Tilanneviesti

Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.

Sivut

Kommentit (25041)

Vierailija

Jos sähköauton saisi kokonaiakuluineen 200€/kk niin ostaisim heti. Tulisi silti nykyistä autoa kalliimmaksi, mutta onhan uusi aina uusi.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä teitä vaivaa??? 1119 sivua itseään toistavaa keskustelua??? Joku muu vaikutustapa olisi järkevämpää.

Vety ei valitettavasti sovellu ajoneuvokäyttöön, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on säilöttävä valtavan paineen alaisena suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin.

Painoahan oli 45 kiloa. Ei paljon paina säiliö.

450 kiloa on lähempänä totuutta. Siksi mirain kaltainen keskikokoinen sedanikin painaa lähes kaksi tonnia ja sisätilat on kuin Datsun 100A:ssa.

Mirai kulkisi yhdelläkin kaasusäilöllä saman mitä keskiverto sähköauto.

Niinpä. Paljonko painaa vetysäiliö? 45 kiloa. Tosi paljon.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kobolttiakulla ajelu on ääni ja tuki Kongon lapsityövoimakaivoksia.

Voisi verrata veritimantteihin.

Polttomoottorilla ajelu on ääni ja tuki Nigerian öljytuhoille ja kansanmurhalle.

Voisi verrata holokaustiin.

Nigeria taitaa tuottaa alle 2 prosenttia maailman öljystä, joten aika pieni riski että sitä sattuu omaan tankkiin. Kaakaopavuissa kuitenkin sijalla 4 joten isompi riski saada se kansanmurha suuhun kuin tankkiin.

Kongo on koboltissa suurin tuottaja.

Ihmisoikeus- ja ympäristöasioissa huonoja maita kumpikin.

Nigerian öljystä ei polttoainetta Suomessa tehdä. Mutta sähköauton akun osia tehdään kongossa lapsityövoimalla. 

Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?


Siellä lapsityövoima raataa kaivoksessa, että sähköautoilija pääsisi esittämään olevansa parempi ihminen.

Etkö sä osaa lukea edes noin lyhyitä kysymyksiä?

Toistan siis kysymyksen ja lue se rauhassa ja huolella ja jos et sittenkään ymmärrä lukemaasi, niin pyydä jonkun lukutaitoisen kertomaan, mitä siinä kysyttiin: Mitä akun osia Kongossa valmistetaan?


En minä ole väittänyt, että siellä valmistettaisiin akun osia. Todennäköisesti ei valmisteta. Mutta raaka-aineiden toimittajana maa on huomattava ja ongelmat kaivostoiminnassa kaikkien tiedossa.
Mutta sähköautoilija sulkee silmänsä ongelmilta, koska ei voisi muuten tuntea olevansa parempi ihminen.

Miksi vastasit kysymykseen, jota et edes ymmärtänyt?

Sinulla kummasti aukeni silmät vasta nyt kobolttikaivosten ongelmille. Aikaisemmin se ei ole haitannut sinua pätkääkään, vaikka olet ajellut ties kuinka kauan polttoainetta käyttäen, josta rikki on poistettu koboltin avulla.

Sähköautoilijat taas ovat ajelleet vasta muutaman vuoden kobolttia käyttävillä akuilla ja jo nyt akkuteollisuus on lopettamassa kokonaan koboltin käytön siirtymällä mm LFP akkuihin.

Eli sähköautoihin laitetaan nykyään huonompia akkuja? Lyhyempi range ja pidempi latausaika. Niin se tekniikka kehittyy. Huonosta tehdään vieläkin huonompaa.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.

Tarviiko tuohon oikeasti taulukkolaskentaohjelman? Lyijykynä ja paperi putäisi riittää.

Miksi laskea kynällä ja paperilla, kun voi laskea taulukkolaskentaohjelmalla. Ei tarvitse naputella laskukonettakaan.


Miksi käyttää apuvälineitä lainkaan, kun kyseessä on kuitenkin päässälaskutehtävä?

