Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Eipä siihen toisaalta ole mitään tarvettakaan. Nykyisillä akuilla ajetaan jo parhaimmillaan melkein kuukauden keskimääräiset ajot, ja tarve on kuitenkin päästä se 2-3 tuntia maksimissaan mitä ihmiset viitsii kerralla pysähtymättä ajaa.
Kyllä olisi tarvetta, jos aiotaan sähköistää jotain muutakin kuin melko helposti sähköistettävät henkilöautot. Kuten raskas kalusto ja työkoneet joilla ajetaan jopa kymmeniä tunteja putkeen ilman pitkiä taukoja.
Ei kai mikään kiellä tulevaisuudessa vähän useampien taukojen pitämistä? Downshiftaaminen on muutenkin tulevaisuuden trendi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Venäläisten halutuimmat autot.
Kyselyn voitti ylivoimaisesti Toyota, joka nappasi venäläisostajilta peräti 12,3 prosentin haluttavuusluvun.
Toyotan perässä haluttavuudessa seurasivat saksalaismerkit, kärjessä BMW (9,2 %) ja seuraavina Audi (7,9 %), Mercedes-Benz (7,0 %) sekä Volkswagen (6,4 %).
Toyota-konserniin kuuluva premium-brändi Lexus oli selvityksessä kuudes (4,3 %), perässään Land Rover (4,2 %), Porsche (4,0 %), Volvo (3,9 %) ja Skoda (3,2 %).
Eikä yhtään Teslaa.
Eikä yhtään vıttuakaan annettu.
Zero fucks given, mutta kun suomessa Toropaisten perhe myy kotinsa voidakseen vaihtaa 3 000 euron diesel-Škodansa vm. 1998 uuteen sähköautoon vm. 2022 ja 65 000 euroa, maailma pelastuu! T. Sanna, Maria ja maaseudun autoilijoiden ystävä Annika.
Annikalta vielä ekstravinkki: sitten, kun kaikki rahat on menneet, voitte hakea toimeentulotukea:-D
Sannahan sanoi, ilmaisena extra-vinkkinä, sähköautopakon tullessa kyllä köyhäkin pääse ihanan sähköauton makuun kun niitä käytettyjä (kalifornian akkupaska palopommitesloja) sähköautoja alkaa tulla. Sitä ennen pikku verot teille booomerit, stana. Pelastakaa maailma kun muut ei siihen pysty!
No niin, eli mitään ongelmaa ei ole. Puhdas valintakysymys, siis.
Paitsi se pikkuongelma, että 2000 - 4000 euron käytetyn sähköauton range ei taida olla edes 10 kilometriä.
Ei se ole mikään ongelma, harvalla on noinkaan pitkä työmatka.
Kuvitteletko, että työmatka on ainoa jota ihmiset ajavat?
No, mitään ongelmaa tuollaisen mielikuvitusauton fiktiivisessä rangessa ei joka tapauksessa ole. Ja aina voi mennä bussilla jos ei ole varaa autoon.
Onneksi pihalla on jo bensa-auto, jonka kokonaiskustannukset on noin 150€/kk.
Ei kuulosta hääppöiseltä autolta, etkä taida paljoa kyllä ajakaan.
No en todellakaan, alle 10tkm vuodessa ja auto on 20v vanha paska. Eli oikein hyvä minun käyttööni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Se on joka tapauksessa yli 2-3 kertaa polttomoottoriautoa parempi. .
Ei välttämättä ole.
No kyllä se käytännössä on. Akun ikääntyminen aiheuttaa muutaman prosentin, akun iän loppupuolella (15-20 vuotta) ehkä jossain 20-25 % luokassa. Silloinkin ollaan kuitenkin vielä 100+ % paremmalla hyötysuhteella polttomoottoriin verrattuna.
Kuinka monen vuoden päästä kuvittelet, että kaikki miljardi polttisautoa on muutettu sähköautoiksi kun nyt sähköautoja on tehty noin viisi miljoonaa?
En kyllä lähde arvaamaan mitään.
