Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.
Voisi verrata veritimantteihin.
Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.
Voisi verrata holokaustiin.
Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.
Kongo on koboltissa suurin tuottaja.
Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.
Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla.
Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.
Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?
Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?
Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.
Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.
En ole tavannut yhtään sähköautoilijaa joka ei olisi edes jossain mitassa huolissaan siitä että myös sähköautojen valmistuksessa tarvittavissa raaka-aineissa on ongelmia. Ovat suurimmalta osalta nimittäin varsin ympäristötietoista porukkaa.
Sen sijaan tunnen lukemattomia polttomoottoriautoilijoita joilla ympäristöherätys alkaa tasan siinä vaiheessa kun puhe kääntyy sähköautoihin. Sitä ennen autoilun vaikutuksia ei mietitä pätkääkään.
Minä en tunne yhtään sähköautoilijaa, koska ovat marginaaliryhmää, mutta tämän ketjun perusteella tulee kyllä aika ikävä mielikuva.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa. Tesla Model Y:n yksityisliisari 36 kk/90000 km maksaa ilman vakuutuksia yms. 1226 €/kk. Tai rahoituksella 10000 € käsirahalla 644 €/kk ja viiden vuoden päästä pitäisi kaivaa 24220 € käteistä maksaakseen viimeisen erän. Jos ei ole tuota 10 k€ ja 644 €/kk + vakuutukset + kotilaturi + sähkö, niin hankala noihin on päästä kiinni vaikka kuinka on halpaa ajaminen. Jos ei tarvitse tilaa, niin Model 3:n saa toki halvemmalla, mutta se ei tilankäytöltään sovi kaikille. Sen saisi 10000+446 €/kk+ 17847 € viiden vuoden päästä. Suomessa kuitenkin keskimääräisen auton hinta on puolet tuosta pelkästä käsirahasta.
Tesla on sähköauto, mutta sähköauto ei ole Tesla. Eli löytyy niitä halvempiakin (ja parempia) mutta nyt sanottiin että tuolla 400 eurolla saa Teslan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko japanilaisella bensa-autolla ajaminen ilmaista?
Ei ole, vaan sillä tienaa. Valtio maksaa ympäristöteosta minulle 10 euroa / kilometri. Ajan siis 30000 km vuodessa ja valtio maksaa minulle 300000 euroa vuodessa ympäristötekokorvausta. Tienaan siis 25000 euroa kuukaudessa puhtaana käteen, koska ajan bensa-autolla, joka ei saastuta
Mutta sähköautollapa voi ihan oikeassa elämässä tienata. Käyn kolme kertaa viikossa Lidlissä ja lataan aina tunnin Ioniq vitostani, eli noin 50 kilowattia kerralla. 50 kilowattia menee omiin ajoihini ja 100 kilowattia myyn verkkoon.
Vietät tunnin lidlissä että saat auton ladattua? Epäilen että tuolla pääse palkoille, vaikka kuinka myisit 100 kilowattia verkkoon.
20-30 minsaa Lidlissä ja lopun aikaa muilla asioilla.
Omat kauppareissut keskimäärin sen 5min. Jos ostaisin sähköauton se kai päättäisi puolestani, että kaupassa on nyt vietettävä 30 min ja "muilla asioilla" toiset 30 min.
No sinä se melkoinen pika-kaupassakävijä olet. Pelkästään autolta kauppaan ja kaupasta autolle kestää vähintään minuutti per suunta. Kassalla menee sen pari minuuttia helposti, joten minuutti jää ostosten valitsemiseen. Tai no eihän siinä ajassa enää mitään valita, vaan on napattava ensimmäinen tuote, mikä käteen sattuu, eikä sitäkään voi lähteä kaupan etuosaa kauempaa hakemaan. Normaali perheellinen, joka käy 2-3 kertaa viikossa kaupassa, ei autolta autolle kyllä alle 20 minuutissa selviä sitten millään, hyvä jos siinä puolessa tunnissakaan.