En näe mitään syytä laskea päässä, kun rutiinihommiin on koneetkin olemassa. Itse kyllä lasken yleensä common lispillä enkä taulukkolaskennalla.

Vetyasema maksaa noin 5 miljoonaa. Montako vetyasemaa voisi rakentaa Suomessa pelkästään alkoholihaittoihin menevällä rahalla, joka on noin 5 miljardia euroa joka vuosi?

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.

Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa. Tesla Model Y:n yksityisliisari 36 kk/90000 km maksaa ilman vakuutuksia yms. 1226 €/kk. Tai rahoituksella 10000 € käsirahalla 644 €/kk ja viiden vuoden päästä pitäisi kaivaa 24220 € käteistä maksaakseen viimeisen erän.  Jos ei ole tuota 10 k€ ja 644 €/kk + vakuutukset + kotilaturi + sähkö, niin hankala noihin on päästä kiinni vaikka kuinka on halpaa ajaminen. Jos ei tarvitse tilaa, niin Model 3:n saa toki halvemmalla, mutta se ei tilankäytöltään sovi kaikille. Sen saisi 10000+446 €/kk+ 17847 € viiden vuoden päästä. Suomessa kuitenkin keskimääräisen auton hinta on puolet tuosta pelkästä käsirahasta.

Tesla on sähköauto, mutta sähköauto ei ole Tesla. Eli löytyy niitä halvempiakin (ja parempia) mutta nyt sanottiin että tuolla 400 eurolla saa Teslan.

Sillä saa jos se vertailukohta on ihan uusi keskihintainen auto. Nehän ovat se realistinen vertailukohde, ei uusi Tesla ja joku vanha käytetty. Sen keskihintaisen auton hankinta vaatii noin 400e/kk sijoitusta joten jos säästää paljon bensakuluissa niin kyllä silloin voi yhtä hyvin lyhentää Teslaa.

Jos ostat uuden auton niin se sitoo ja vaatii väkisinkin pääomaa oli sen käyttövoima mikä vain. 

Uudessa autossa totta kai näin, mutta kun ymmärsin viestin ettei ole mitään järkeä maksaa nykyisellä autolla 400 euroa bensoista kun samalla saa uuden Teslan.

Uusi teslahan maksaa jotain 70-80 000€.

Mikä juttu tuo 400€/kk on?

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään järkeä en enää näe bensa-autoissa, bensaan menee 300-400e kuussa, korjaukset verot jne päälle niin samalla rahalla saakin rahoituksen Teslaan ja halvat menot kotilatauksella... tarviiko sitä sen enempää tunteisiin aiheesta vetää, laskee vain kulut excelissä kannattaako vaiko ei. Itse tulin siihen tulokseen ettei kannata.

Mulla meni viime vuonna 18 000 km ajoilla 2000 bensaan, joten tuolla 400 €/kk ajaa sen 35000 km vuodessa.

No, jos joku ajelee näin paljon vuodessa, niin polttoaine tuskin on bensiini. Dieselillä pääsee tuplasti pitemmälle... ja jos tuossa vaiheessa mielii vaihtaa sähköautoon, niin sitten saa varautua vyötärön kasvuun kun odottelee auton latautumisia pullakahvilla harva se päivä.


Olisin itsekin ottanut kiesilin, mutta kun se naftan käry on kuvottava. Siksi bensa-autolla ajelen.

Kannattaa ottaa se letku pakoputken päästä pois ja olla ohjaamatta katkuja ohjaamoon.

Tarkoitin kyllä ihan sitä katkua, mikä lähtee siitä dieselistä tankatessa. Ihan karsee haju.

Kerran astuin epähuomiossa bensa-asemalla maahan valuneen kuivuneen dieselin päälle. Kengät haisivat sen jälkeen niin karsealle, että ne oli pakko heittää menemään.

Vierailija

Jälleen uusi automerkki ilmoitti astuvansa täyssähköiseen ruotuun – Takarajana vuosi 2030

Ranskalainen Renault muutta mallivalikoimansa sähköiseksi.