Taitaa mennä helposti 40 - 50 vuotta, jos siis raaka-aineet maailmassa edes riittävät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Eipä siihen toisaalta ole mitään tarvettakaan. Nykyisillä akuilla ajetaan jo parhaimmillaan melkein kuukauden keskimääräiset ajot, ja tarve on kuitenkin päästä se 2-3 tuntia maksimissaan mitä ihmiset viitsii kerralla pysähtymättä ajaa.
Kyllä olisi tarvetta, jos aiotaan sähköistää jotain muutakin kuin melko helposti sähköistettävät henkilöautot. Kuten raskas kalusto ja työkoneet joilla ajetaan jopa kymmeniä tunteja putkeen ilman pitkiä taukoja.
Ei kai mikään kiellä tulevaisuudessa vähän useampien taukojen pitämistä? Downshiftaaminen on muutenkin tulevaisuuden trendi.
Pakolliset lataustauot maksaa yrittäjälle jos ajoakin olisi.
Vierailija kirjoitti:
Downshiftaaminen on muutenkin tulevaisuuden trendi.
Sitäkö se työttömyytesi ja loisimisesi valtion rahoilla on, kobolttipoika?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Eipä siihen toisaalta ole mitään tarvettakaan. Nykyisillä akuilla ajetaan jo parhaimmillaan melkein kuukauden keskimääräiset ajot, ja tarve on kuitenkin päästä se 2-3 tuntia maksimissaan mitä ihmiset viitsii kerralla pysähtymättä ajaa.
Kyllä olisi tarvetta, jos aiotaan sähköistää jotain muutakin kuin melko helposti sähköistettävät henkilöautot. Kuten raskas kalusto ja työkoneet joilla ajetaan jopa kymmeniä tunteja putkeen ilman pitkiä taukoja.
Ei kai mikään kiellä tulevaisuudessa vähän useampien taukojen pitämistä? Downshiftaaminen on muutenkin tulevaisuuden trendi.
Samahan se työn tekijälle kai on, ajoin kerran yli 30 tuntia putkeen pyöräkoneella pitämättä varttia pidempää taukoa.
Koneiden lataaminen jossain metsän keskellä ei vaan onnistu, kun ei ole sähköä millä ladata. Tietty joku 500kw aggrigaatti paikalle niin ehkä sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Se on joka tapauksessa yli 2-3 kertaa polttomoottoriautoa parempi. .
Ei välttämättä ole.
No kyllä se käytännössä on. Akun ikääntyminen aiheuttaa muutaman prosentin, akun iän loppupuolella (15-20 vuotta) ehkä jossain 20-25 % luokassa. Silloinkin ollaan kuitenkin vielä 100+ % paremmalla hyötysuhteella polttomoottoriin verrattuna.
Kuinka monen vuoden päästä kuvittelet, että kaikki miljardi polttisautoa on muutettu sähköautoiksi kun nyt sähköautoja on tehty noin viisi miljoonaa?
En kyllä lähde arvaamaan mitään.
Heitä nyt jotain arviota kun kerran soittamisestakin luulet tietäväsi kaiken.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen määrä kasvaa kovaa vauhtia.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä vuonna 2021 jo 31 %
Vuoden lopulla se oli jo 37%.
Täyssähköautojen osuus on 2,5-kertaistunut vuosittain. Ens vuonna jo 25 % ?
Diesel-autojen osuus uusista autoista on romahtanut. Se oli 2021 enää 8,5%.
Bensa-autojen osuus on pudonnut myös rajusti ja se oli vuonna 2021 enää 31 %
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Pohjoismaista Ruotsissa on jo toiseksi eniten täyssähköautoja.
Kehityksen taustalla ovat muun muassa rahalliset tuet ja rangaistukset, joista oleellisin on niin sanottu bonus-malus -järjestelmä.
Uusien täyssähköautojen osuus kaikista Ruotsissa myydyistä autoista on kasvanut vain kolmessa vuodessa yhdestä prosentista jo 8,6 prosenttiin, minkä myötä täyssähköautoja on Ruotsin rekisterissä nyt jo yli 56 000 kappaletta.
Selkeän kasvuilmiön taustalla on ajonaikaisesti vähäpäästöisten autojen hankinnan voimakas tukeminen niin sanotulla bonus-malus-järjestelmällä.
Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.
Perusrangaistusmaksu malus-puolella on 360 kruunua (n. 36 euroa) vuodessa ja hiilidioksidimaksu on 107 kruunua (n. 11 euroa) grammalta 90 grammaa ylittäviltä päästöiltä 130 grammaan asti ja 132 kruunua (n. 13 euroa) siitä ylöspäin.
Lisäksi Ruotsissa on edellä mainittujen lisäksi käytössä myös dieselautoja koskeva lisäympäristömaksu.
Tästä esimerkkinä noin 200 g/km päästävästä suurehkopäästöisestä autosta joudutaankin Ruotsissa maksamaan tätä nykyä kolmen ensimmäisen vuoden ajalta malus-maksua karkeasti noin 1300 euroa per vuosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ilmastonmuutoksesta höyrötys on ihan älytöntä. Ilmastonmuutos on totta KYLLÄ, mutta miten sitä yritetään ehkäistä niin se on suurta tekopyhyyttä ja teeskentelyä. Mielestäni pitäisi esittää konkreettisia asioita mitä tavallinen pienituloinen ihminen voi omassa arjessaan tehdä ehkäistäkseen ilmastonmuutosta esim. Mikä vaikutus on roskien lajittelulla, vedenkäytön säätelyllä, lyhyiden kauppareissujen korvaaminen fillarilla tai kävellen jne. sellaisilla asioilla millä voi vaikuttaa, mutta kukaan ei mene vararikkoon niin toimiessaan. Nyt nuoret puhuvat kuinka huolissaan ovat, mutta mitä he tekevät sitä ehkäistäkseen? Roskat levitellään ympäri katuja, mopoilla ja autoilla ajellaan minkä keretään, nettiä käytetään, ulkomaanmatkoista haaveillaan ja mennään heti, kun korona helpottaa. Mitä muuta konkreettista on esitetty päättäjien suunnalta kuin, että autot pitää olla sähköautoja? Ruuhkamaksut jne. Silti esim. päättäjät kurvailevat yksityiskoneilla. Ihmisillä menee ja on mennyt usko koko asiaan, kun ainoa keino tuntuu olevan tyylillä rakentaa uusi ekotalo ja ostaa sähköautoja. Ja kaikki tämä Suomessa, muualla elellään kuten ennenkin välittämättä.
Kaikki ilmasto-ja ympäristöteot ovat tärkeitä.
Mutta suuret linjat ja tavoitteet ratkaisevat maailman kehityksen suunnan.EU:n tiukka tavoite, 55% vähennys päästöihin vuoteen 2030 mennessä on merkittävä linjanveto ja siihen tämä autoilun sähköistäminen perustuu.
Autonvalmistajat Euroopassa ja ympäri maailmaa on pakotettu lopettamaan polttomoottoriautojen valmistus ja sillä todella on merkitystä.Suomi on EU.n jäsenenä reagoinut. Uskomattoman nopea ja notkea siirtyminen tuulivoimaan ja hiilivoimasta luopuminen ovat merkittäviä tekoja.
Ydin -ja tuulivoima ja lisäksi vielä muualla maailmassa merkittävämpi aurinkoenergia ovat verrattaen vähäpäästöisiä ja pian olemme tilanteessa että energiaa taas on saatavilla suhteellisen paljon.
Ehkä meidän ei tulevaisuudessa tarvitse säästää vedenkäyttöä jos puhdasta vettä opitaan tuottamaan hyödyntäen tuuli-ja aurinkoenergiaa ?
Tai ehkä meidän ei tarvitse välttää lentämistä jos lentokoneet saadaan kulkemaan päästöttömästi tuotetulla sähköllä tai vedyllä ? Näin voi tapahtua muutamassa vuodessa.
Mielestäni autoja ei tarvitse vastustaa millään tavalla kaupungeissa jos ne ovat päästöttömiä ja hiljaisia.