Meille kauppakassi on tuonut ruuat kotiin jo monta vuotta, eli ei tarvitse käydä kaupassa jos ei halua hakea jotain erikoistuotteita vaikka grillattavaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytettyjen autojen tuonti hipoi viime vuonna ennätystä – ladattavien osuus kasvoi jo kolmannekseen
Ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus on kasvanut tarjonnan lisääntyessä voimakkaasti.
Traficomin mukaan viime vuonna tuoduista käytetyistä 11 934 oli ladattavia hybridejä ja 3 444 täyssähköautoja, joten kaikkien ladattavien osuus tuonnista oli jo peräti kolmannes.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytettyjen-autojen-tuonti-hipoi-vii…
Tänä ja etenkin ensi vuonna nouseekin sitten käytettyjen sähköautojen tuonti aivan uusille leveleille, kun autovero poistuu kokonaan huhtikuusta lähtien myös vähintään puolivuotta vanhoista käytetyistä autoista, jotka on rekisteröity lokakuun 2021 jälkeen.
Tuotantomäärät on kuitenkin niin pieniä vielä ettei niitä oikein riitä kunnolla vaihtoautomarkkinoille ja monissa malleissa hinnanpudotukset ovat tehneet vaihtoautot hyvin kalliiksi.
Nyt kun puhutaan polttisautojen kalliista korjauksista, niin tuli itse ihan mietittyä asioita ja omalla 20 vuoden ja noin 600 000 kilometrin ajomäärällä en ole kertakaan määräaikaishuoltojen lisäksi käyttänyt autoa korjaamolla. Kerran muistaakseni piti Toyota käyttää jossain tarkastuksessa kun tuli tehtaalta kutsu. Muuten on menty kerta vuoteen määräaikaishuolloilla. Huoltojen yhteydessä on muistaakseni kerran vaihdettu jarrupalat ja kerran jokin tukinivel tai vastaavaa. Toki ajelen uudehkoilla autoilla ja vaihdan 3-5 vuoden välein. Se ei muuttuisi sähköautojen myötä. Peltejä on toki oiottu ja tuulilaseja vaihdettu ja jopa sivulasi ja panoraamakatto kiveniskeymän aiheuttamien halkeamien vuoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.
Voisi verrata veritimantteihin.
Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.
Voisi verrata holokaustiin.
Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.
Kongo on koboltissa suurin tuottaja.
Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.
Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla.
Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.
Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?
Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?
Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.
Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.
En ole tavannut yhtään sähköautoilijaa joka ei olisi edes jossain mitassa huolissaan siitä että myös sähköautojen valmistuksessa tarvittavissa raaka-aineissa on ongelmia. Ovat suurimmalta osalta nimittäin varsin ympäristötietoista porukkaa.
Sen sijaan tunnen lukemattomia polttomoottoriautoilijoita joilla ympäristöherätys alkaa tasan siinä vaiheessa kun puhe kääntyy sähköautoihin. Sitä ennen autoilun vaikutuksia ei mietitä pätkääkään.
Minä en tunne yhtään sähköautoilijaa, koska ovat marginaaliryhmää, mutta tämän ketjun perusteella tulee kyllä aika ikävä mielikuva.
Ai koska eivät suvaitse olla kanssasi samaa mieltä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Espooseen avataan tänään ”sähkö-ABC”: Kyseessä lienee seudun ensimmäinen huoltoasema, josta ei saa lainkaan polttoaineita
HOK-ELANTO avaa uuden ABC-aseman Espoon Jupperiin tänään torstaina 13. tammikuuta, kertoo yhtiö tiedotteessaan. ABC-aseman erikoisuus on se, ettei siellä myydä lainkaan bensiiniä tai dieseliä, vaan asemalla on neljä sähköautojen latauspistettä sekä autopesu.
