Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.

Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% . 

Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä. 

Voiko silloin käydä niin, että sähköautojen valmistusta ja tuontia rajoitetaan?

Ihan varmasti, akkusaaste, harvinaisten materiaalien kaivaminen, jopa sademetsiä kaatamalla että saataisiin satoja, jopa tuhat kiloisia painavia akkuja tehtyä. Jo tyhmempikin (pl. mielikuvitustesla-sebbo) tajuaa, että tämä tie on kestämätön!

No luulisi jo tässä vaihessa tyhmemmänkin tajuavan että fossiilisten polttoaineiden aika on loppumassa. Korvataanko ne liikenteessä sähköllä, vedyllä tai jollain muulla jää nähtäväksi. Mutta jollain ne tulevat korvaantumaan halusitte tai ette.

Aikanaan tietysti näin, polttomoottoreiden aika sen sijaan ei ole loppumassa, kun ei ole olemassa tekniikkaa millä ne voitaisiin korvata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.

Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% . 

Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä. 

Voiko silloin käydä niin, että sähköautojen valmistusta ja tuontia rajoitetaan?

Ihan varmasti, akkusaaste, harvinaisten materiaalien kaivaminen, jopa sademetsiä kaatamalla että saataisiin satoja, jopa tuhat kiloisia painavia akkuja tehtyä. Jo tyhmempikin (pl. mielikuvitustesla-sebbo) tajuaa, että tämä tie on kestämätön!

No luulisi jo tässä vaihessa tyhmemmänkin tajuavan että fossiilisten polttoaineiden aika on loppumassa. Korvataanko ne liikenteessä sähköllä, vedyllä tai jollain muulla jää nähtäväksi. Mutta jollain ne tulevat korvaantumaan halusitte tai ette.

Aikanaan tietysti näin, polttomoottoreiden aika sen sijaan ei ole loppumassa, kun ei ole olemassa tekniikkaa millä ne voitaisiin korvata.

Hyvä igor - slave Russia

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.

No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.

Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla? 

Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.

Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.

Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti. 

Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.

No en ole kun perheen toinen auto on edelleen bensa. Mutta en siltikään näe mikä tässä oli se ongelma. Jos menen johonkin tuntemattomaan paikkaan niin käytän navigaattioria riippumatta siitä mikä on käyttövoima. Ero on vain se että sähköautolla se navi näyttä samalla missä kannattaa ladata jos se on tarpeen. Jos taas menen tuttuun paikkaan niin tiedän kyllä jo etukäteen missä kannattaa ladata joten silloinkaan eroa ei ole.

Tuo ongelma serverien kanssa ei taas liity sähköautoiluun sinänsä koska myös bensa-autot ovat nykyään ihan yhtä lailla liikkuvia tietokoneita ja yhteydessä nettiin. Ne toimivat tai ovat toimimatta ihan yhtä lailla.

Eikö nykyautot muka toimi ilman nettiyhteyttä? En minä ainakaan maksaisi mistään nettiyhteydestä ylimääräistä vain siksi, että voin ajaa autollani.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.

Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% . 

Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä. 

Mm. TM ja Tekniikka&Talous on jo useamman kerran kirjoittanut, että henkilöautoliikenteessä vety tuskin koskaan tulee syrjäyttämään akkuja, joihin tulossa isoja parannuksia. Muuten vety sopii hyvin teollisuudelle, energiavarastoksi ja raskaalle liikenteelle kuten rekat, bussit laivat ja jopa lentokoneet.

Vierailija kirjoitti:

Eikös sähkön käyttöä pidä rajoittaa ja vähentää kaikin mahdollisin keinoin, eikä lisätä, hieman ristiriitaa tässä???

No hieman siinä on ristiriitaa ainakin ensi talven yli, mutta toisaalta öisin ei ole mitään syytä sähköä säästää, joten kotilataus ajastettuna ei ole mistään eikä keneltäkään pois (paitsi Venäjän vientituloista).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.

Teppo sen kuin trollaa sarvet päässä. Rahaa ei ole mihinkään uuteen autoon, vaan ajaa 90-luvun corollalla.