Itse kuljemme sähköautolla enkä tunne sillä ajamisesta huonoa omaa tuntoa nyt kun Helenkin on luopumassa hiilestä ja sähköntuotanto puhdistuu..Miten sinä tuulivoimallasi pelastat maailman, kun Saksassakin, jossa on tuulivoimaa harjoiteltu vuosikymmeniä, tuulivoiman osuus on vasta vain 16% verrattuna ydinvoimaan, joka ajetaan alas. No, maakaasua tilattu. Aurinkoenergia on jo kumottu, kiinanpaneleilla ei tee mitään täällä pohjoisessa. Tuulivoimalan osat, joita voi olla jopa 26 000, tulevat pääasiassa Kiinasta. Kun oksaa sahataan alta, kannattaa varmistaa ettei korkealta putoa. Polttomoottoreiden kieltäminen vielä sattuu, olen varma siitä.
Millä tavalla aurinkoenergia on “kumottu “ ? Saksaan on asennettu aurinkopaneeleita 53 783 KW edestä 2021.
Eli noin 1/5 siitä mitä Kiinassa.
(Ydinvoimalan teho on n. 1200-1500KW.)Ja aurinkopaneeleiden määrä kasvaa Saksassa ja koko maailmassa hurjaa vauhtia.
USA.ssakin niiden määrä on lisääntynyt hurjasti.Suomessakin niitä voisi hyödyntää nykyistä enemmä. Tosin marraskuu-tammikuu välillä paneelit eivät Suomessa tuota mitään. Meidän katolla paneelit tuottaa n. 5000-5500KW /vuosi.
Jossain Australiassa jo 30% kotitalouksista on katollaan aurinkopaneelit.
Australiasta on kuulunut muutenkin hyviä energiauutisia. Siellä uusiutuvien osuus on ollut jo jonkin aikaa maailman huipputasoa.https://www.visualcapitalist.com/mapped-solar-power-by-country-in-2021/
Aurinkoenergian saanti talvella on lähellä nollaa. Eli siitä ei ole mitään iloa silloin kun sähkönkulutus on suurimmillaan. Mitä iloa siitä on kesälläkään, kun kulutus on talvea pienempää.
Suomeksi, mökkiläinen ja yksityinen ihminen hyötyy aurinkoenergiasta marginaalisesti. Kukaan muu ei juuri lainkaan.
Tiesitkö että sähköauton voi ajastaa ja ohjelmoida lataamaan samaan tahtiin kun aurinko paistaa ?
Sillä tavalla saa aurinkopaneeleista täyden tehon.
Me lataamme taivaalta enemmän kuin mitä meidän Tesla vuodessa kuluttaa.Onko teitä montakin samaa Teslaa omistamassa?
Itseäni kiinnittyi huomio enemmän tuohon auringon tahtiin lataamiseen. Ilmeisesti esim. marraskuussa auto ei liiku senttiäkään, kun aurinko saattaa pilkahtaa esiin koko kuun aikana vain muutamaksi tunniksi.
Aurinkopaneelit ( n. 6,5KWjärjestelmä) tuottaa meillä noin 5000-5500KWh sähköä vuodessa.
Olemme keksineet tapoja hyödyntää sitä kesäaikana aika tehokkaasti ja jonkinlainen akkukin meillä on aurinkosähkön varastointiin, mutta sitä palautuu jonkin verran kesäaikana verkkoon.Mitä enemmän tätä energiaa pystyy hyödyntämään sitä taloudellisempaa se on.
Sähköauto auttaa tässä. Tottaka käytämme talvella sähköä, hinta on alle 0,30e/ kwh.Auto kuluttaa keskimäärin noin 10KWh / päivä + pitemmät mökkireissut
Vuodessan. 4000KWhMarraskuu- tammikuu välillä 3 kuukauden ajan aurinkopaneleiden tuotto on lähellä nollaa.
Helmikuun lopulla tuotto alkaa olla 12-15 KWh / päivä eli enemmän mitä sähköauto päivässä kuluttaa
( alle 10KWH) .
Maaliskuussa panelit tuottavat keskimäärin n. 12 KWh / päivä
Huhtikuussa keskimäärin n. 25KWh /päivä.
Toukokuu-Elokuu jopa 40KWh/päivä.