Kyseessä on seudun ensimmäinen ABC, jossa ei myydä lainkaan polttoaineita, vahvistaa HOK-Elannon ABC-asemista vastaava ketjujohtaja Hannu Houni HS:lle.https://www.hs.fi/kaupunki/espoo/art-2000008534362.html?share=d016b98bd…
Sikäli jännä, kun naapurostani löytyy autopesula ja lähikaupan pihalla on sähköauton latauspiste. Onko kumpikaan huoltoasema? Miksi tuo Juopperin paikka olisi huoltoasema? Millähän brändilla Prisman latauspiste muuten on?
Ei nykyään enää ole huoltoasemia. Nimitys on peräisin ajalta, jolloin autoja saattoi joutua huoltamaan matkan aikana. Nykyaikaiset autot ovat pitkälti huoltovapaita. Määräaikaishuollot ja satunnaiset korjaukset riittävät.
Nykyisin huoltoasema on lähinnä sen autoilijan "huoltoa" varten eli tarjoaa ruokaa, kahvia, kaupan ja vessan.
Kuvitteletko aikuisten oikeasti, että sähkölinttoja on niin paljon ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa. Tesla Model Y:n yksityisliisari 36 kk/90000 km maksaa ilman vakuutuksia yms. 1226 €/kk. Tai rahoituksella 10000 € käsirahalla 644 €/kk ja viiden vuoden päästä pitäisi kaivaa 24220 € käteistä maksaakseen viimeisen erän. Jos ei ole tuota 10 k€ ja 644 €/kk + vakuutukset + kotilaturi + sähkö, niin hankala noihin on päästä kiinni vaikka kuinka on halpaa ajaminen. Jos ei tarvitse tilaa, niin Model 3:n saa toki halvemmalla, mutta se ei tilankäytöltään sovi kaikille. Sen saisi 10000+446 €/kk+ 17847 € viiden vuoden päästä. Suomessa kuitenkin keskimääräisen auton hinta on puolet tuosta pelkästä käsirahasta.
Tesla on sähköauto, mutta sähköauto ei ole Tesla. Eli löytyy niitä halvempiakin (ja parempia) mutta nyt sanottiin että tuolla 400 eurolla saa Teslan.
Sillä saa jos se vertailukohta on ihan uusi keskihintainen auto. Nehän ovat se realistinen vertailukohde, ei uusi Tesla ja joku vanha käytetty. Sen keskihintaisen auton hankinta vaatii noin 400e/kk sijoitusta joten jos säästää paljon bensakuluissa niin kyllä silloin voi yhtä hyvin lyhentää Teslaa.
Jos ostat uuden auton niin se sitoo ja vaatii väkisinkin pääomaa oli sen käyttövoima mikä vain.
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Espooseen avataan tänään ”sähkö-ABC”: Kyseessä lienee seudun ensimmäinen huoltoasema, josta ei saa lainkaan polttoaineita
HOK-ELANTO avaa uuden ABC-aseman Espoon Jupperiin tänään torstaina 13. tammikuuta, kertoo yhtiö tiedotteessaan. ABC-aseman erikoisuus on se, ettei siellä myydä lainkaan bensiiniä tai dieseliä, vaan asemalla on neljä sähköautojen latauspistettä sekä autopesu.
Kyseessä on seudun ensimmäinen ABC, jossa ei myydä lainkaan polttoaineita, vahvistaa HOK-Elannon ABC-asemista vastaava ketjujohtaja Hannu Houni HS:lle.https://www.hs.fi/kaupunki/espoo/art-2000008534362.html?share=d016b98bd…
Sikäli jännä, kun naapurostani löytyy autopesula ja lähikaupan pihalla on sähköauton latauspiste. Onko kumpikaan huoltoasema? Miksi tuo Juopperin paikka olisi huoltoasema? Millähän brändilla Prisman latauspiste muuten on?
Ei nykyään enää ole huoltoasemia. Nimitys on peräisin ajalta, jolloin autoja saattoi joutua huoltamaan matkan aikana. Nykyaikaiset autot ovat pitkälti huoltovapaita. Määräaikaishuollot ja satunnaiset korjaukset riittävät.