Eikä penkinlämmittien, hanskalokeron tms käyttötapa liity mitenkään siihen mikä on käyttövoima.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se minusta kertoo että tekniikka on aivan lapsenkengissään tai sitten se ei yksinkertaisesti ole riittävällä pohjalla lähtökohtaisestikaan jos laitat normaaliin autoon 30k€ etkä pysty takaamaan edes 300km:n suoritetta. Lisäksi juurikin tuo että kantama on niin paljon kiinni olosuhteista tekee koko tekniikasta yksinkertaisesti huonon. Tämä yhdistettynä hitaaseen lataamiseen niin minusta sähköautoilussa on erittäin merkittäviä puutteita sujuvan arjen mahdollistamiseksi.

Osalle varmaan toimii mutta jos toimii vain osalle niin se ei yksinkertaisesti riitä.

OIkeastaan jokainen sähköautoon siirtynyt on ollut ennen hankintaa ainakin vähän huolestunut auton rangesta ja miten se vaikuttaa auton käyttöön. Lähes jokainen on kuitenkin hetken päästä unohtanut koko rangen koska se on hyvin harvoin lopulta hirvittävän tärkeä siinä arjessa koska 90% ihmisistä ajaa sillä auton rangella helposti päivän ajot ja jää vielä akkuun yli puolet. Ja jos ajaa pitkää matkaa niin rangea paljon tärkeämpi on hyvä latausnopeus. Mutta tätähän ei tajua ennen kuin sähköautolla oikeasti ajaa.

Mistä sinä tiedät mitä muut autoilijat ajattelee? Täällä ainakin on sähköautoilija jota nimenomaan otaa kupoliin nuo edellä esittämäsi asiat. Eli toimii kuin itsestään arkiajoissa - mutta ei todellakaan yhtä yksinkertaista ole kun lähdetään pois kotinurkilta. JA. Unohdapas kerrankin laittaa se auto lataukseen yöksi niin seuraavana aamuna etsiskelläänkin sitä pikalaturia sen sijaan että ajettaisiin töihin.

Kertoisitko vähän enemmän että mikä siinä on sinusta niin vaikeaa? Laturien paikat näkee erilaisilla sovelluksilla tai ne näkee jo auton navigaattorista. Moni sovellus tai navi osaa jo kertoa sinulle myös suoraan missä kannattaa ladata ja miten paljon kun vain syötät lähtöpaikan ja kohteen.

Juurihan tuossa vähän aikaa sitten kerroin; kaikki pikalatauspaikat täynnä mutta pakko ladata. Puolen tunnin odottelu 22kW:n laturissa. Siinä meni about kerralla kaikki se "säästetty" aika mitä jotkut väittävät voittavansa kotilatauksella vs. bensa-asemalla käyminen silloin tällöin.

Sen verran pitää rangea jättää, että pääsee vielä seuraavalle pikalaturille. Onko puolen tunnin tauko paha, jos ottaa huomioon säästöt ...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se minusta kertoo että tekniikka on aivan lapsenkengissään tai sitten se ei yksinkertaisesti ole riittävällä pohjalla lähtökohtaisestikaan jos laitat normaaliin autoon 30k€ etkä pysty takaamaan edes 300km:n suoritetta. Lisäksi juurikin tuo että kantama on niin paljon kiinni olosuhteista tekee koko tekniikasta yksinkertaisesti huonon. Tämä yhdistettynä hitaaseen lataamiseen niin minusta sähköautoilussa on erittäin merkittäviä puutteita sujuvan arjen mahdollistamiseksi.

Osalle varmaan toimii mutta jos toimii vain osalle niin se ei yksinkertaisesti riitä.

OIkeastaan jokainen sähköautoon siirtynyt on ollut ennen hankintaa ainakin vähän huolestunut auton rangesta ja miten se vaikuttaa auton käyttöön. Lähes jokainen on kuitenkin hetken päästä unohtanut koko rangen koska se on hyvin harvoin lopulta hirvittävän tärkeä siinä arjessa koska 90% ihmisistä ajaa sillä auton rangella helposti päivän ajot ja jää vielä akkuun yli puolet. Ja jos ajaa pitkää matkaa niin rangea paljon tärkeämpi on hyvä latausnopeus. Mutta tätähän ei tajua ennen kuin sähköautolla oikeasti ajaa.

Mistä sinä tiedät mitä muut autoilijat ajattelee? Täällä ainakin on sähköautoilija jota nimenomaan otaa kupoliin nuo edellä esittämäsi asiat. Eli toimii kuin itsestään arkiajoissa - mutta ei todellakaan yhtä yksinkertaista ole kun lähdetään pois kotinurkilta. JA. Unohdapas kerrankin laittaa se auto lataukseen yöksi niin seuraavana aamuna etsiskelläänkin sitä pikalaturia sen sijaan että ajettaisiin töihin.

