Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Sinun kehosi määrittelee stinttiesi pituuksia, vaikka kuinka kuvittelet olevasi nokivasarallasi vapaa kaikista rajotteista. Kehoasi on käytävä tyhjentämässä ja tankkaamassa tasaisin väliajoin halusit tai et.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Hieno homma. Minä taas tykkään suunnitella pidemmät reissut, ettei tarvitse olla sormi suussa yllättävissä tilanteissa. Lataustaukojen integroiminen näihin suunnitelmiin ei ole minulle kohtuutonta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Sinun kehosi määrittelee stinttiesi pituuksia, vaikka kuinka kuvittelet olevasi nokivasarallasi vapaa kaikista rajotteista. Kehoasi on käytävä tyhjentämässä ja tankkaamassa tasaisin väliajoin halusit tai et.
Ehkä riisseleissä on katetri ja septitankki vakiovarusteena?
Mittarissa -10 astetta ja ID.3 lähti pihasta kylmiltään ihan kuin kesällä.
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Sanoisin että vähintään 95% todennäköisyydellä sähköauton hankittuasi huomaat että mitään tuollaista ongelmaa ei oikeasti ollutkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mittarissa -10 astetta ja ID.3 lähti pihasta kylmiltään ihan kuin kesällä.
Paljonko kulutus näillä keleillä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tärkein vaatimus tulevalle sähköautolleni on se, että sillä pääsee tarvittaessa yli 1.000km yhdellä latauksella
Miksi? Jokainen saa toki arvottaa asioita miten tykkää, mutta montako kertaa elämäsi aikana olet ajanut 1000 km pysähtymättä?
Minä en ainakaan ole 30 vuoteen ajanut yli 300km pysähtymättä.
Sä oletkin ihan normaali autoilija. Palstapersut taas ajaa joka päivä Hangosta Nuorgamiin ja takas pysähtymättä ja silti niille tulee kuulemma kilometrejä ainoastaan 10 000 vuodessa. Erikoinen yhtälö, etten sanoisi :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mittarissa -10 astetta ja ID.3 lähti pihasta kylmiltään ihan kuin kesällä.
Paljonko kulutus näillä keleillä?
Vaikea sanoa kun ajan aamuisin vaan muutaman kilometrin pätkäajoa jolloin kulutus voi näyttää helvetillisiä lukemia kun autoa lämmitetään koko sen lyhyen matkan ajan täysillä. Toisaalta energiaa menee lyhyessä ajossa absoluuttisesti melko vähän ja muutamankin päivän voi ajaa lataamatta, jos niin haluaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mittarissa -10 astetta ja ID.3 lähti pihasta kylmiltään ihan kuin kesällä.
Paljonko kulutus näillä keleillä?
Vaikea sanoa kun ajan aamuisin vaan muutaman kilometrin pätkäajoa jolloin kulutus voi näyttää helvetillisiä lukemia kun autoa lämmitetään koko sen lyhyen matkan ajan täysillä. Toisaalta energiaa menee lyhyessä ajossa absoluuttisesti melko vähän ja muutamankin päivän voi ajaa lataamatta, jos niin haluaa.
VW on tuomassa jonkinlaista talviajotilaa päivityksellä myöhemmin ID-autoihin jolloin ei ilmeisesti ole enää pakko lämmittää akkua pätkäajossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun Suomessa sähköä saadaan ydin-ja tuulivoimasta sähköauton päästöt ovat pienet.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Oletko muuten laskenut miten marginaalista tuulivoima vielä on? Se on myös kallista. Sähkön kuluttajahinta on yli kaksinkertaistunut vuodessa. Sekö on tulevaisuus?
Herää.
Tuulivoima on vuoden tai parin päästä Suomen merkittävin energianlähde.
Rakenteilla olevia tai rakennusluvan jo saaneita hankkeita on 6000MW edestä.STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
(Tuo on hirveä määrä. Vertailun vuoksi nyt käynnistyvän Olkiluoto 3:n ydinreaktorin teho on 1600MW)
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/rakenteilla_2021_2023_olevat_hankke…
Suomessa ei ole rakennettu vielä lainkaan tuulivoimaa ilman tukirahoja. Toki uusiin projekteihin ei enää tukia myönnetä, mutta nuo kaikki listaamasi hankkeet maksaat 3 miljardia euroa yhteiskunnalle. Tuulivoima tulee kaatumaan 2030-luvulla kannattamattomana. Paitsi, jos sähkön reaalihinta on noussut moninkertaiseksi nykyisestä, mikä ei palvele ketään, koska koko nykyinen yhteiskunta on sähköstä täysin riippuvainen. Tämän vuoksi myös liikkumisen sitominen sähköenergiakäyttöiseksi on vähintään kyseenalaista ellei jopa sulaa hulluutta.