Syyskuussa tuotto vaihtelee paljon mutta on keskimäärin 13KWh/ päivä
Mitä nää aurinkopaneelit maksaa ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköautoa haluaa ladata omassa pihassaan, perinteinen roikka ei riitä, tai ainakaan sitä ei suositella. Sen kautta vaikkapa lämpötolpasta lataaminen voi johtaa oikosulkuun tai jopa tulipaloon. Lisäksi sillä lataaminen on varsin hidasta, eikä se ole sallittua ilman talonyhtiön lupaa. Hitaus johtuu rajallisesta sähkön kapasiteetista.
Vähänkin vanhemmissa taloyhtiöissä kapasiteetin pullonkaulat tulevat nopeasti eteen. Sähköautojen lisääntyneeseen sähkön tarpeeseen ei olla osattu varautua edes muutamia vuosia sitten rakennetuissa asuinrakennuksissa, mikä voi tulevaisuudessa tarkoittaa isoja remontteja.
Remontin suuruus riippuu siitä, mitä halutaan. Muutamien autojen lataus onnistuu vanhemmallakin sähköverkolla, mutta useamman auton yhtäaikainen tai nopea lataus vaatii suurempaa sähköliittymäkapasiteettia.
– Ensimmäiset autopaikat menee aika pienin kustannuksin. Puhutaan tonnista–kahdesta per autopaikka, kertoo Kiinteistöliiton neuvontainsinööri Matts Almgrén.
Tiesitkö että sähköautojen ja hybridien mukana tulee 8A piuha jolla voi ladata rasiasta kuin rasiasta ihan samalla tavalla kuin pölynimuriakin.
Meidän taloyhtiössä on vain 6 lämmitystolppaa joissa on sellainen 8A. Kauanko sillä kestää ladata sähköauton akut täyteen? Vaikka jonkun teslan.
8A pihalla saa 1,8KW. Se riittää hyvin hybridille.
Sähköautolle 8A / 1,8KW on aika vähän, mutta käytännössä silläkin pärjää. Suosittelen 3,5KW.
Voihan sitä aina käydä lataamassa ostarilla tai Lidlin pihassa satunnaisesti lisää jos ei riitä.Latausaika riippuu akun koosta joka voi olla jotain 75KWh.
Normaalisti kaupunkiajossa akku ladataan 80% täyteen.
Aivan tyhjästä 80% täyteen kestää n. 33-34h.Mutta kun lataa yön yli saa nukkuessa n. 8-9 tunnin aikana ladattua 100km ajomatkaa. Suomalainen ajaa keskimäärinvain n. 50km /päivä niin kyllä tuollakin keskivertokansalainen pärjää. Eli tuon päivittäisen 50km kuluttaman sähkön saa ladattua alle 5:ssä tunnissa.
Yleensä akku ei ole koskaan aivan tyhjä joten aika harvinainen tilanne tuo on.
Me säädettiin Teslan latauslaite lataamaan 3,5KW teholla. Saatais jopa 11kW mutta ei tarvita niin paljoa.
Ajetaan lähinnä kaupungissa ja välillä mölkille niin tuo on riittänyt oikein hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
One of the other common assertions we hear all the time from the anti-EV crowd is that electric cars are no more efficient than cars powered by internal combustion engines. Let’s take a closer look at that claim. According to the US Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, “EVs convert about 59%–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels. Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.”
https://cleantechnica.com/2018/03/10/electric-car-myth-buster-efficienc…
Yhä useampi autonvalmistaja sitoutuu sähköautoihin. Saksan insinööriliitto VDI pitää kehitystä liioittelevana.
- Jos haluamme saavuttaa vuoteen 2030 asetetut CO2-tavoitteet, ainoa mahdollisuutemme on kehittää tasapuolisesti akkusähköllä, polttokenno-vetysähköllä autoja sekä erilaisilla biopolttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja. Näillä kaikilla on vielä suuria kehitysnäkymiä, VDI:n puheenjohtaja Volker Kefer sanoo.
Kun tarkastellaan koko tuotantoketjua, nykyaikaiset polttomoottoriautot ovat vielä nyt vähäpäästöisempiä kuin sähköautot. Akkusähköllä toimivat sähköautot kärsivät yhä suurista päästöistä energiatuotannon ja materiaalituotannon yhteydessä, osoitetaan VDI:n selvityksessä.