Kertoisitko vähän enemmän että mikä siinä on sinusta niin vaikeaa? Laturien paikat näkee erilaisilla sovelluksilla tai ne näkee jo auton navigaattorista. Moni sovellus tai navi osaa jo kertoa sinulle myös suoraan missä kannattaa ladata ja miten paljon kun vain syötät lähtöpaikan ja kohteen.

Juurihan tuossa vähän aikaa sitten kerroin; kaikki pikalatauspaikat täynnä mutta pakko ladata. Puolen tunnin odottelu 22kW:n laturissa. Siinä meni about kerralla kaikki se "säästetty" aika mitä jotkut väittävät voittavansa kotilatauksella vs. bensa-asemalla käyminen silloin tällöin.

Sen verran pitää rangea jättää, että pääsee vielä seuraavalle pikalaturille. Onko puolen tunnin tauko paha, jos ottaa huomioon säästöt ...

Tepolle kaikki on pahaa mihin liittyy sähköauto 😈

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se minusta kertoo että tekniikka on aivan lapsenkengissään tai sitten se ei yksinkertaisesti ole riittävällä pohjalla lähtökohtaisestikaan jos laitat normaaliin autoon 30k€ etkä pysty takaamaan edes 300km:n suoritetta. Lisäksi juurikin tuo että kantama on niin paljon kiinni olosuhteista tekee koko tekniikasta yksinkertaisesti huonon. Tämä yhdistettynä hitaaseen lataamiseen niin minusta sähköautoilussa on erittäin merkittäviä puutteita sujuvan arjen mahdollistamiseksi.

Osalle varmaan toimii mutta jos toimii vain osalle niin se ei yksinkertaisesti riitä.

OIkeastaan jokainen sähköautoon siirtynyt on ollut ennen hankintaa ainakin vähän huolestunut auton rangesta ja miten se vaikuttaa auton käyttöön. Lähes jokainen on kuitenkin hetken päästä unohtanut koko rangen koska se on hyvin harvoin lopulta hirvittävän tärkeä siinä arjessa koska 90% ihmisistä ajaa sillä auton rangella helposti päivän ajot ja jää vielä akkuun yli puolet. Ja jos ajaa pitkää matkaa niin rangea paljon tärkeämpi on hyvä latausnopeus. Mutta tätähän ei tajua ennen kuin sähköautolla oikeasti ajaa.

Mistä sinä tiedät mitä muut autoilijat ajattelee? Täällä ainakin on sähköautoilija jota nimenomaan otaa kupoliin nuo edellä esittämäsi asiat. Eli toimii kuin itsestään arkiajoissa - mutta ei todellakaan yhtä yksinkertaista ole kun lähdetään pois kotinurkilta. JA. Unohdapas kerrankin laittaa se auto lataukseen yöksi niin seuraavana aamuna etsiskelläänkin sitä pikalaturia sen sijaan että ajettaisiin töihin.

Kertoisitko vähän enemmän että mikä siinä on sinusta niin vaikeaa? Laturien paikat näkee erilaisilla sovelluksilla tai ne näkee jo auton navigaattorista. Moni sovellus tai navi osaa jo kertoa sinulle myös suoraan missä kannattaa ladata ja miten paljon kun vain syötät lähtöpaikan ja kohteen.

Juurihan tuossa vähän aikaa sitten kerroin; kaikki pikalatauspaikat täynnä mutta pakko ladata. Puolen tunnin odottelu 22kW:n laturissa. Siinä meni about kerralla kaikki se "säästetty" aika mitä jotkut väittävät voittavansa kotilatauksella vs. bensa-asemalla käyminen silloin tällöin.

Vähän oudolta tuo kuulostaa ? Miksi sun akkusi olisi aamulla tyhjä ? Kyllä se auto hälyttää niin selvästi kotiin tulleessa akun varausprosenttia ja jäljellä olevaa ajomatkaa ettei voi lataus illalla unohtua.

Meidän akussa on käytännössä aina vähintään 20% joten ei koskaan aamuisin nyt ole pakko heti ladata ensimmäisessä latauspaikassa jos vielä sattuisi olemaan ruuhkaakin. ( mitä ei ole koskaan vielä ollut)

Taisit vastata väärään viestiin. Tilanteessa josta kerroin ei oltu kotona vaan tien päällä.