Yhdessä tuulivoimalassa voi olla 26 000 osaa. Kriittiset osat ovat kiinalaisen tuotannon hallussa. Tuulivoimatuki valuu Suomesta ulos. Tehoton turhake. Silloin kun sitä tarvii, kovilla pakkasilla, ei tuule, ei toimi.
Tuulivoiman ympärillä pyörii siipiveikkoja enemmän kuin tuulivoimaloissa siipiä.
Tuulivoiman "hyötysuhde" on noin 34%. Jos väitetään, että sitä on esim. 22000MW edestä, siitä saadaan keskimäärin alle 7000MW irti.
Viime vuonna parhaiten tuottaneen tuulipuiston hyötysuhde nousi peräti 47 prosenttiin. Suomen viisi parasta tuulipuistoa tuottivat sähköä 40 – 47 prosentin hyötysuhteella.
https://tuulivoimayhdistys.fi/ajankohtaista/tiedotteet/suomen-tuottavim…
Ydinvoima on selvästi tehottomin 33 prosentin hyötysuhteellaan. Jos uraanin halkeaminen lämmittää reaktorin vettä 100 wattitunnin verran, siitä saadaan 33 wattituntia sähköä ja loput 67 wattituntia päätyy hukkalämpönä mereen. Reaktori tuottaa siis kaksi kertaa enemmän hukkaenergiaa kuin hyötyenergiaa.
Ai, että peräti 47%?
Sitten on ihan turha hehkuttaa, että Suomeen ollaan rakentamassa 20000MW tuulivoimaa, kun se tarkoittaa, että todellisuudessa sitä on peräti 9400MW.
Tuulivoiman osuus sähköntuotannosta oli viime vuonna 10%. Tuulivoimaloiden määrä on 8 kertaistumassa.
Eli tuuliuvoima nousee nopeasti Suomen merkittävimmäksi energianlähteeksi.
Siinäpä olisi pikkunäppärä prosenttilaskutehtävä. Jos tuulivoiman osuus kahdeksankertaistuu (ja muu tuotanto pysyy samana), niin kuinka suuri on tämän jälkeen tuulivoiman osuus?
Noin 47%
Olen kesästä asti ajanut ID.3:lla ja kyllä se suupielet vetää edelleen hymyyn. On se ajaminen vaan niin vaivatonta ja hieno ajettavuus takavedon ja tarkan ohjauksen takia. Niin ja en ajele Lappiin millään autolla. ID.3:n lataan pääasiassa kotona ja jonkin verran on tullut K-Latausta käytettyä. En ikimaailmassa vaihda enää polttomoottoriautoon. Seuraavaan asuntoon kun muutetaan niin pitää olla sellainen, jossa voi ladata autoa eli se määrää nyt myös minkälainen seuraava asunto voi olla eikä toisin päin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Hieno homma. Minä taas tykkään suunnitella pidemmät reissut, ettei tarvitse olla sormi suussa yllättävissä tilanteissa. Lataustaukojen integroiminen näihin suunnitelmiin ei ole minulle kohtuutonta.
Eihän suunnitteleminen se ongelma ole. Vaan se, että joudut suunnittelemaan reissusi autosi ehdoilla.
Siinä, kun sinä istut jossain ABCin lähes pyyhityssä pöydässä manailemassa, että koskahan se lataus valmistuu, minä siemailen kahvia idyllisessä kahvilassa tai uitan varpaitani uimarannan laiturinnokassa eväitä syöden. Kun auto ei rajoita, missä taukoni pidän on vaihtoehtojen määrä valtavan paljon isompi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Hieno homma. Minä taas tykkään suunnitella pidemmät reissut, ettei tarvitse olla sormi suussa yllättävissä tilanteissa. Lataustaukojen integroiminen näihin suunnitelmiin ei ole minulle kohtuutonta.
