ainakaan kovin helposti voi myydä esim Kiinaan enempää kun ensin pitäisi rakentaa sille uusia putkia ja siihen venäläisellä tehokkuudella menee jokunen vuosi..
Kyllä Kiina kaasuputket laittelee.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Meillä on onnistunut tuo bensa-auton kanssa jo yli 10 vuotta.