- CO2 päästöjen määrä sähköautojen kohdalla ei millään tavalla ole polttomoottoriautoja parempi. Ja jollei energiatuotannossa sähkö vapaudu CO2-rasitteestaan, mikään teknologia ei voi sitä muuttaa, Kefer toteaa.
lähde:
https://kuljetusnet.fi/saksa-s%C3%A4hk%C3%B6autot-eiv%C3%A4t-suinkaan-p…
Saksalaisilla on tunnetusti pitkä historia päästöjen vääristelystä.
Suomessa tuuli ja ydinvoimalla kulkevat sähköautot ovat varmasti päätöttömämpiä kuin polttomoottoriautot.
Ne ovat sitä jo muuallakin maailmassa.Jälleen kerran luoan Tekniikan Maailmaan.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Akut ovat paljon muutakin kuin vain siinä käytettävät materiaalit. Ratkaisevaa on niiden eri materiaalien suhteet sekä akun rakenne. Näitä kehitetään koko ajan eteenpäin.
Lisäksi akun latausta ja virranhallintaa voidaan optimoida paljonkin ihan ohjelmallisesti. Tässäkin edistytään koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
One of the other common assertions we hear all the time from the anti-EV crowd is that electric cars are no more efficient than cars powered by internal combustion engines. Let’s take a closer look at that claim. According to the US Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, “EVs convert about 59%–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels. Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.”
https://cleantechnica.com/2018/03/10/electric-car-myth-buster-efficienc…
Yhä useampi autonvalmistaja sitoutuu sähköautoihin. Saksan insinööriliitto VDI pitää kehitystä liioittelevana.
- Jos haluamme saavuttaa vuoteen 2030 asetetut CO2-tavoitteet, ainoa mahdollisuutemme on kehittää tasapuolisesti akkusähköllä, polttokenno-vetysähköllä autoja sekä erilaisilla biopolttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja. Näillä kaikilla on vielä suuria kehitysnäkymiä, VDI:n puheenjohtaja Volker Kefer sanoo.
Kun tarkastellaan koko tuotantoketjua, nykyaikaiset polttomoottoriautot ovat vielä nyt vähäpäästöisempiä kuin sähköautot. Akkusähköllä toimivat sähköautot kärsivät yhä suurista päästöistä energiatuotannon ja materiaalituotannon yhteydessä, osoitetaan VDI:n selvityksessä.
- CO2 päästöjen määrä sähköautojen kohdalla ei millään tavalla ole polttomoottoriautoja parempi. Ja jollei energiatuotannossa sähkö vapaudu CO2-rasitteestaan, mikään teknologia ei voi sitä muuttaa, Kefer toteaa.
lähde:
https://kuljetusnet.fi/saksa-s%C3%A4hk%C3%B6autot-eiv%C3%A4t-suinkaan-p…
Saksalaisilla on tunnetusti pitkä historia päästöjen vääristelystä.
Suomessa tuuli ja ydinvoimalla kulkevat sähköautot ovat varmasti päätöttömämpiä kuin polttomoottoriautot.
Ne ovat sitä jo muuallakin maailmassa.Jälleen kerran luoan Tekniikan Maailmaan.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuo saksalainen tutkimus johon usein viitataan on monin tavoin tarkoitushakuinen. Ensinnäkin siinä polttomoottoriauton ympäristöpäästöt on laskettu todella pienikulutuksisen polttomoottoriauton mukaan, ei siis minkään keskiverron polttomoottoriauton mukaan. Se ei siis vastaa lainkaan todellista kaikkien polttomoottoriautojen tilannetta vaan optimitilannetta jos jokainen auto olisi erittäin vähän bensaa kuluttava,
Toisekseen siinä sähkön tuotannolle oletetaan tästä hetkestä hamaan tulevaisuuteen se vihreyden taso joka Saksassa on tällä hetkellä. Tämä ei vastaa edes keskimääräistä EU-tasoa tällä hetkellä, puhumattakaan että se vastaisi tasoa jolla sähkön tuotanto on vaikka 10 vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Eipä siihen toisaalta ole mitään tarvettakaan. Nykyisillä akuilla ajetaan jo parhaimmillaan melkein kuukauden keskimääräiset ajot, ja tarve on kuitenkin päästä se 2-3 tuntia maksimissaan mitä ihmiset viitsii kerralla pysähtymättä ajaa.