Se mikä sopii yhdelle ei sovi kaikille. Sille joka ajaa niitä 20-50 km päivämatkoja, mikä vaan sähköauto ajaa asiansa. Autossa vietetty aika on sen verran lyhyt, että auto on vain siirtymäväline paikasta A paikkaan B ja eikä sen merkillä ja ominaisuuksilla ole niin väliä. Lyhyet mökkimatkat ja satunnaiset pidemmät matkat hoituvat kyllä, varsinkin jos ne ovat vapaa-ajan matkoja. Jos vielä löytyy kotilatausmahdollisuus, niin edessä on halpoja kilometrejä.
Sitten kun mennään siihen käyttäjäryhmään joka ajaa 500-800 km päivämatkoja työkseen alkaa latausajat ja auton muut ominaisuudet olemaan kriittisiä. Siihen käyttöön ei vaan vielä sähköautoa löydy, hankkisin kyllä heti jos sopiva ja sopivan hintainen olisi. Varsinkin kun lisätään ominaisuuslistaan SUV ja 6 paikaa. Nyt lautashybridi hoitaa hommansa. Kauppamatkat sähköllä, maantiellä bensalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Olen kesästä asti ajanut ID.3:lla ja kyllä se suupielet vetää edelleen hymyyn. On se ajaminen vaan niin vaivatonta ja hieno ajettavuus takavedon ja tarkan ohjauksen takia. Niin ja en ajele Lappiin millään autolla. ID.3:n lataan pääasiassa kotona ja jonkin verran on tullut K-Latausta käytettyä. En ikimaailmassa vaihda enää polttomoottoriautoon. Seuraavaan asuntoon kun muutetaan niin pitää olla sellainen, jossa voi ladata autoa eli se määrää nyt myös minkälainen seuraava asunto voi olla eikä toisin päin.
Sinäpä sen sanoit. Auto ei enää määrää pelkästään, missä pysähdyt ja miten usein pysähdyt. Se määrää jopa, missä voit asua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen kesästä asti ajanut ID.3:lla ja kyllä se suupielet vetää edelleen hymyyn. On se ajaminen vaan niin vaivatonta ja hieno ajettavuus takavedon ja tarkan ohjauksen takia. Niin ja en ajele Lappiin millään autolla. ID.3:n lataan pääasiassa kotona ja jonkin verran on tullut K-Latausta käytettyä. En ikimaailmassa vaihda enää polttomoottoriautoon. Seuraavaan asuntoon kun muutetaan niin pitää olla sellainen, jossa voi ladata autoa eli se määrää nyt myös minkälainen seuraava asunto voi olla eikä toisin päin.
Sinäpä sen sanoit. Auto ei enää määrää pelkästään, missä pysähdyt ja miten usein pysähdyt. Se määrää jopa, missä voit asua.
Taloyhtiöiden kannattaakin laittaa latausasiat kuntoon tai asuntojen arvo tulee romahtamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen kesästä asti ajanut ID.3:lla ja kyllä se suupielet vetää edelleen hymyyn. On se ajaminen vaan niin vaivatonta ja hieno ajettavuus takavedon ja tarkan ohjauksen takia. Niin ja en ajele Lappiin millään autolla. ID.3:n lataan pääasiassa kotona ja jonkin verran on tullut K-Latausta käytettyä. En ikimaailmassa vaihda enää polttomoottoriautoon. Seuraavaan asuntoon kun muutetaan niin pitää olla sellainen, jossa voi ladata autoa eli se määrää nyt myös minkälainen seuraava asunto voi olla eikä toisin päin.
Sinäpä sen sanoit. Auto ei enää määrää pelkästään, missä pysähdyt ja miten usein pysähdyt. Se määrää jopa, missä voit asua.
No ihan sama se oli polttomoottoriautolla kun haluttiin sellainen asunto, jossa autopaikka on asunnon vieressä eikä jossain katoksessa kauempana tai parkkikentällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun Suomessa sähköä saadaan ydin-ja tuulivoimasta sähköauton päästöt ovat pienet.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Oletko muuten laskenut miten marginaalista tuulivoima vielä on? Se on myös kallista. Sähkön kuluttajahinta on yli kaksinkertaistunut vuodessa. Sekö on tulevaisuus?
Herää.
Tuulivoima on vuoden tai parin päästä Suomen merkittävin energianlähde.
