Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Taas kymmenet tuhannet sähköautoilijat tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot ovat erinomaisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Korjasin vastaamaan totuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Ei tietenkään. Pääkaupunkiseudulla operoi jo useita satoja sähköbusseja eivätkä ne seisoskele odottamassa latausta. Ne ladataan yön aikana täyteen ja lisäksi päätepysäkeillä on muutama latauspiste jossa otetaan nopeasti lähtöjen välissä hieman lisää latausta välillä. Mitään ylimääräistä seisoskelua ei siis tapahdu.
On kyllä käsittämättömän typeriä kommentteja polttistuhnuilta tässä ketjussa. Onko se sitten ne pienhiukkaset mitkä estää aivotoiminnan vai liekö bensahuurut liuottaneet aivosolut mennessään vai mikä on, mutta vaikea kuvitella että aikuinen ihminen pystyisi noin typerää tekstiä tuottamaan edes yrittäessään.
Täysin käsittämättömiähän ne on juu, mutta palkkaahan ne siitä saa ja ilmeisesti Sergei ei pahemmin tarkastele, mistä ne näille puuaivoille oikein maksaa. Nimittäin näiden trollien aivottomat turahduksethan on mitä parasta markkinointia vatapuolelle, eli sähköautonvalmistajille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Ei tietenkään. Pääkaupunkiseudulla operoi jo useita satoja sähköbusseja eivätkä ne seisoskele odottamassa latausta. Ne ladataan yön aikana täyteen ja lisäksi päätepysäkeillä on muutama latauspiste jossa otetaan nopeasti lähtöjen välissä hieman lisää latausta välillä. Mitään ylimääräistä seisoskelua ei siis tapahdu.
On kyllä käsittämättömän typeriä kommentteja polttistuhnuilta tässä ketjussa. Onko se sitten ne pienhiukkaset mitkä estää aivotoiminnan vai liekö bensahuurut liuottaneet aivosolut mennessään vai mikä on, mutta vaikea kuvitella että aikuinen ihminen pystyisi noin typerää tekstiä tuottamaan edes yrittäessään.
Tää vastakkainasettelu ja nimittely täällä on muutenkin typerää; on polttistuhnuja, bensapenoja, sähköhörhöjä, jotain persuja yms. Meillä on käytössä pari tekniikkaa ja ne kulkee rinnakkain vielä vuosikymmeniä, halutaan tai ei. Se mikä sopii yhdelle ei sovi toiselle ja päinvastoin. Kummasakin on omat hyvät ja huonot puolensa. Meillä on eri kriteereitä joilla kulkineemme valitsemme ja se on jokaisen itse valittavissa vielä tällä hetkellä mihin päätyy. Jos uudella autolla haluaa ajaa, niin kymmenen vuoden kuluttua näin ei enää välttämättä ole, mutta siihen asti kunnes polttomoottoriautojen valmistus loppuu tämä valinta on tehtävissä. Tässä kulutusyhteiskunnassa toista on siitä ihan turha syyttää tai syyllistää, ei se oma pesäkään puhdas ole. Valtaosa sähköautoilijoistakin on ollut polttiskuskeja tähän asti.
Bussiasiassa meidän matkustajien ei onneksi tarvitse huolehti siitä onko sähköbusseissa järkeä vai ei. Liikennöitsijä tekee sen päätöksen ja arvioinnin meidän puolesta omien taloudelliseten kriteerien ja arvojensa perusteella. Jos ne olisi täysin käyttökelvottomia, niitä ei olisi yhtään liikenteessä. Helsingissä niitä on ja hyvin ne näyttää kulkevan.
No, sähköauto sopii ehkä kaupunkiliikenteeseen, jos on mahdollisuus säännölliseen lataamiseen. Tämä ei poista ongelmaa akkujen rajallisuuden ympäriltä. Ja toki jos bussi on latauksessa, niin se ei ole samaan aikaan liikenteessä.
Tälläiset egologistit tuppaavat unohtamaan sen, että se mikä sopii itselle ja omaan yksityiselämään ei välttämättä sovi kaikille. On ihan eri kategoria sähköistää juppien autot kuin sopeuttaa ammattiliikkenne tuohon sopivaksi. Joillekin ammatinharjoittajille tämä ehkä onnistuu mutta ei kaikille.