Nykyisin huoltoasema on lähinnä sen autoilijan "huoltoa" varten eli tarjoaa ruokaa, kahvia, kaupan ja vessan.
Kuvitteletko aikuisten oikeasti, että sähkölinttoja on niin paljon ?
Enhän minä siitä mitään puhunut vaan siitä miksi huoltoasemia kutsutaan vielä huoltoasemiksi vaikka sieltä ei saa autolle huoltoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.
Voisi verrata veritimantteihin.
Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.
Voisi verrata holokaustiin.
Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.
Kongo on koboltissa suurin tuottaja.
Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.
Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla.
Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.
Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?
Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?
Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.
Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.
Nopealla googletuksella selvisi, että 1 pauna kobolttia pystyy poistamaan rikin 6.6 miljoonasta gallonasta polttoainetta.
Siis yli 55 miljoonaa litraa / kilo.
Taitaa koboltin menekki akuissa olla vähän isompi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa.
No, jos joku ajelee näin paljon vuodessa, niin polttoaine tuskin on bensiini. Dieselillä pääsee tuplasti pitemmälle... ja jos tuossa vaiheessa mielii vaihtaa sähköautoon, niin sitten saa varautua vyötärön kasvuun kun odottelee auton latautumisia pullakahvilla harva se päivä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.
Voisi verrata veritimantteihin.
Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.
Voisi verrata holokaustiin.
Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.
Kongo on koboltissa suurin tuottaja.
Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.
Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla.
Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.
Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?
Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?
Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.
Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.
En ole tavannut yhtään sähköautoilijaa joka ei olisi edes jossain mitassa huolissaan siitä että myös sähköautojen valmistuksessa tarvittavissa raaka-aineissa on ongelmia. Ovat suurimmalta osalta nimittäin varsin ympäristötietoista porukkaa.
Sen sijaan tunnen lukemattomia polttomoottoriautoilijoita joilla ympäristöherätys alkaa tasan siinä vaiheessa kun puhe kääntyy sähköautoihin. Sitä ennen autoilun vaikutuksia ei mietitä pätkääkään.
Suurin osa sähköautoilijoista ei ajattele ekologisuutta pätkääkään. Enemmistö on näitä nykyajan HiFi:stelijöitä jotka ovat valmiitta tuhlaamaan omaisuuden jos onnistuvat toisaalla säästämään pennosen.
Niin kauan kuin Suomeen tuodaan Venäjältä hiilivoimalla tuotettua sähköä, niin kaikki perustelut sähköautoilun ekoloogisuudesta voi vetää vessan pöntöstä alas. Lisäksi ne akkujen raaka-aineet ovat aito ympäristörikos. Ei ehkä täällä Suomessa mutta Afrikassa ja Aasiassa kylläkin.
Halusitte tai ette, sähköautot kulkee kivihiilellä vielä pitkään. Pakonomainen faktoihin perustumaton äkkisiirtyminen sähköautoiluun saastuttaa pahiten. Nämä uudet "kertakäyttöautot" saastuttavat jo valmistus- ja romutusvaiheessa aika suuresti verrattuna perinteisiin kestäviin ja korjauskelpoisiin autoihin. Raaka-aine, etenkin akkuteollisuus joka ei pysy tahdissa mukana ja jota ei ainakaan kehitysmaissa valvota juuri millään tasolla tarvittavaan nähden päästää jo itsessään ilmakehään hirveät määrät. Yksi kirjaimellisesti painava-asia on myös sähköautojen paino. Ne painavat satoja kiloja enemmän polttomoottorisiin verrattuna. Tästä johtuen tiestö kuluu ja rappeutuu, rengaskulutus ja alustan osien kulumimen lisääntyy. Ei se kotimainen biodiesel tai esim. lentokonepolttoaineiden sivutuotteena syntyvä bensiini olekaan niin paha juttu. Entä yhden halpoja lasinalusia ja selfiekeppejä kiinasta eurooppaan tuovan konttialuksen päästöt? Se ei ole kaukana kaikkien maapallon henkilöautojen päästöistä. Ja rahtilaivoja on paljon enemmän kuin yksi. Polttoaineeksi kelpaa miltei mikä vaan, jonka saa palamaan. Tätäkin olisi tekopyhän sähköautoilijan hyvä miettiä niitä wishin paketteja avatessaan ja aurinkomatkoja tilatessaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.