Rakenteilla olevia tai rakennusluvan jo saaneita hankkeita on 6000MW edestä.STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
(Tuo on hirveä määrä. Vertailun vuoksi nyt käynnistyvän Olkiluoto 3:n ydinreaktorin teho on 1600MW)
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/rakenteilla_2021_2023_olevat_hankke…
Suomessa ei ole rakennettu vielä lainkaan tuulivoimaa ilman tukirahoja. Toki uusiin projekteihin ei enää tukia myönnetä, mutta nuo kaikki listaamasi hankkeet maksaat 3 miljardia euroa yhteiskunnalle. Tuulivoima tulee kaatumaan 2030-luvulla kannattamattomana. Paitsi, jos sähkön reaalihinta on noussut moninkertaiseksi nykyisestä, mikä ei palvele ketään, koska koko nykyinen yhteiskunta on sähköstä täysin riippuvainen. Tämän vuoksi myös liikkumisen sitominen sähköenergiakäyttöiseksi on vähintään kyseenalaista ellei jopa sulaa hulluutta.
Yhdessä tuulivoimalassa voi olla 26 000 osaa. Kriittiset osat ovat kiinalaisen tuotannon hallussa. Tuulivoimatuki valuu Suomesta ulos. Tehoton turhake. Silloin kun sitä tarvii, kovilla pakkasilla, ei tuule, ei toimi.
Tuulivoiman ympärillä pyörii siipiveikkoja enemmän kuin tuulivoimaloissa siipiä.
Tuulivoiman "hyötysuhde" on noin 34%. Jos väitetään, että sitä on esim. 22000MW edestä, siitä saadaan keskimäärin alle 7000MW irti.
Viime vuonna parhaiten tuottaneen tuulipuiston hyötysuhde nousi peräti 47 prosenttiin. Suomen viisi parasta tuulipuistoa tuottivat sähköä 40 – 47 prosentin hyötysuhteella.
https://tuulivoimayhdistys.fi/ajankohtaista/tiedotteet/suomen-tuottavim…
Ydinvoima on selvästi tehottomin 33 prosentin hyötysuhteellaan. Jos uraanin halkeaminen lämmittää reaktorin vettä 100 wattitunnin verran, siitä saadaan 33 wattituntia sähköä ja loput 67 wattituntia päätyy hukkalämpönä mereen. Reaktori tuottaa siis kaksi kertaa enemmän hukkaenergiaa kuin hyötyenergiaa.
Ai, että peräti 47%?
Sitten on ihan turha hehkuttaa, että Suomeen ollaan rakentamassa 20000MW tuulivoimaa, kun se tarkoittaa, että todellisuudessa sitä on peräti 9400MW.
Tuulivoiman osuus sähköntuotannosta oli viime vuonna 10%. Tuulivoimaloiden määrä on 8 kertaistumassa.
Eli tuuliuvoima nousee nopeasti Suomen merkittävimmäksi energianlähteeksi.
Siinäpä olisi pikkunäppärä prosenttilaskutehtävä. Jos tuulivoiman osuus kahdeksankertaistuu (ja muu tuotanto pysyy samana), niin kuinka suuri on tämän jälkeen tuulivoiman osuus?
Noin 80%.
T: Perus suomalainen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun itse olen reissussa, niin haluan päättää itse, missä pysähdyn ja milloin pysähdyn sen sijaan, että olisin pakotettu tekemään sen, koska auto kaipaa lisää virtaa.
Tankkaan siis ennen reissua tankin piripintaan ja sitten ajelen ja pysähtelen missä huvittaa milloin huvittaa enkä ole sidottuna siihen, että auto pitää ajaa määräajoin jollekin tietylle latauspisteelle ja sitten odotella siellä ensin omaa vuoroa ja sitten nauttia liikenneaseman kahvilan "tunnelmasta".
Haluan siis itse valita, missä kallisarvoisen vapaa-aikani vietän.
Hieno homma. Minä taas tykkään suunnitella pidemmät reissut, ettei tarvitse olla sormi suussa yllättävissä tilanteissa. Lataustaukojen integroiminen näihin suunnitelmiin ei ole minulle kohtuutonta.
Eihän suunnitteleminen se ongelma ole. Vaan se, että joudut suunnittelemaan reissusi autosi ehdoilla.
Siinä, kun sinä istut jossain ABCin lähes pyyhityssä pöydässä manailemassa, että koskahan se lataus valmistuu, minä siemailen kahvia idyllisessä kahvilassa tai uitan varpaitani uimarannan laiturinnokassa eväitä syöden. Kun auto ei rajoita, missä taukoni pidän on vaihtoehtojen määrä valtavan paljon isompi.