Siis tässä sähköistysvillityksessä kiivetään kovaa vauhtia perse edelle puuhun. Hirvittävä kiire ja vimma tehdä päätöksiä ja toteutuksia yhdella pienellä alueella. Nyt kun maapallon ilmasto ei katso juurikaan EU:n ulkorajoja tai muitakaan hallinnollisia rajoja, niin mitä järkeä tästä vouhotuksessa on globaalisti. Vai onko peräti jopa haittaa… kukapa tietää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Bussiasiassa meidän matkustajien ei onneksi tarvitse huolehti siitä onko sähköbusseissa järkeä vai ei. Liikennöitsijä tekee sen päätöksen ja arvioinnin meidän puolesta omien taloudelliseten kriteerien ja arvojensa perusteella. Jos ne olisi täysin käyttökelvottomia, niitä ei olisi yhtään liikenteessä. Helsingissä niitä on ja hyvin ne näyttää kulkevan.
Aika paljon niitä on muuallakin, ja Kotkasta tulee ensi vuonna Suomen ensimmäinen kaupunki jonka paikallisliikenne on täysin sähköistetty.
Vierailija kirjoitti:
No, sähköauto sopii ehkä kaupunkiliikenteeseen, jos on mahdollisuus säännölliseen lataamiseen.
Sopii myös kaikkeen muuhunkin liikenteeseen, kuten miljoonat sähköautoilijat ympäri maailman osoittavat.
Vierailija kirjoitti:
Tämä ei poista ongelmaa akkujen rajallisuuden ympäriltä.
Paitsi että mitään sellaista ongelmaa ei oikeasti ole kuin niiden mielikuvissa jotka eivät ole koskaan sähköautoa omistaneet.
Vierailija kirjoitti:
Siis tässä sähköistysvillityksessä kiivetään kovaa vauhtia perse edelle puuhun. Hirvittävä kiire ja vimma tehdä päätöksiä ja toteutuksia yhdella pienellä alueella. Nyt kun maapallon ilmasto ei katso juurikaan EU:n ulkorajoja tai muitakaan hallinnollisia rajoja, niin mitä järkeä tästä vouhotuksessa on globaalisti. Vai onko peräti jopa haittaa… kukapa tietää.
Ei kiivetä, EU alkaa olla jo vähän jälkijunassa esim. Intiaan ja Kiinaan verrattuna, joilla on paljon kunnianhimoisemmat sähköistysstrategiat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No, sähköauto sopii ehkä kaupunkiliikenteeseen, jos on mahdollisuus säännölliseen lataamiseen. Tämä ei poista ongelmaa akkujen rajallisuuden ympäriltä. Ja toki jos bussi on latauksessa, niin se ei ole samaan aikaan liikenteessä.
Tälläiset egologistit tuppaavat unohtamaan sen, että se mikä sopii itselle ja omaan yksityiselämään ei välttämättä sovi kaikille. On ihan eri kategoria sähköistää juppien autot kuin sopeuttaa ammattiliikkenne tuohon sopivaksi. Joillekin ammatinharjoittajille tämä ehkä onnistuu mutta ei kaikille.
Siis tässä sähköistysvillityksessä kiivetään kovaa vauhtia perse edelle puuhun. Hirvittävä kiire ja vimma tehdä päätöksiä ja toteutuksia yhdella pienellä alueella. Nyt kun maapallon ilmasto ei katso juurikaan EU:n ulkorajoja tai muitakaan hallinnollisia rajoja, niin mitä järkeä tästä vouhotuksessa on globaalisti. Vai onko peräti jopa haittaa… kukapa tietää.
Bussiliikenne ei pyöri 24/7 joten kyllä siihen jää aikaa lataamisellekin.
Ja mitä tulee siihen kiireeseen niin ei se vauhti nyt ihan päätä huimaa vaikka jotkut tuntuvat ajattelevan että heidät pakotetaan ostamaan sähköauto ihan heti huomenna. Oikeasti polttomoottoriautojen myynti lakkaa kenties vuonna 2035 (=13 vuoden päästä) ja senkin jälkeen niitä tulee olemaan saatavilla käytettyinä vuosikymmeniä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Norjan markkina toimii vähän erilaisilla lainalaisuuksilla, joten siihen ei kannata vertailla. Mutta Ruotsi on periaatteessa vastaava markkina kuin täällä, siellä autot vähän halvempia ja tuet parempia ja tulotaso parempi, joten useammalla on varaa uuteen autoon. Siellä auton keski-ikä on pari kolme vuotta Suomea vähemmin.