Paljonko itse ajat ja minkälainen sähköauto sinulla on? Meillä oli hetken sähköauto, mutta kyllästyimme latailuihin. Ei maksanut ns. vaivaa kun elämää piti suunnitella auton ehtojen mukaan.
Se sähköauto pitää valita juuri sitä omaa käyttötarvetta varten ihan kuten polttomoottoriautokin. Ei voi vain ostaa mitä vain sähköautoa ja kuvitella sen sopivan itselle. Veikkaisin että olisi ollut mahdollista myös löytää sähköauto joka olisi sopinut teille paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Se on joka tapauksessa yli 2-3 kertaa polttomoottoriautoa parempi. .
Ei välttämättä ole.
No kyllä se käytännössä on. Akun ikääntyminen aiheuttaa muutaman prosentin, akun iän loppupuolella (15-20 vuotta) ehkä jossain 20-25 % luokassa. Silloinkin ollaan kuitenkin vielä 100+ % paremmalla hyötysuhteella polttomoottoriin verrattuna.
Kuinka monen vuoden päästä kuvittelet, että kaikki miljardi polttisautoa on muutettu sähköautoiksi kun nyt sähköautoja on tehty noin viisi miljoonaa?
Jos ajatellaan maailmanlaajuisesti niin bensa-autoja on varmasti vielä jonkin verran 50 vuodenkin päästä. Mutta ei ole oleellista että ihan jokainen auto on sähköauto vaan että niistä suurin osan on sähköisiä ja varsinkin ne joilla ajetaan paljon tai joilla ajetaan kaupunkien keskustoissa.
Tämä saavutetaan varmasti eri maissa hyvinkin eri aikaan.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen määrä kasvaa kovaa vauhtia.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä vuonna 2021 jo 31 %
Vuoden lopulla se oli jo 37%.Täyssähköautojen osuus on 2,5-kertaistunut vuosittain. Ens vuonna jo 25 % ?
Diesel-autojen osuus uusista autoista on romahtanut. Se oli 2021 enää 8,5%.
Bensa-autojen osuus on pudonnut myös rajusti ja se oli vuonna 2021 enää 31 %
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Jos nyt rehellisiä ollaan niin täyssähköisten henkilöautojen osuus vuonna 2021 oli 10%. Vaikka kasvua ehkä vielä tulee, niin jossain vaiheessa se tyssää siihen että kaikilla ei ole omaa lämmintä autotallia jossa voisi yösähköllä tai omilla aurinkopaneeleilla sitä omaa e-autoaan latailla. Hybridien osuus pysyy jatkossakin korkeana.
Lisäksi kannattaa huomata, että kaikki autot eivät ole henkilöautoja. Rekoissa, linja- ja paketti -autoissa sähköisiä tai edes hybridi -malleja ei käytännössä rekisteröidä lainkaan. Johtuu ihan akkuteknologian alkeellisuudesta ja siitä että akkujen painoista tulee niin järjettömiä ettei hyötykuormaa pystytä kuljettamaan.
Suomeksi siis polttomoottorien valmistus ei tule loppumaan. Niille on jatkossakin kysyntää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei se niin paha ole kirjoitti:
Syy miksi halutaan siirtyä sähkökäyttöisiin autoihin ei ole se, että kuinka paljon niiden hiilijalanjälki on valmistuksessa, syy on käytössä. Perinteinen polttomoottori käyttöinen auto hyödyntää ainoastaan 40 prosenttia energia arvostaan, jos samalla määrällä polttoainetta tuotetaan sähköä, niin päästään yli 80 prosentin hyötysuhteeseen.