Ja kyllä se lataus voi unohtua ihan hyvin esim. niin että rangea on jäljellä sen verran ettei hälytä mutta tuo range ei riitä käytännössä mihinkään. Se ei kuule perheellisellä vaadi paljoakaan niin ajatukset on jossain ihan muussa kuin auton lataamisessa. Tottakai jos elää ja hengittää sitä sähköautoa niin ei varmaan muuta mietikään kuin sen lataamista. Meillä sähköauto on kuitenkin hommattu ihan vaan autoksi ja on kyllä huomattu ettei todellakaan ole ihan täydellinen peli polttiksen korvaajaksi.

No joo, ei ole täydellinen eikä sovi kaikille, mutta useille silti se paras. Jos vaikka ajaa vaan lyhyitä päivämatkoja ja kotona on latausasema (alkaen 300 e), niin rangella ei ole mitään merkitystä. Huoletta voi myös etänä käynnistää mistä vaan sisälämpötilan ajamisen sopivaksi. Paras talviauto - siis lyhyille matkoille.

Pitkät siivut talvella ilman omaa latausasemaa vaativatkin jo harrastuneisuutta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.

No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.

Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla? 

Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.

Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.

Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti. 

Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.

Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?

Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.

Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.

Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.

Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.

kunhan sopiva pienempi malli löytyy.

Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.

Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .

Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaa

Hankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.

Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.

Valdimir.

Hanki itsellesi koulutus ja joku kunnollinen työ. Aamusta iltaan vauva-lehden palstalla roikkuminen ja disinformaation levittäminen ei tee ihmistä onnelliseksi.

Pari päivää tässä on tosiaan tähän ketjuun osallistuttu. Ketjua selasin taaksepäin ja vaikuttaa että et itse noudata omaa ohjeistustasi.

*miksi edes vastaan tälle sekopäälle...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se minusta kertoo että tekniikka on aivan lapsenkengissään tai sitten se ei yksinkertaisesti ole riittävällä pohjalla lähtökohtaisestikaan jos laitat normaaliin autoon 30k€ etkä pysty takaamaan edes 300km:n suoritetta. Lisäksi juurikin tuo että kantama on niin paljon kiinni olosuhteista tekee koko tekniikasta yksinkertaisesti huonon. Tämä yhdistettynä hitaaseen lataamiseen niin minusta sähköautoilussa on erittäin merkittäviä puutteita sujuvan arjen mahdollistamiseksi.

Osalle varmaan toimii mutta jos toimii vain osalle niin se ei yksinkertaisesti riitä.

OIkeastaan jokainen sähköautoon siirtynyt on ollut ennen hankintaa ainakin vähän huolestunut auton rangesta ja miten se vaikuttaa auton käyttöön. Lähes jokainen on kuitenkin hetken päästä unohtanut koko rangen koska se on hyvin harvoin lopulta hirvittävän tärkeä siinä arjessa koska 90% ihmisistä ajaa sillä auton rangella helposti päivän ajot ja jää vielä akkuun yli puolet. Ja jos ajaa pitkää matkaa niin rangea paljon tärkeämpi on hyvä latausnopeus. Mutta tätähän ei tajua ennen kuin sähköautolla oikeasti ajaa.

Mistä sinä tiedät mitä muut autoilijat ajattelee? Täällä ainakin on sähköautoilija jota nimenomaan otaa kupoliin nuo edellä esittämäsi asiat. Eli toimii kuin itsestään arkiajoissa - mutta ei todellakaan yhtä yksinkertaista ole kun lähdetään pois kotinurkilta. JA. Unohdapas kerrankin laittaa se auto lataukseen yöksi niin seuraavana aamuna etsiskelläänkin sitä pikalaturia sen sijaan että ajettaisiin töihin.

Kertoisitko vähän enemmän että mikä siinä on sinusta niin vaikeaa? Laturien paikat näkee erilaisilla sovelluksilla tai ne näkee jo auton navigaattorista. Moni sovellus tai navi osaa jo kertoa sinulle myös suoraan missä kannattaa ladata ja miten paljon kun vain syötät lähtöpaikan ja kohteen.

Juurihan tuossa vähän aikaa sitten kerroin; kaikki pikalatauspaikat täynnä mutta pakko ladata. Puolen tunnin odottelu 22kW:n laturissa. Siinä meni about kerralla kaikki se "säästetty" aika mitä jotkut väittävät voittavansa kotilatauksella vs. bensa-asemalla käyminen silloin tällöin.