Myyntiluvut on helppo tuplata kun on pieni lähtöluku, jos absoluuttisia määriä katsoo, niin Suomessa on 22000 sähköautoa. Viime vuonna niitä rekisteröitiin 10152 kpl, eli 5902 kpl enemmin kuin 2020. Puhutaan aika pienistä määristä. Sanoisin että iso osa ennen viime vuotta sähköauton hankkineista oli jollain lailla siihen tekniikkaan ihastuneita, eikä koe sen tuomia haasteita ongelmina. Tai sitten ne ovat kaikki niitä keskivertoautoilijoita, jotka ajavat 50 km/pvä ympäri vuoden, joten ei ongelmia kantaman kanssa. Nyt kun sähköautot yleistyvät ja ne ovat vain autoja muiden joukossa ja "tavallinen" kansa ostaa niitä, niin varmasti myös niitä tyytymättömiä löytyy entistä enemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No, sähköauto sopii ehkä kaupunkiliikenteeseen, jos on mahdollisuus säännölliseen lataamiseen. Tämä ei poista ongelmaa akkujen rajallisuuden ympäriltä. Ja toki jos bussi on latauksessa, niin se ei ole samaan aikaan liikenteessä.
Tälläiset egologistit tuppaavat unohtamaan sen, että se mikä sopii itselle ja omaan yksityiselämään ei välttämättä sovi kaikille. On ihan eri kategoria sähköistää juppien autot kuin sopeuttaa ammattiliikkenne tuohon sopivaksi. Joillekin ammatinharjoittajille tämä ehkä onnistuu mutta ei kaikille.
Siis tässä sähköistysvillityksessä kiivetään kovaa vauhtia perse edelle puuhun. Hirvittävä kiire ja vimma tehdä päätöksiä ja toteutuksia yhdella pienellä alueella. Nyt kun maapallon ilmasto ei katso juurikaan EU:n ulkorajoja tai muitakaan hallinnollisia rajoja, niin mitä järkeä tästä vouhotuksessa on globaalisti. Vai onko peräti jopa haittaa… kukapa tietää.
Yritätkö nyt väittää, että sinä tiedät bussiyhtiöitä paremmin, minkälainen kalusto heille parhaiten sopii?
Shenzhenin kaupungin koko yli 16 000 bussin kalusto korvattiin kokonaisuudessaan sähköbusseilla jo viisi vuotta sitten ja edelleenkin ne siellä pörrää. Kiinassa on kaikenkaikkiaan satojatuhansia sähköbusseja liikenteessä. Melkoisen urpoja ovat, kun eivät tajunneet sinulta kysyä neuvoa, ennen kuin bussikalustoaan alkoivat sähköiseksi muuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Pääsisikö näitä testejä lukemaan jossain? Oma käytännön kokemus kun sanoo vallan päinvastaista. Eikä ole edes kotilatausta vielä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ilmeisesti 90% norjalaisista autonostajista on typeryksiä, kun eivät raukat tajua, ettei sähköautolla voi ajaa pohjoismaissa.
Kiinassa ei enää voi kaikissa kaupungeissa rekisteröidä polttomoottoriautoa:
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Norjan markkina toimii vähän erilaisilla lainalaisuuksilla, joten siihen ei kannata vertailla. Mutta Ruotsi on periaatteessa vastaava markkina kuin täällä, siellä autot vähän halvempia ja tuet parempia ja tulotaso parempi, joten useammalla on varaa uuteen autoon. Siellä auton keski-ikä on pari kolme vuotta Suomea vähemmin.