Voisi verrata veritimantteihin.
Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.
Voisi verrata holokaustiin.
Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.
Kongo on koboltissa suurin tuottaja.
Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.
Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla.
Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.
Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?
Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?
En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?
Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.
Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.
En ole tavannut yhtään sähköautoilijaa joka ei olisi edes jossain mitassa huolissaan siitä että myös sähköautojen valmistuksessa tarvittavissa raaka-aineissa on ongelmia. Ovat suurimmalta osalta nimittäin varsin ympäristötietoista porukkaa.
Sen sijaan tunnen lukemattomia polttomoottoriautoilijoita joilla ympäristöherätys alkaa tasan siinä vaiheessa kun puhe kääntyy sähköautoihin. Sitä ennen autoilun vaikutuksia ei mietitä pätkääkään.
Minä en tunne yhtään sähköautoilijaa, koska ovat marginaaliryhmää, mutta tämän ketjun perusteella tulee kyllä aika ikävä mielikuva.
100 vuotta sitten. ensimmäisessä yrityksessä tuoda sähköautomarkkinoille, sitä markkinoitiin neideille ja varakkaammille kaupunkilaisille, eli hienostopojille. Kun tämä marginaalinen markkina oli sähköauton myynnillä tyydytetty, loppui asiakkaat. Ja sähköautojen valmistuskin.
Järkevä ihminen ei ostanut sähköautoa sen rajoituksien vuoksi, eikä osta tänäpäivänäkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa.
No, jos joku ajelee näin paljon vuodessa, niin polttoaine tuskin on bensiini. Dieselillä pääsee tuplasti pitemmälle... ja jos tuossa vaiheessa mielii vaihtaa sähköautoon, niin sitten saa varautua vyötärön kasvuun kun odottelee auton latautumisia pullakahvilla harva se päivä.
Olisin itsekin ottanut kiesilin, mutta kun se naftan käry on kuvottava. Siksi bensa-autolla ajelen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa. Tesla Model Y:n yksityisliisari 36 kk/90000 km maksaa ilman vakuutuksia yms. 1226 €/kk. Tai rahoituksella 10000 € käsirahalla 644 €/kk ja viiden vuoden päästä pitäisi kaivaa 24220 € käteistä maksaakseen viimeisen erän. Jos ei ole tuota 10 k€ ja 644 €/kk + vakuutukset + kotilaturi + sähkö, niin hankala noihin on päästä kiinni vaikka kuinka on halpaa ajaminen. Jos ei tarvitse tilaa, niin Model 3:n saa toki halvemmalla, mutta se ei tilankäytöltään sovi kaikille. Sen saisi 10000+446 €/kk+ 17847 € viiden vuoden päästä. Suomessa kuitenkin keskimääräisen auton hinta on puolet tuosta pelkästä käsirahasta.
Tesla on sähköauto, mutta sähköauto ei ole Tesla. Eli löytyy niitä halvempiakin (ja parempia) mutta nyt sanottiin että tuolla 400 eurolla saa Teslan.
Bensan hinta on jo ollut yli 2e/ l ja päästökaupan on ennustettu nostavan sitä vuodesta 2026 n,. 30% ( arvio) .
Kannattaa arvioida noita kustannuksia tämä huomioiden jos on lähivuosina ostamassa autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa. Tesla Model Y:n yksityisliisari 36 kk/90000 km maksaa ilman vakuutuksia yms. 1226 €/kk. Tai rahoituksella 10000 € käsirahalla 644 €/kk ja viiden vuoden päästä pitäisi kaivaa 24220 € käteistä maksaakseen viimeisen erän. Jos ei ole tuota 10 k€ ja 644 €/kk + vakuutukset + kotilaturi + sähkö, niin hankala noihin on päästä kiinni vaikka kuinka on halpaa ajaminen. Jos ei tarvitse tilaa, niin Model 3:n saa toki halvemmalla, mutta se ei tilankäytöltään sovi kaikille. Sen saisi 10000+446 €/kk+ 17847 € viiden vuoden päästä. Suomessa kuitenkin keskimääräisen auton hinta on puolet tuosta pelkästä käsirahasta.