Sen verran pitää rangea jättää, että pääsee vielä seuraavalle pikalaturille. Onko puolen tunnin tauko paha, jos ottaa huomioon säästöt ...

Mitkä säästöt? Sähkö maksaa jo monessa taloudessa saman kuin bensa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen

Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta. 

Kyllä polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tärkeää. Öljyä tuodaan Venäjältä ja jos tuonti loppuu, niin Putinin sotakassa pienenee. Voi olla, ettei saada nauttia hyökkäyksestä Suomeen, jos onnistutaan torppaamaan sähköautot. Nyt Teppo ja Igor: trollatkaa kunnolla

Polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tosiaan tärkeää koska sähköautolla ei pärjää. Ja minun puolestani on todellakin niin että mielellään kaikki öljy jostain muualta kuin Venäjältä. 

Hienoa Igor: olet taitava trolli. Suomalaiset eivät tajua ostavansa todellisuudessa venäläistä öljyä.

Jatketaan yhdessä Venäjän puolesta.

Sä voit jatkaa ihan rauhassa. Itse tankkaan mielelläni Suomessa tai Ruotsissa jalostettua ja jostain muualta kuin Venäjältä tuodun raaka-aineen tankaamista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.

No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.

Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla? 

Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.

Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.

Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti. 

Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.

Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?

Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.

Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.

Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.

Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.

kunhan sopiva pienempi malli löytyy.

Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.

Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .

Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaa

Hankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.

Ihan vain tiedoksi matikkanero, uudella Teslalla ajaminen EI ole halpaa vaikka sähkö olisi ilmaista. Vai saitko autonkin ilmaiseksi?

Helppoa se on tietysti kuvitella kaikenlaista. mm. omistavansa Teslan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Ihan on kuule se sama e-208 tässä kyseessä mistä nyt pari päivää olen keskustellut. Ei ilmeisesti kelpaa edustamaan sähköautoa? Eli onko niin että sähköautoja ei edustakaan kuin Teslat? Olen kyllä kuullut juttua että Teslakuskit on jotenkin omaa lahkonsa mutta en uskonut että näin idioottia porukkaa ovat kuin miltä sinä vaikutat. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä se minusta kertoo että tekniikka on aivan lapsenkengissään tai sitten se ei yksinkertaisesti ole riittävällä pohjalla lähtökohtaisestikaan jos laitat normaaliin autoon 30k€ etkä pysty takaamaan edes 300km:n suoritetta. Lisäksi juurikin tuo että kantama on niin paljon kiinni olosuhteista tekee koko tekniikasta yksinkertaisesti huonon. Tämä yhdistettynä hitaaseen lataamiseen niin minusta sähköautoilussa on erittäin merkittäviä puutteita sujuvan arjen mahdollistamiseksi.

Osalle varmaan toimii mutta jos toimii vain osalle niin se ei yksinkertaisesti riitä.

OIkeastaan jokainen sähköautoon siirtynyt on ollut ennen hankintaa ainakin vähän huolestunut auton rangesta ja miten se vaikuttaa auton käyttöön. Lähes jokainen on kuitenkin hetken päästä unohtanut koko rangen koska se on hyvin harvoin lopulta hirvittävän tärkeä siinä arjessa koska 90% ihmisistä ajaa sillä auton rangella helposti päivän ajot ja jää vielä akkuun yli puolet. Ja jos ajaa pitkää matkaa niin rangea paljon tärkeämpi on hyvä latausnopeus. Mutta tätähän ei tajua ennen kuin sähköautolla oikeasti ajaa.

Mistä sinä tiedät mitä muut autoilijat ajattelee? Täällä ainakin on sähköautoilija jota nimenomaan otaa kupoliin nuo edellä esittämäsi asiat. Eli toimii kuin itsestään arkiajoissa - mutta ei todellakaan yhtä yksinkertaista ole kun lähdetään pois kotinurkilta. JA. Unohdapas kerrankin laittaa se auto lataukseen yöksi niin seuraavana aamuna etsiskelläänkin sitä pikalaturia sen sijaan että ajettaisiin töihin.

Kertoisitko vähän enemmän että mikä siinä on sinusta niin vaikeaa? Laturien paikat näkee erilaisilla sovelluksilla tai ne näkee jo auton navigaattorista. Moni sovellus tai navi osaa jo kertoa sinulle myös suoraan missä kannattaa ladata ja miten paljon kun vain syötät lähtöpaikan ja kohteen.