Myyntiluvut on helppo tuplata kun on pieni lähtöluku, jos absoluuttisia määriä katsoo, niin Suomessa on 22000 sähköautoa. Viime vuonna niitä rekisteröitiin 10152 kpl, eli 5902 kpl enemmin kuin 2020. Puhutaan aika pienistä määristä. Sanoisin että iso osa ennen viime vuotta sähköauton hankkineista oli jollain lailla siihen tekniikkaan ihastuneita, eikä koe sen tuomia haasteita ongelmina. Tai sitten ne ovat kaikki niitä keskivertoautoilijoita, jotka ajavat 50 km/pvä ympäri vuoden, joten ei ongelmia kantaman kanssa. Nyt kun sähköautot yleistyvät ja ne ovat vain autoja muiden joukossa ja "tavallinen" kansa ostaa niitä, niin varmasti myös niitä tyytymättömiä löytyy entistä enemmin.
Ruotsissa esim. Teslat maksavat roimasti enemmän kuin Suomessa. Että näin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Ei tietenkään. Pääkaupunkiseudulla operoi jo useita satoja sähköbusseja eivätkä ne seisoskele odottamassa latausta. Ne ladataan yön aikana täyteen ja lisäksi päätepysäkeillä on muutama latauspiste jossa otetaan nopeasti lähtöjen välissä hieman lisää latausta välillä. Mitään ylimääräistä seisoskelua ei siis tapahdu.
On kyllä käsittämättömän typeriä kommentteja polttistuhnuilta tässä ketjussa. Onko se sitten ne pienhiukkaset mitkä estää aivotoiminnan vai liekö bensahuurut liuottaneet aivosolut mennessään vai mikä on, mutta vaikea kuvitella että aikuinen ihminen pystyisi noin typerää tekstiä tuottamaan edes yrittäessään.
PS-vamma se varmaan on näiden tuhnujen pääasiallinen ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Norjan markkina toimii vähän erilaisilla lainalaisuuksilla, joten siihen ei kannata vertailla. Mutta Ruotsi on periaatteessa vastaava markkina kuin täällä, siellä autot vähän halvempia ja tuet parempia ja tulotaso parempi, joten useammalla on varaa uuteen autoon. Siellä auton keski-ikä on pari kolme vuotta Suomea vähemmin.
Myyntiluvut on helppo tuplata kun on pieni lähtöluku, jos absoluuttisia määriä katsoo, niin Suomessa on 22000 sähköautoa. Viime vuonna niitä rekisteröitiin 10152 kpl, eli 5902 kpl enemmin kuin 2020. Puhutaan aika pienistä määristä. Sanoisin että iso osa ennen viime vuotta sähköauton hankkineista oli jollain lailla siihen tekniikkaan ihastuneita, eikä koe sen tuomia haasteita ongelmina. Tai sitten ne ovat kaikki niitä keskivertoautoilijoita, jotka ajavat 50 km/pvä ympäri vuoden, joten ei ongelmia kantaman kanssa. Nyt kun sähköautot yleistyvät ja ne ovat vain autoja muiden joukossa ja "tavallinen" kansa ostaa niitä, niin varmasti myös niitä tyytymättömiä löytyy entistä enemmin.
Varmaan näitä tyytymättömiä alkaa parveilla netin anomuumipalstoilla, mutta ennustan näiden hiljenevän aika nopeasti, kun kysäisee heidän väitetyn sähköautomallinsa spesifisistä haasteista. Toisin sanoen sähköautokokemukset ovat puhtaasti virtuaalisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Norjan markkina toimii vähän erilaisilla lainalaisuuksilla, joten siihen ei kannata vertailla. Mutta Ruotsi on periaatteessa vastaava markkina kuin täällä, siellä autot vähän halvempia ja tuet parempia ja tulotaso parempi, joten useammalla on varaa uuteen autoon. Siellä auton keski-ikä on pari kolme vuotta Suomea vähemmin.
Myyntiluvut on helppo tuplata kun on pieni lähtöluku, jos absoluuttisia määriä katsoo, niin Suomessa on 22000 sähköautoa. Viime vuonna niitä rekisteröitiin 10152 kpl, eli 5902 kpl enemmin kuin 2020. Puhutaan aika pienistä määristä. Sanoisin että iso osa ennen viime vuotta sähköauton hankkineista oli jollain lailla siihen tekniikkaan ihastuneita, eikä koe sen tuomia haasteita ongelmina. Tai sitten ne ovat kaikki niitä keskivertoautoilijoita, jotka ajavat 50 km/pvä ympäri vuoden, joten ei ongelmia kantaman kanssa. Nyt kun sähköautot yleistyvät ja ne ovat vain autoja muiden joukossa ja "tavallinen" kansa ostaa niitä, niin varmasti myös niitä tyytymättömiä löytyy entistä enemmin.