Ranskalainen Renault on viimeisin täyssähköiseen ruotuun ilmoittautunut autonvalmistaja. Yhtiö kertoo sähköistävänsä koko valikoimansa vuoteen 2030 mennessä.

Automotive News Europen siteeraama Renaultin pääjohtaja Luca de Meo kertoo yhtiön olevan Euroopassa sataprosenttisesti sähköinen vuoteen 2030 mennessä.

Aiempien uumoilujen mukaan yhtiön uudistaisi tuotevalikoimansa siten, että 90 prosenttia lukeutuisi täysin sähköistettyyn kategoriaan loppujen ollessa osin sähköllä toimivia eli erilaisia hybridimalleja.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jalleen-uusi-automerkki-ilmoitti-astu...

Vierailija

Renault on jo ensimmäiset työnäytteensä täyssähköisestä ajoneuvovalikoimastaan antanut.

Megane-perheeseen lukeutuva coupe-mallinen katumaasturi Megane E-Tech Electric esiteltiin liikkumisen messuilla Münchenissä syyskuussa.

Piipussa on jo Kango-pakettiauton täyssähköinen E-Tech Electric versio jota kootaan Maubeugen-tehtaassa yhdessä muun muassa Mercedeksen eCitan-paketiauton kansa.

Aivan erityistä kiinnostusta herättää Renaultin retrohenkinen R5-malli, joka niin ikään esiteltiin Münchenissä viime vuonna. Autosta on luvassa täyssähköinen versio, joka joidenkin tietojen mukaan olisi korvaamassa täyssähköisen Zoe-pikkuauton.

Tarjolla on pienet suuret saappaat, sillä Zoe on porskuttanut jopa Euroopan myydyimpänä täyssähköautona. Vuoteen 2025 mennessä yhtiöltä on luvassa ainakin neljä uutta täyssähköistä automallia.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jalleen-uusi-automerkki-ilmoitti-astu...

Vierailija

Sähköautojen kysyntä kasvaa Kiinassa voimakkaasti, mutta kotimarkkinassa pörräävät sähköautonvalmistajat ovat kyenneet lukemaan peliä paremmin kuin monet ulkomaalaiset autonvalmistajat.

Tällä hetkellä markkinaa hallitsevatkin kotoperäiset autonvalmistajat. Kukkulan kuninkaana häärii BYD, kakkosena osin GM:n omistama Wuling ja kolmosena ensimmäinen vierasperäinen brändi, amerikkalainen Tesla.

Tesla on samalla ainoa kymmenen sakkiin murtautunut ulkomaalainen sähköautonvalmistaja.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tayssahkoautoille-tiukat-tavoitteet-s...

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Jälleen uusi automerkki ilmoitti astuvansa täyssähköiseen ruotuun – Takarajana vuosi 2030

Ranskalainen Renault muutta mallivalikoimansa sähköiseksi.

Ranskalainen Renault on viimeisin täyssähköiseen ruotuun ilmoittautunut autonvalmistaja. Yhtiö kertoo sähköistävänsä koko valikoimansa vuoteen 2030 mennessä.

Automotive News Europen siteeraama Renaultin pääjohtaja Luca de Meo kertoo yhtiön olevan Euroopassa sataprosenttisesti sähköinen vuoteen 2030 mennessä.

Aiempien uumoilujen mukaan yhtiön uudistaisi tuotevalikoimansa siten, että 90 prosenttia lukeutuisi täysin sähköistettyyn kategoriaan loppujen ollessa osin sähköllä toimivia eli erilaisia hybridimalleja.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jalleen-uusi-automerkki-ilmoitti-astu...