Tesla on sähköauto, mutta sähköauto ei ole Tesla. Eli löytyy niitä halvempiakin (ja parempia) mutta nyt sanottiin että tuolla 400 eurolla saa Teslan.
Sillä saa jos se vertailukohta on ihan uusi keskihintainen auto. Nehän ovat se realistinen vertailukohde, ei uusi Tesla ja joku vanha käytetty. Sen keskihintaisen auton hankinta vaatii noin 400e/kk sijoitusta joten jos säästää paljon bensakuluissa niin kyllä silloin voi yhtä hyvin lyhentää Teslaa.
Jos ostat uuden auton niin se sitoo ja vaatii väkisinkin pääomaa oli sen käyttövoima mikä vain.
Uudessa autossa totta kai näin, mutta kun ymmärsin viestin ettei ole mitään järkeä maksaa nykyisellä autolla 400 euroa bensoista kun samalla saa uuden Teslan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.
Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa.
No, jos joku ajelee näin paljon vuodessa, niin polttoaine tuskin on bensiini. Dieselillä pääsee tuplasti pitemmälle... ja jos tuossa vaiheessa mielii vaihtaa sähköautoon, niin sitten saa varautua vyötärön kasvuun kun odottelee auton latautumisia pullakahvilla harva se päivä.
Olisin itsekin ottanut kiesilin, mutta kun se naftan käry on kuvottava. Siksi bensa-autolla ajelen.
Kannattaa ottaa se letku pakoputken päästä pois ja olla ohjaamatta katkuja ohjaamoon.
Kansalaiset - olette sinisilmäisiä lampaita kirjoitti:
Halusitte tai ette, sähköautot kulkee kivihiilellä vielä pitkään. Pakonomainen faktoihin perustumaton äkkisiirtyminen sähköautoiluun saastuttaa pahiten. Nämä uudet "kertakäyttöautot" saastuttavat jo valmistus- ja romutusvaiheessa aika suuresti verrattuna perinteisiin kestäviin ja korjauskelpoisiin autoihin. Raaka-aine, etenkin akkuteollisuus joka ei pysy tahdissa mukana ja jota ei ainakaan kehitysmaissa valvota juuri millään tasolla tarvittavaan nähden päästää jo itsessään ilmakehään hirveät määrät. Yksi kirjaimellisesti painava-asia on myös sähköautojen paino. Ne painavat satoja kiloja enemmän polttomoottorisiin verrattuna. Tästä johtuen tiestö kuluu ja rappeutuu, rengaskulutus ja alustan osien kulumimen lisääntyy. Ei se kotimainen biodiesel tai esim. lentokonepolttoaineiden sivutuotteena syntyvä bensiini olekaan niin paha juttu. Entä yhden halpoja lasinalusia ja selfiekeppejä kiinasta eurooppaan tuovan konttialuksen päästöt? Se ei ole kaukana kaikkien maapallon henkilöautojen päästöistä. Ja rahtilaivoja on paljon enemmän kuin yksi. Polttoaineeksi kelpaa miltei mikä vaan, jonka saa palamaan. Tätäkin olisi tekopyhän sähköautoilijan hyvä miettiä niitä wishin paketteja avatessaan ja aurinkomatkoja tilatessaan.
Kiva lukea että täällä alkaa oleen älykästä ja asioita haastavaa keskustelua.
Ketju on lukittu.
Puhumattakaan että Venäjän öljytulot menevät lähinnä oligarkkien taskuihin ja Venäjän rosvohallinnon pystyssä pitämiseen.