Autojen hinnat sähkökäyttöisissä tulevat olemaan muutaman vuoden kuluttua aivan samat kuin nykyisin eli voit ostaa muutaman tonnin kauppakassin käytettynä tai sadantonnin mersun uutena :-)
Totta. Tosin ne muutaman tonnin sähköautot joutaa suoraan kuusakoski oy:lle.
Sähköauton hyötysuhde vain 0,25 energialähteestä laskettu. Surkea.
Akun energiatiheys 2-3 MJ/kg, kun bensalla on kymmenkertainen . Siksi akut raskaita ja kokoonsa nähden tehottomia.
Sähköauton akun ionina käytetään parasta ja keveintä saatavilla olevaa metallia eli litiumia. Toisaalta se kertoo lohduttomasti sen, että on hyvin vaikea enää kehittää oleellisesti parempia akkuja.
Eipä siihen toisaalta ole mitään tarvettakaan. Nykyisillä akuilla ajetaan jo parhaimmillaan melkein kuukauden keskimääräiset ajot, ja tarve on kuitenkin päästä se 2-3 tuntia maksimissaan mitä ihmiset viitsii kerralla pysähtymättä ajaa.
Paljonko itse ajat ja minkälainen sähköauto sinulla on? Meillä oli hetken sähköauto, mutta kyllästyimme latailuihin. Ei maksanut ns. vaivaa kun elämää piti suunnitella auton ehtojen mukaan.
Se sähköauto pitää valita juuri sitä omaa käyttötarvetta varten ihan kuten polttomoottoriautokin. Ei voi vain ostaa mitä vain sähköautoa ja kuvitella sen sopivan itselle. Veikkaisin että olisi ollut mahdollista myös löytää sähköauto joka olisi sopinut teille paremmin.
Tämä on se oleellinen asia. Auto ostetaan tiettyyn tarpeeseen ja käyttöön. Pieni osa autoista ostetaan uutena ja niissä oletettavasti sähkön osuus kasvaa voimakkaasti, varsinkin kun saadaan enemmin vaihtoehtoja markkinoille. Nykyisistä ei todellakaan löydy sopivaa joka käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen määrä kasvaa kovaa vauhtia.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä vuonna 2021 jo 31 %
Vuoden lopulla se oli jo 37%.Täyssähköautojen osuus on 2,5-kertaistunut vuosittain. Ens vuonna jo 25 % ?
Diesel-autojen osuus uusista autoista on romahtanut. Se oli 2021 enää 8,5%.
Bensa-autojen osuus on pudonnut myös rajusti ja se oli vuonna 2021 enää 31 %
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Jos nyt rehellisiä ollaan niin täyssähköisten henkilöautojen osuus vuonna 2021 oli 10%. Vaikka kasvua ehkä vielä tulee, niin jossain vaiheessa se tyssää siihen että kaikilla ei ole omaa lämmintä autotallia jossa voisi yösähköllä tai omilla aurinkopaneeleilla sitä omaa e-autoaan latailla. Hybridien osuus pysyy jatkossakin korkeana.
Lisäksi kannattaa huomata, että kaikki autot eivät ole henkilöautoja. Rekoissa, linja- ja paketti -autoissa sähköisiä tai edes hybridi -malleja ei käytännössä rekisteröidä lainkaan. Johtuu ihan akkuteknologian alkeellisuudesta ja siitä että akkujen painoista tulee niin järjettömiä ettei hyötykuormaa pystytä kuljettamaan.
Suomeksi siis polttomoottorien valmistus ei tule loppumaan. Niille on jatkossakin kysyntää.
Polttomoottorien valmistus tulee kyllä loppumaan, kun autonvalmistajat sen yksi kerrallaan näköjään lopettavat, mutta käytössä niitä tulee olemaan vielä pitkään. 20 vuoden päästä vielä valtaosa autoista kulkee polttomoottorilla, koska nykyiset polttomoottoriautot ovat silloin vielä ihan käyttökelpoisia. Polttonesteen hinnoittelu voi tehdä ajamisesta kallista, mutta se voi olla monelle vielä silti kannattavampaa kuin investoida sähköautoon. Oletan että myös niiden vaihtohinnat pysyvät hyvinä kun tarjonta vähenee.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
En kyllä lähde arvaamaan mitään.