Juurihan tuossa vähän aikaa sitten kerroin; kaikki pikalatauspaikat täynnä mutta pakko ladata. Puolen tunnin odottelu 22kW:n laturissa. Siinä meni about kerralla kaikki se "säästetty" aika mitä jotkut väittävät voittavansa kotilatauksella vs. bensa-asemalla käyminen silloin tällöin.

Sen verran pitää rangea jättää, että pääsee vielä seuraavalle pikalaturille. Onko puolen tunnin tauko paha, jos ottaa huomioon säästöt ...

Mitkä säästöt? Sähkö maksaa jo monessa taloudessa saman kuin bensa.

No niillä eli monilla, joilla ei vielä maksa.

Ja osa julkisistakin on edullisia. Esim. jos kulutus on 20 kWh/100 km ja lataus 25 c/kWh, niin vitosella saat ajaa sen 100 km, mikä on alle kolmasosa polttomoottorisista. Jos ajat 20 000 km vuodessa ja säästät 10 euroa per 100 km, niin onhan se pari tonniakin jo ihan rahaa ...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.

No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.

Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla? 

Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.

Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.

Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti. 

Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.

No en ole kun perheen toinen auto on edelleen bensa. Mutta en siltikään näe mikä tässä oli se ongelma. Jos menen johonkin tuntemattomaan paikkaan niin käytän navigaattioria riippumatta siitä mikä on käyttövoima. Ero on vain se että sähköautolla se navi näyttä samalla missä kannattaa ladata jos se on tarpeen. Jos taas menen tuttuun paikkaan niin tiedän kyllä jo etukäteen missä kannattaa ladata joten silloinkaan eroa ei ole.

Tuo ongelma serverien kanssa ei taas liity sähköautoiluun sinänsä koska myös bensa-autot ovat nykyään ihan yhtä lailla liikkuvia tietokoneita ja yhteydessä nettiin. Ne toimivat tai ovat toimimatta ihan yhtä lailla.

Täällä allekirjoitetaan kyllä tämä etälämmityskritiikki. Ei mulla ainakaan ole koskaan ollut etälämmitettävää autoa jota ei saisi radiolähettimestä kauko-ohjattua eli mitään serveriä ei ole siinä välissä bugittamassa.

Onko sulla kaikki mahdolliset RFID-tunnisteet ja apit että ei ole väliä minkä firman latausasemalle suunnistat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.

No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.

Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla? 

Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.

Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.

Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti. 

Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.

Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?

Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.

Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.

Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.

Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.

kunhan sopiva pienempi malli löytyy.

Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.

Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .

Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaa

Hankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.

Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.

Valdimir.

Hanki itsellesi koulutus ja joku kunnollinen työ. Aamusta iltaan vauva-lehden palstalla roikkuminen ja disinformaation levittäminen ei tee ihmistä onnelliseksi.

Voit trolli ihan itse argumentoida sitä "disinformaatiota" vastaan jos osaat. Toistaiseksi olet osannut vain häiritä keskustelua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.

No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.

Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.

No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.

Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.

Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.

Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen. 

Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.

Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.

Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.

No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.

Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.

No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on. 

Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään? 

Peugeot 208 e. 

Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.

Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.

Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa.  Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.

Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.

Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.

260 km olisi ollut jo paljon.

Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?

En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.

En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.

Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.

Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.

Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.

Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.

Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.

En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..

Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.

Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.

Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.

Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.

Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään. 

Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.

Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton. 

Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.

En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.

En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.

Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.

Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.

Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.

Luin jostain, että teslassa ei saa edes hanskalokeroa auki tai penkinlämmittimiä päälle ilman kosketusnäytön käyttöä? Harkitsen sähköautoa aikaisintaan sitten, kun korjaavat tuollaiset käyttöliittymän suunnitteluvirheet.

Tuo Teslan hansikaslokero joka aukeaa näytöstä on tavallaan safetybox.

Sinne voit jättää vähän kalliimmat aurinkolasit tai Ibadin.

Ainakin Y-modelissa säilytyslokeroita on niin hyvin keskikonsolissakin ettei kyllä ole hansikaslokeroa edes tarvittu

Jos auto on ulkona pakkasella me laitetaan auton lämmitys puhelimella etänä päälle ennen lähtöä.

kun tullaan autolle, tuulilasi on sula, auto lämmin ja musiikki soi kun avataan ovet.

Paremmin Tesla toimii kuin vanha polttisauto pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.

Mikä siis moninkertaistaa hukkaan menevän energian määrän.