Renault tekee myös vetykäyttöisiä pakettiautojakin.

https://www.apu.fi/artikkelit/renaultilta-tulossa-uusi-vetypakettiauto

Vierailija

Epäiletkö sähköautojen akun kestävyyttä? Saksalainen taksikuski on ajanut Tesla Model S:llään yli 1,5 miljoonaa kilometriä (tosin ei samalla akulla)

Saksalainen Hansjörg von Gemmingen-Hornberg on kerännyt Tesla Model P85:n mittariin jo yli 1,5 miljoonaa kilometriä. Tuo mallihan oli aikoinaan Model S:n suorituskykyisin versio.

Tämä ei ole kuitenkaan sankaritarina autosta, joka on toiminut viattomasti kaikki nuo kilometrit. Pikemminkin vähän päinvastoin.

Autossa on nimittäin kolmas akku. Ensimmäinen vaihdettiin takuuna, kun autolla oli ajettu vähän yli 300 000 kilometriä. Vaihtoakku oli käytetty, ja se oli autossa vain vajaan sadantuhannen kilometrin ajan.

Nykyisellä kolmannella akulla onkin sitten taitettu matkaa yli miljoona kilometriä.

Voidaankin kysyä, kertooko tuo myös Teslan akkujen laadun kehittymisestä?

https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-saks...

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Epäiletkö sähköautojen akun kestävyyttä? Saksalainen taksikuski on ajanut Tesla Model S:llään yli 1,5 miljoonaa kilometriä (tosin ei samalla akulla)

Saksalainen Hansjörg von Gemmingen-Hornberg on kerännyt Tesla Model P85:n mittariin jo yli 1,5 miljoonaa kilometriä. Tuo mallihan oli aikoinaan Model S:n suorituskykyisin versio.

Tämä ei ole kuitenkaan sankaritarina autosta, joka on toiminut viattomasti kaikki nuo kilometrit. Pikemminkin vähän päinvastoin.

Autossa on nimittäin kolmas akku. Ensimmäinen vaihdettiin takuuna, kun autolla oli ajettu vähän yli 300 000 kilometriä. Vaihtoakku oli käytetty, ja se oli autossa vain vajaan sadantuhannen kilometrin ajan.

Nykyisellä kolmannella akulla onkin sitten taitettu matkaa yli miljoona kilometriä.

Voidaankin kysyä, kertooko tuo myös Teslan akkujen laadun kehittymisestä?

https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-saks...

'

taksikäyttö keski-euroopassa rasittaa vähiten litiumakkuja kun ovat lämpimänä koko ajan, sikäläisessä "talvessakin".

siinä vaiheessa kun 10 vuotta vanhalla suomi-auton akulla pääsee samat kuin uudellakin, niin ehkä sitten tulee sähköauto.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen kysyntä kasvaa Kiinassa voimakkaasti, mutta kotimarkkinassa pörräävät sähköautonvalmistajat ovat kyenneet lukemaan peliä paremmin kuin monet ulkomaalaiset autonvalmistajat.

Tällä hetkellä markkinaa hallitsevatkin kotoperäiset autonvalmistajat. Kukkulan kuninkaana häärii BYD, kakkosena osin GM:n omistama Wuling ja kolmosena ensimmäinen vierasperäinen brändi, amerikkalainen Tesla.

Tesla on samalla ainoa kymmenen sakkiin murtautunut ulkomaalainen sähköautonvalmistaja.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tayssahkoautoille-tiukat-tavoitteet-s...

yhdysvalloissa teslaa pidettiin siis toiseksi huonoimpana autona maailmassa.

kauankohan kestää että kiinassa huomataan sama?

Vierailija

Norjan kymmenen eniten rekisteröityä henkilöautomallia vuonna 2021

1. Tesla Model 3 – 12 058
2. Toyota RAV4 8 – 8 928
3. Volkswagen ID.4 – 8 645
4. Tesla Model Y – 8 267
5. Volvo XC40 – 6 415
6. Ford Mustang Mach-E – 6 160
7. Audi e-tron – 5 745
8. Škoda Enyaq – 5 711
9. Nissan Leaf – 5 313
10. Polestar 2 – 4 103

Teslahåmå

Ostin eilen Teslan ja tuli heti pieni ongelma. Kun meillä Helsingin Rööperissä kadunvarsiparkissa ei olekaan latauspistoketta sähköautolle.