Näin varmasti on. Toisaalta tuntuu että sitkeässä on myös se ajatusmaailma jossa autossa oleva huono puoli johtuu sähköautojen kohdalla aina juuri siitä että se on sähköauto mutta polttomoottoriautossa olevan huonon puolen ei kukaan ajattele johtuvat ensisijassa auton käyttövoimasta.
Tämä on vähän sama asia kun kansan mielissä tasakatto vuotaa aina siksi että se on tasakatto mutta harjakatto voi vuotaa kymmenistä eri syistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.Älytöntä että verkkoon palautuvasta aurinkosähköstä ei saa asiallista korvausta.Ihmisiä pitäisi kannustaa aurinkopaneelien asentamiseen. Kotitaludet voisivat kattaa esim. 30% sähkönkulutuksestaan aurinkopaneeleilla.
Meinaatko tämän olevan joku ratkaisu?
Niin kauan kuin joudut ostamaan sähköyhtiöstä yhtään mitään, niin siellä osataan laskea yhtälöt niin että lopputulos on yhtiölle edullinen. Tämä koskee koko vuotta ja myös helmikuun tyyniä pakkaskelejä. Jos vaikka koko Suomi tuottaisi itse oman energiansa 60%, niin tuosta jäljelle jäävästä 40% osuudesta maksetaankin sitten moninkertainen hinta. Tätä kutsutaan markkinataloudeksi.
Aurinkopaneelien omistajana kannattaisi olla hiljaa ja tyytyväinen etteivät kaikki vielä tee tuota samaa. Jos tekisivät, niin hyöty olisi kaikille täysi nolla, koska sähköyhtiöt pystyvät määrittämään energian hinnan myös silloin kun aurinko ei paista ja pihalla ei tuule.
USA:ssa toimitaan toisin. Sähköyhtiöltä kulkuttaja saa takaisin saman määrän sähköä kuin. mitä sinne on auringosta ladannut.
Kyse on poliittisesta päätöksestä. Sähköyhtiöt voitaisiin velvoittaa kompensoimaan aurinkosähkö.
Tämä kannustaa asentamaan aurinkopaneeleita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.Älytöntä että verkkoon palautuvasta aurinkosähköstä ei saa asiallista korvausta.Ihmisiä pitäisi kannustaa aurinkopaneelien asentamiseen. Kotitaludet voisivat kattaa esim. 30% sähkönkulutuksestaan aurinkopaneeleilla.
Meinaatko tämän olevan joku ratkaisu?
Niin kauan kuin joudut ostamaan sähköyhtiöstä yhtään mitään, niin siellä osataan laskea yhtälöt niin että lopputulos on yhtiölle edullinen. Tämä koskee koko vuotta ja myös helmikuun tyyniä pakkaskelejä. Jos vaikka koko Suomi tuottaisi itse oman energiansa 60%, niin tuosta jäljelle jäävästä 40% osuudesta maksetaankin sitten moninkertainen hinta. Tätä kutsutaan markkinataloudeksi.
Aurinkopaneelien omistajana kannattaisi olla hiljaa ja tyytyväinen etteivät kaikki vielä tee tuota samaa. Jos tekisivät, niin hyöty olisi kaikille täysi nolla, koska sähköyhtiöt pystyvät määrittämään energian hinnan myös silloin kun aurinko ei paista ja pihalla ei tuule.
Tuota kuvaamaasi tilannette jossa joku ottaa tuotteestaan ylihintaa ei kutsuta markkinataloudeksi vaan nimenomaan markkinoiksi jotka eivät toimi. Toimivassa markkinataloudessa kilpailu pitää huolen siitä että minkä tahansa yhtiön tuottama sähkö ei voi olla liian paljon tuotantokustannuksia suurempaa koska silloin joku muu on valmis myymään halvemmalla ja liian kalliilla myyvä ei saa tuotettaan kaupaksi.
Ketju on lukittu.
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.