Vähän epäilen, mutta kukin tyylillään. Itseäni ei ainakaan voisi vähempää kiinnostaa missä ne tauot pidetään, kunhan ainakin yksi niistä on kunnon kauppa ja perille päästään ongelmitta. Idylliset kahvilat ja uimarantojen laiturinnokat eivät tuo siirtymiin mitään lisäarvoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun Suomessa sähköä saadaan ydin-ja tuulivoimasta sähköauton päästöt ovat pienet.
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Oletko muuten laskenut miten marginaalista tuulivoima vielä on? Se on myös kallista. Sähkön kuluttajahinta on yli kaksinkertaistunut vuodessa. Sekö on tulevaisuus?
Herää.
Tuulivoima on vuoden tai parin päästä Suomen merkittävin energianlähde.
Rakenteilla olevia tai rakennusluvan jo saaneita hankkeita on 6000MW edestä.STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
(Tuo on hirveä määrä. Vertailun vuoksi nyt käynnistyvän Olkiluoto 3:n ydinreaktorin teho on 1600MW)
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/rakenteilla_2021_2023_olevat_hankke…
Suomessa ei ole rakennettu vielä lainkaan tuulivoimaa ilman tukirahoja. Toki uusiin projekteihin ei enää tukia myönnetä, mutta nuo kaikki listaamasi hankkeet maksaat 3 miljardia euroa yhteiskunnalle. Tuulivoima tulee kaatumaan 2030-luvulla kannattamattomana. Paitsi, jos sähkön reaalihinta on noussut moninkertaiseksi nykyisestä, mikä ei palvele ketään, koska koko nykyinen yhteiskunta on sähköstä täysin riippuvainen. Tämän vuoksi myös liikkumisen sitominen sähköenergiakäyttöiseksi on vähintään kyseenalaista ellei jopa sulaa hulluutta.
Yhdessä tuulivoimalassa voi olla 26 000 osaa. Kriittiset osat ovat kiinalaisen tuotannon hallussa. Tuulivoimatuki valuu Suomesta ulos. Tehoton turhake. Silloin kun sitä tarvii, kovilla pakkasilla, ei tuule, ei toimi.
Tuulivoiman ympärillä pyörii siipiveikkoja enemmän kuin tuulivoimaloissa siipiä.
Tuulivoiman "hyötysuhde" on noin 34%. Jos väitetään, että sitä on esim. 22000MW edestä, siitä saadaan keskimäärin alle 7000MW irti.
Viime vuonna parhaiten tuottaneen tuulipuiston hyötysuhde nousi peräti 47 prosenttiin. Suomen viisi parasta tuulipuistoa tuottivat sähköä 40 – 47 prosentin hyötysuhteella.
https://tuulivoimayhdistys.fi/ajankohtaista/tiedotteet/suomen-tuottavim…
Ydinvoima on selvästi tehottomin 33 prosentin hyötysuhteellaan. Jos uraanin halkeaminen lämmittää reaktorin vettä 100 wattitunnin verran, siitä saadaan 33 wattituntia sähköä ja loput 67 wattituntia päätyy hukkalämpönä mereen. Reaktori tuottaa siis kaksi kertaa enemmän hukkaenergiaa kuin hyötyenergiaa.
Ai, että peräti 47%?
Sitten on ihan turha hehkuttaa, että Suomeen ollaan rakentamassa 20000MW tuulivoimaa, kun se tarkoittaa, että todellisuudessa sitä on peräti 9400MW.
Tuulivoiman osuus sähköntuotannosta oli viime vuonna 10%
Vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli noin 2600 megawattia. Energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi viime syksynä A-talkissa, että vuosina 2021-2023 tuulivoimaa tulee lisää 3500 megawattia, eli kokonaiskapsiteetti yli tuplaantuu ensi vuoden loppuun mennessä. Tuolloin tuulivoiman on mennyt jo vesivoiman ohi, eikä siitä mene enää montaa vuotta, kun tuulivoima menee myös ydinvoiman ohi ja on silloin merkittävin sähköntuotantomuoto Suomessa.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Siinäpä olisi pikkunäppärä prosenttilaskutehtävä. Jos tuulivoiman osuus kahdeksankertaistuu (ja muu tuotanto pysyy samana), niin kuinka suuri on tämän jälkeen tuulivoiman osuus?