Ostin sitten Rööperin-Raudasta 20 m pitkän köyden. Hirtän tänään itseni.

Pentti Heikkinen

Toisin kuin sähköautolla ajavat väittävät, sähköauto kuluttaa renkaat loppuun 7500km ajolla. Edes
korkeamman kantavuusluokan rengas ei kestä ajaa sähköautolla kuin n 7500km. Rengaskulumaan ei vaikuta oleellisesti ajotyyli, ihan samalla tavoin, kuin polttomoottiriautossakaan ei vaikuta.
Toisin sanoen, siihen ei voi itse vaikuttaa omalla ajamisella. On siis idioottimaista vängätä tälläisestä asiasta.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Norjan kymmenen eniten rekisteröityä henkilöautomallia vuonna 2021

1. Tesla Model 3 – 12 058
2. Toyota RAV4 8 – 8 928
3. Volkswagen ID.4 – 8 645
4. Tesla Model Y – 8 267
5. Volvo XC40 – 6 415
6. Ford Mustang Mach-E – 6 160
7. Audi e-tron – 5 745
8. Škoda Enyaq – 5 711
9. Nissan Leaf – 5 313
10. Polestar 2 – 4 103

Norja on maailman rikkaimpia valtioita, joka voi tukea sähköautoja avokätisesti. Suomi ei ole, vaan on köyhä maa, jossa valtionkin velka on kauan sitten ylittänyt maan ja kansan maksukyvyn.

Vierailija

Vierailija kirjoitti:
Epäiletkö sähköautojen akun kestävyyttä? Saksalainen taksikuski on ajanut Tesla Model S:llään yli 1,5 miljoonaa kilometriä (tosin ei samalla akulla)

Saksalainen Hansjörg von Gemmingen-Hornberg on kerännyt Tesla Model P85:n mittariin jo yli 1,5 miljoonaa kilometriä. Tuo mallihan oli aikoinaan Model S:n suorituskykyisin versio.

Tämä ei ole kuitenkaan sankaritarina autosta, joka on toiminut viattomasti kaikki nuo kilometrit. Pikemminkin vähän päinvastoin.

Autossa on nimittäin kolmas akku. Ensimmäinen vaihdettiin takuuna, kun autolla oli ajettu vähän yli 300 000 kilometriä. Vaihtoakku oli käytetty, ja se oli autossa vain vajaan sadantuhannen kilometrin ajan.

Nykyisellä kolmannella akulla onkin sitten taitettu matkaa yli miljoona kilometriä.

Voidaankin kysyä, kertooko tuo myös Teslan akkujen laadun kehittymisestä?

https://tekniikanmaailma.fi/epailetko-sahkoautojen-akun-kestavyytta-saks...

Enemmänkin se kertoo niiden laatuongelmista, eli  on ihan lottoa, kestääkö akut 100000 vai 1000000km.

Vierailija

Noi Teslan sivutkin on suunniteltu niin vammaisesti, että ilmeisesti eivät halua kenenkään ostavan tekeleitään?

Vierailija

Sähköautojen uusi superakku: Yli 1200 km yhdellä latauksella

Koeajoissa akun lataus on parhaimmillaan kestänyt jopa yli 1 400 kilometriä.
Yhdysvalloissa toimiva akkuyhtiö Our Next Energy, lyhyemmin ONE, on kehittämässä uudenlaista superakkua sähköautoihin. Yhtiö kutsuu sitä nimellä Gemini.

Tällä hetkellä 203,7 kWh:n akku on vasta prototyyppi, mutta sitä on jo testattu maantieajossa. Juuri päättyneen vuoden lopulla Gemini-akku asennettiin Tesla Model S -sähköautoon, ja tulokset olivat lupaavia.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9aff44bf-b60f-48fb-917e-99adc591940b

Sivut

Sisältö jatkuu mainoksen alla